五问丰田智能化
摘要：有远虑，才可解近忧
丰田汽车2023年的全球销量，仍旧是全球第一。在连续四年蝉联第一的背景下，有一个疑问随之产生——丰田真的有必要做智能化吗？
如果从海外大部分市场的智能化需求，以及丰田的市场份额来看，似乎显得不太必要。
但从丰田的实际举动来看，它不仅对于智能化注入了莫大的决心和投入，还在智能汽车需求最高的国家——中国，实现了本土独立研发，并快速、全面地建立了智能化生态圈。
在2023北京车展上，丰田宣布了其与腾讯合作和对智能技术的愿景及思考，此外，也于26号正式成立了和小马智行的合资公司。依据这些内容，我们难免会想到几点疑问，但同时又很快会得到答案。
1、为何非要做智能化？
如今，海外市场对智能汽车的接受度存在较大差异，许多主打智能化的中国车型出海时，甚至还要去除智能配置。而丰田作为着眼全球市场的车企，推进智能化似乎并不那么划算——这不仅要投入巨大的资源和资金，还可能并不会立即对销量产生显著的作用。
不过，如果对丰田的企业文化有所认知，就会知道这个80岁的品牌从不会将视野停留在短期利益上，而是会以终局为考量，再审慎结合应用需求，逐步推进。
近几年，随着AI领域不断取得突破，人们的生活及移动方式已被改写。未来，AGI引发终端质变已成定局，汽车的智能化变革刻不容缓。基于这样的终局预期，智能化已成为必选项，丰田显然对此也有着明确认知。
虽然在近两年，丰田在中国推进智能化研发生态的声量较大，但其实这也绝非一时的心血来潮。
要知道，丰田的前沿技术研发从未间断。早在2019年，丰田便加入了百度Apollo计划，希望借此完善其在中国的自动驾驶技术开发体制；次年3月，丰田就与Momenta就形成了战略合作关系，后者基于数据驱动的高阶智能驾驶已得到市场的广泛验证。
可以说，对技术创新和长远可持续性的追求，其实一直就刻在丰田的DNA中。
2、丰田在中国，正处于什么阶段？
近一年，丰田不断在中国提出“共创汽车新未来”和“Mobility for All”的口号，并迅速建立了本土化的生态圈，形成智能技术核心研发能力。
在北京车展上，丰田宣布了两项与本土科技企业的合作：1、与腾讯围绕大模型、云计算等技术展开战略合作；2、与小马智行成立合资公司——骓丰智能科技。
自此，丰田在车载AI系统、智能服务以及自动驾驶层面均得到了头部技术公司的加持，这无疑为其智能化进阶提供了“加速包”。尤其是前者与小马智行的合作，已可见到实质性的进展——继无人驾驶的约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi车队在多城投入运营后，双方又宣布将导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台，提供Robotaxi出行服务。
腾讯方面则表示，该公司将提供业界领先的数字科技，例如 AI 大模型、云计算、大数据等，与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。毕竟，不管是智舱还是智驾，未来都无法绕过大模型。不管是何种技术路线，AI和数据都是关键助推器。
可以看到的是，和许多主打智能化的车企一样，丰田在中国正在与最前沿的科技力量形成强强联合的朋友圈，并借此快速跟进最新技术方案。但是，这种本土研发体系的拓展，并非是近两年才开始的规划。
去年，为了匹配中国汽车市场的发展速度，丰田索性将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“IEM by TOYOTA”）。
“面对智能化需求日益旺盛的中国市场，新的研发中心将努力拓展本土供应商，结合中国道路状况加快研发自动驾驶及安全技术；同时，丰田也将通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。”丰田中国官方表示。
3、如何定义SDV？
“汽车能进一步提高移动出行的价值，我相信它一定可以让更多顾客感到心满意足。创造新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务。”在北京车展现场，丰田汽车公司董事 执行役员 副社长 首席技术官 中嶋裕树说道。
他认为，要想实现这样的价值，需要打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles ，以下简称SDV）。
“软件定义汽车”的概念，早在2007年就已被IEEE提及。如今它早已在架构、功能、迭代方法上被演变成各式各样的形态。
而在中嶋看来，SDV要达到的水准，是应该能够读取用户需求，自我学习，自行成长，进而形成现在大家常说的“千人千面”式体验：“世上有多少人，就有多少种价值观和需求。”
为了将这种技术具象化，丰田在北京车展上带来了体现创新车型概念的“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装，具备精准的行驶性能。
更重要的是，它将具备SDV的属性，深入了解用户喜好和需求，并进行深度学习和自我成长，从而实现绝对个性化的主动式服务，达到真正的“千人千面”。
此次丰田与腾讯合作，正是希望通过后者的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与SDV相融合，刷新出行价值。要知道，腾讯已将SDV与最新的AI应用牢牢绑定——他们认为，SDV的系统开发训练将完全以数据驱动来解决边缘案例，同时大大加强泛化能力，每次的OTA也相当于是模型更新……这无疑为丰田下一代SDV，留出了极大的想象空间。
4、落地应用水准如何？
“LF-ZC将在2026年面向全世界发布。”
如果你觉得两年的时间有点儿长，不妨也可以看看丰田眼下的落地成果。
去年，丰田曾向媒体演示了Toyota Pilot 高阶智驾。通过我们在测试场地的对比测试，该系统在AEB、自动泊车、高速辅助驾驶等功能以及规控逻辑和速度承接上，透出了丰田特有的人性化。
虽然还没有开卷城区NOA，但Toyota Pilot 高阶智驾的功能体验起来已能够切实减轻驾驶者负担，提升安全系数——先让功能足够安全实用，是丰田一贯量产策略。
在Toyota Space 智慧空间层面，丰田也在去年上海车展上进行了展出，它同样是中国工程师团队的作品。该座舱体现了关于智能设备无缝衔接、AI助手个性化定制、拓展车内大屏应用等新思考，这也代表了丰田对未来智能化的思考和提案。
在本次北京车展上，丰田推出了能够满足中国客户期待的BEV新车型：“bZ3C”和“铂智3X”：前者以Reboot为关键词，打造出个性且活泼的外观；后者则以年轻一代的家庭用户为目标，定位为“舒适的移动客厅”。
更值得关注的是，这两款车型都将配备最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱，并计划将于未来1年内发售。
5、还能更前瞻一些吗？
如果你觉得就连基于AI大模型的SDV、Robotaxi这些规划都还不够前瞻，也可以看看丰田更高维度的愿景。
类似“量产幸福”“Mobility for all”的这种口号，听起来有点儿虚，但它实际上也拥有具象化的体现——那就是Woven City。
2020年，丰田宣布将在静冈县富士山脚下打造的一座未来都市，也就是Woven City。这里将通过智能化方式将城市道路、通讯、家居等设施连接在一起，实现真正的万物互联。
同时，这里也将作为自动驾驶汽车、送货机器人、智能家居和人工智能的“生活实验室”。 Woven City预计最早于2024年部分开放，届时将有老年人、抚育孩子的家庭、发明家等360多名居民入住，加上丰田公司职员，预计居民总人数将超过2000人。
通过Woven City，你可以看到丰田对于碳中和、能源、无人驾驶、智能服务，AI等多类前瞻性技术的应用思考，这些思考全都基于对实际需求的观察、对人性的尊重、对可持续发展的重视，以及对技术的把控。
“丰田的使命就是贴近中国和全世界各地客户的生活，不断提供多样化的移动出行选择。”或许，当你结合以上种种，体验过历经蜕变的实际车型，再深入了解丰田一直推行的“出行平权”后，中嶋的这句话也就不再显得那么“虚”了。
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