城市纯电SUV优选，零跑C11纯电对比宋PLUS EV
在新能源市场的剧烈竞争中，那些能够凭借技术实力为消费者提供更多选择的汽车制造商，自然成为行业焦点，也深受市场欢迎。在传统车企阵营里，比亚迪一直以务实的技术实力著称，而在新势力阵营中，零跑汽车毫无疑问是凭借出色的性价比昂首阔步。
就在备受关注的家用SUV领域，这两个品牌都各自拥有引人注目的旗舰车型。不久前，宋PLUS EV进行了一轮技术改款，产品实力有了提升。与此同时，零跑C11纯电高配车型也在八月初进行了一次调价，650智享版的售价调整为18.98万元。从价格、产品实力以及综合价值来看，这两款车正在全面竞逐，下面我们来详细看一看。
首先，我们先了解一下这两款车的基本信息。零跑C11纯电的车身尺寸为：长4750mm、宽1905mm、高1675mm，轴距为2930mm。相较全新宋PLUS EV的车身尺寸，零跑C11纯电在尺寸上稍显优势，特别是轴距比全新宋PLUS EV多出整整165mm。这也意味着后备箱容纳更多行李的空间，这一差距显而易见。
在整车续航和性能方面，这两款车也呈现出显著的差异。首先，就续航方面而言，零跑C11纯电650智享版以其约为90kWh的高容量三元锂电池为基石，加之后驱电机提供的200kW功率和360N·m最大扭矩，实现了惊人的650公里纯电续航，更不用说百公里加速仅需7.9秒。
相比之下，宋PLUS EV的续航性能稍显不足。其冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里，电池容量为71.8kWh，显然无法与零跑C11纯电相媲美。而且作为一款前驱纯电车型，宋PLUS EV在电机性能上与竞争对手相比稍显不足，这也导致了百公里加速的表现并不尽如人意。
此外，零跑C11纯电在悬挂系统方面选择了同级别罕见的高品质前双叉臂/后五连杆悬架，相较于宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬架，驾驶和乘坐的舒适体验有了明显的提升。近期，一位拥有2021款零跑C11纯电的车主将他的爱车送去做检测。这台车陪伴他经历了1年7个月，行驶了不少于23万公里，平均每天都在行驶400公里的距离。这段使用历程中，车辆经历了高达1200次的充电循环，但令人惊叹的是，经过检测，车辆的电池健康度依然维持在90.3%的高水平，续航、密封性和温度管理等各项电池健康指标均保持良好状态。
零跑C11纯电和宋PLUS EV都配备了L2级别的驾驶辅助功能，但在硬件数量和驾驶体验方面，零跑C11纯电明显领先于宋PLUS EV。这款车不仅装备了同级别最多数量的28颗传感器，还具备窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，为驾驶者提供更为安心的驾驶体验。
智能座舱方面，零跑C11纯电车型引入了三块屏幕，搭载了强大的8155芯片，展现出出色的表现。相比之下，宋PLUS EV采用了高通骁龙665芯片的DiLink 4.0座舱。而零跑C11纯电则不仅新增了面部识别、后排娱乐控制等功能，还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，为乘客带来更卓越的娱乐体验。这样的配置差异为零跑C11纯电提供了更加卓越的智能座舱体验。
在新能源SUV领域，比亚迪和零跑汽车这两大品牌的竞争势头不可小觑。通过此次对比，我们清楚地发现，调价后的零跑C11纯电在空间舒适性、续航性能、科技配置和驾驶舱融合等方面都展现出显著优势，其在价格方面的竞争力也非常突出。在宋PLUS EV与零跑C11纯电之间，您更偏向哪款？您是否已经有了自己的答案呢？
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