皇冠、普拉多双旗舰齐上市,在这时代,神话还能继续吗?
丰田在广东人心目中的地位非常高,特别是普拉多和皇冠这两款车型,曾是很多年轻人心目中的Dream Car。
如今被LC80种草的少年也已长大成人,在经济上也有实力去实现当年的梦想之车。
但在这个竞争十分激烈的时代,双旗舰的到来,还能成为这部分人的优选吗?我们先来了解一下这两辆新车实力如何。
标配2.4T动力,致敬经典造型
曾经的普拉多,堪称一代保值神器,简单举个例子,2017年如果你花40多万买了台丰田普拉多,现在这台车大概值27万左右。
但如果你在同年份花90万买了台奥迪Q7,那么它现在也只值27万左右。不是奥迪贬值快,而是普拉多真保值。
目前,新车已经上市,价格是45.98-54.98万元,并没有因为国产硬派越野车的崛起放低了它的姿态。
但价格来说,在这个时代,还是有点偏情怀的加成,不过脱离的产品力来聊价格,似乎不太公平。
先说重点,新车由之前的汽油动力变为混合动力结构,不变的依旧是非承载式车身结构以及配有托森中央差速器。
电机的加持,让全新普拉多动力更强大,油耗更低。
此外,外观采用全新设计,大灯有圆灯和方灯两种选择。整车有非常多的专注越野的小心思,比如一体式的保险杠换成了七个覆盖件,维修更换非常方便。
车身尺寸方面,新款普拉多的长宽高分别是4925*1980*1910mm,轴距则是2850mm。
轴距有所增加,整个侧面造型更加硬朗,离地间隙达到了221mm。另外,新车取消了小书包,备胎被放在了底盘下面,这算是一个小遗憾吧。
内饰有两点做得非常好,一是所有功能按键都是实体按键,用起来非常顺手。侧窗比之前老款下降了3.5cm,视野更好了。用上了全液晶仪表盘,顶配车型更是一个12.3英寸大仪表。
新车全系共有四款车型,两款低配版本提供了5座布局,而中高配车型则是6张座椅。值得一提的是,它的后排座椅放倒后,可以形成一个几乎纯平的地台,这给用户增加了更多的便利性,比如户外越野时,可以临时的睡在车里。
最后我想说的是普拉多这次又做到了同级稀缺性,唯一的一台HEV硬派越野车,以及远离高科技,这是高保值率的前提。
如果2024年没有什么好的投资项目的话,那买一辆普拉多,或许能成为一个不错的投资选择。
皇冠的优雅,逐渐被运动化代替
如今最新的一代皇冠,已经是十六代了。但是稍微对这个车系有了解的车迷就会问,上一代在中国出现的不就是十二代吗?
其中不难看出,皇冠的辉煌基本就是止步十二代车型了,有当时市场环境的原因,也有车型设计上的问题。
如今的皇冠,经过市场的洗礼后,已经没有往日高高在上的地位了,而是变得亲民许多,以全新的姿态,回到国内消费者的视线之内。
新车一共就提供两个版本,分别是29.9万的至享版和24.9的至尊版。作为一辆全进口的车型,在竞争激烈的国内市场下,这辆皇冠比日本本土还便宜了4万元。诚意看起来是有的。
全新皇冠以“NEW FORMAL”为设计理念。新车长宽高为5030*1890*1480mm,轴距达3000mm。全新皇冠采用了锐利宽阔的旗舰前脸和熏黑镀铬前格栅。新车搭载了纤薄的四眼LED前大灯,以及涡轮多辐20英寸铝合金熏黑轮毂。
内饰则是丰田风格,两个大屏搭配大量的物理按键,这套内饰风格非常能打,因为无论你往前后五年去看,都不会过时。
而在一些智能化的配备,Toyota Space 智慧空间,Toyota Pilot高阶智驾系统这两项我们耳熟能详的功能自然有搭配,好用且没有任何的上手难度。
豪车所注重的行驶舒适性方面。全新皇冠采用ANC主动降噪系统与轮胎、车轮静谧性设计,并通过高刚性车身抑制振动与噪声,配合全方位八项车身降噪工艺,让车内对话清晰度比上一代车型提升了6%。
同时,全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式,并全系标配AVS自适应可变悬架系统,以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架,经过专业调校的底盘系统,可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力。
此外,全新皇冠后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能。
动力方面,系统由2.5L发动机与两个电动机组成,发动机最大功率136 kW、最大扭矩225N·m;电动机最大功率131kW,最大扭矩300N·m,WLTC工况下百公里综合油耗6.21L。
写在最后
如今这个时代,新能源产品的内卷,对于丰田的冲击是非常大。但是在丰田的展台,我们也可以看到它在智能化、电动化、多样化方面做出的努力。
除了玩乐属性极为丰富的GR雅力士外,展台上无一例外的车型都是带“电”,而且根据他们的规划,未来还会有重磅的电动车发布。
普拉多,皇冠双旗舰的到来,除了正常的更新迭代外,更是展现了丰田在车系上的延续性,这也是很多老丰田用户在情感上的延续,也是大厂在造车上所追求的“长期主义”的另一种体现。
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