日本历史自行车

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1.日本自行车发展历史

自行车，又称单车，是一种以人力驱动的简便交通工具。

它的发明和改进经历了漫长而复杂的历史过程。自行车的发展日新月异，从最原始的形式开始，虽然在基本结构上没有质的变化，但是在其材料的选用、传动系统的改良、车轮的改进等等，在一部公路自行车的方方面面，还是有着许许多多的变化。

这些技术的改进、变化，也都是以人为本的，根据人们的需要，是它更加的符合我们的需要，使用更方便，更加轻巧、简单，自行车工业经历了百年之多，让我们来看看他们的发展历程吧。 自行车，打丁文为Bicyoletta，是“快”和“步行人”的意思，中文译名“自行车”“自由车”、“脚踏车”或“单车”。

1.公元1642年，意大利一位橱窗设计师在他所设计的罗马教堂的彩色玻璃上，绘制了自行车的雏型图案，但没有造出实物。从此以后，欧洲一些国家的许多工匠和科学工作者对创制自行车进行了长期的探索和钻研，提出过许多种方案，然而均未成功。

2.1790 年，法国人希布拉克在年制成一辆木质自行车，两个车轮被前后纵列在同一轴在线，这是一个了不起的发明和贡献。不过，这辆自行车没有驱动装置也不能转向，只能靠骑车人不断用双脚蹬地在一条直线上前进。

他亲自骑着这辆木轮自行车，在巴黎公园前大街上奔跑、博得观众的好评。实际上这只是一种自行车的雏型，不能算真正的自行车，虽然如此，世界科技史上都公认自行车的最早发明者是希布拉克，他制造的这辆自行车也被称为近代自行车的鼻祖，从此揭开了自行车时代的序幕。

3.1791 年法国人西夫拉克在一个下雨天，在街头浸步时被经过的四轮马车溅了一身泥，这一溅使他突发奇想：四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮，于是，第一架代步的 “ 木马轮 ” 小车诞生了。 这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面安了一条板凳，像一个玩具。

刚刚出现的新东西肯定不是那么完善。 这辆 “ 木马轮 “ 既没有 传动链条，又无转向 装置，自然需要改进。

4.1801年，俄国有个名叫阿尔塔莫诺夫的农奴，用金属制成了带有两个圆轮和小凳的自行车，把它献给了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成为自由民。

但遗憾的是这种自行车未被推广，仅仅成为沙皇的一种玩具。 5.1818 年，一个德国看林人叫德莱斯的，也是偶尔的一个想法，也制做了一辆木轮车，样子跟西夫拉克的差不多，这辆车仍然没有驱动装置而靠骑车人双脚蹬地前进；不过，前轮可以活动，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。

这比西夫拉克的木质车有了重要发展。德莱斯称之为“奔跑机”，并骑车旅游，行驶的速度相当于奔跑的马车。

当时的德莱斯骑着他的 ” 小马崽 ” 上路试验时，遭到不少人的嘲笑。新东西的出现总会被这样或那样的传统势力所嘲笑，但人类的发明者永远不会因这些嘲笑而停止。

19世纪上半叶，正是欧洲国家将科学技术应用于交通工具的热潮时期，各国都有人在研制自行车。德莱斯的“奔跑机”传到英、法等国后，大大启发了这些研制者，被世界公认为真正具有实用价值的自行车，奠定了现代自行车的基本轮廓。

6.1839 年，英格兰的铁匠麦克米伦（MAC MILLAN），研制成功一种新型的自行车。他在德莱斯发明的 “ 小马崽 ” 的基础上，进行了改进。

他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制，前轮大，后轮小。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动使轮子滚动。

麦克米伦的这项发明，完全改变了过去骑车人用脚蹬地的驱动方式。1842 年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了 20 千米。

由于这种自行车的主动轮—— 前轮小于后轮，行驶时骑车人需要频繁地蹬脚镫，很是费力。 7.1861 年，法国的米肖父子，发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板鞍座架在前轮上面的装置。

他们把这辆车冠以“自行车“的雅名，并 1867 年在巴黎博览会上层出，让观者大开眼界。曾一度掀起自行车热。

这种自行车行驶速度很快，但容易跌倒。 8.1869年便有英国的雷诺采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮，用钢管制成车架，并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带，使自行车的重量大大减轻；车轮上还装上了滚珠轴承和飞轮。

从西夫拉克一直到雷诺，他们制做的自行车与现代自行车差别较大，随着科学技术的不断进步和人们对自行车的研制、使用经验的不断积累，逐渐认识到自行车的驱动机构（脚镫）装置在前轮上，使前轮既是主动轮又是转向轮是不科学的。真正具有现代化形式的自行车是在 1874 年诞生。

英国人劳森把脚镫安装在前后两轮的中间，别出心裁地装上链条和链轮。自行车开始具备现代自行车的结构形式。

英国人劳森在自行车上用后轮的转动来推动车子前进。但此时自行车仍是前轮大后轮小，不够协调与稳定。

9.1884年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景。自行车是从欧洲传入我国的，以上海为最早。

传入的具体时间没有确切记载，但上海最迟在19世纪六七十年代已经出现了自行车。最初骑自行车的大多是西洋人，后来才逐渐扩大到中国。

2.看见一日本自行车

楼主，这是日本普利司通，英文名叫BRIDGSTONE，你可以上官网看看它的商标标志，跟你这个是一样 的。

普利司通汽车轮胎比较，在日本国内的普利司通自行车，也是最有名的品牌之一，其产销量是日本自行车的第一名的。而且产品走大众化路线，讲究实用耐用，日本的街头，随处可以见到普利司通的自行车。在中国的二手日本车市场，具有近百年历史的普利司通的老车，是最常见的。在天津或东北，很多车友都喜欢收藏60年代的普利司通，因为那个年代，日本的工业是最强盛的，自行车的做工也是最讲究的。近来在中国大陆的常州与天津都建了普利司通工厂，生产铝合金架为主的内三速自行车，其中外销型很多是用皮带传动的，外形也相当的不错。但是质量与以前的普利司通钢车相比，自然是差了一个层次。

买的时候注意一下：仔细观察车前叉靠近前轮螺丝母的上方，应该是圆形钢管被压平的部分，如果有挂眼圈的圆形小孔就别买，要买没有小孔的车。 日本车一般使用禧马诺变速器，产地有：日本、新加坡、马来西亚、中国等，日本原装货最好！日本车圈有餐具钢、合金铝两种材料类型，前者较好。最好的钢圈是普利斯通公司生产的，其他品牌也很好。日本车圈造型精美，做工考究，标识字迹清楚，小心假冒货颜色较黄，字迹模糊。日本自行车灯分为摩擦车灯和感应车灯两种，后者较前者贵，但最好的日本车只有摩擦车灯。感应发电机一般有：禧马诺、三洋、普利斯通、三菱等品牌，部分产品是新加坡货和国产货，购买时应注意产地标识。感应灯罩品牌和发电机品牌基本相同，涂有银色喷漆，且带有红色字母的灯罩一般为国产货。

但是楼主，我还是建议你不要买皮带传动这种五花八门的自行车，本来就是二手货，而且是日货，一旦坏了就没法修，因为皮带套在三脚架中，不能像链条那样可以断开再接，皮带不能接！！！！！！

另外，旧车买回来清理保养要花费1-2天的人力和30-200元左右的财力，可不划算.

3.日本究竟还生产自行车吗

在高度経済成长期（1955-1973）的时代日本的自行车出口量是世界第一的，之后因为人工费和市场供应问题日本把自行车工厂都移到了中国。纯日本产的自行车会灭绝还因为日元的高腾，现在如果在日本生产自行车成本会贵上在中国造的一倍，技术是日本的当然也就产品也一样了。既然这样怎么还会有人生产纯日本的自行车呢？

不过，世界上最大的自行车零件工厂倒是在日本（大阪）。就是SHIMANO，世界上有98%以上的自行车变速器是SHIMANO生产的。还有自行车的各种各样的零件也被卖到世界各个品牌。有机会你可以看看很多自行车上都打上有[SHIMANO]的字样。（后轮轴，刹车什么的）

昭和天皇的事我倒是没有听说过，，抱歉。但昭和天皇曾从他的母亲贞明皇后哪里收到过一台三轮车，是昭和天皇在学习院初等科时代时使用的，之后还有又有一台是天皇在学习院高等科时代用过的。也是从昭和天皇开始，自行车慢慢的大众普及化的。到现在那两台三轮车还被成列在昭和天皇纪念馆里，有机会可以去看看。对了，当时那两台三轮车是纯[SHIMANO]（日本）造的。

4.在日本的自行车

日本和中国一样，也有许多人使用自行车。但是，无论高级跑车还是普通车，所有的车都只有一把锁。最常用的是手指锁，一种和鸡蛋大小、安装在前叉上的锁。对这种锁，如果要撬的话，简直轻而易举。可是，就这么简单的一把普通锁，却将全日本所有的自行车都锁住了。

难道日本没有小偷？其实，说清楚你就明白了：保护日本自行车的不是锁，而是贴在三角架前端上的一张自行车防盗登记证。这是一张一百元硬币大小的塑胶纸。买自行车时，店主填一份三联登记表，买主、商店各留一份，另一份由商店寄给警察局登记，将信息存入全国自行车防盗网络。这张表上有买主姓名、地址、电话，自行车的型号、钢印、颜色。日本所有的自行车上都贴有这张小小的登记证。一旦自行车被盗后，失主拿着登记证发票去附近的派出所报失，全国的警察就会为你去搜查了。

当你在日本的路上骑自行车时，无论何时何地，经常会被警察当街拦下检查。他们只要看你可疑，就可以对你的自行车进行检查，这在日本叫职务检查。

因为骑车容易被警察盘问，又因为所有的自行车信息都已联网，所以即使是小偷也不大敢光顾自行车了。

5.日本自行车品牌

本人就有五辆日本自行车。

（广州市黄埔港）

有装五号电池，自动变速的，

（港湾路）

有用皮带传动的，

（港湾医院）

有用两对齿轮，轴传动，不用链条的，

（三岔口，向东边，向北50米）

有前轮人力驱动的，

（黎先生邮政编码510700，港湾路629号、613号）

有三轮车，比国产的要小很多，适合老人、妇女骑行，可以搭载青菜、宠物，

可以搭载两只狗，

（提供以上各种日本自行车）

有电池、电动机助动的三轮车，

有电池、电动机助动的两轮车，日本不生产中国的电动自行车，助动的安全，设计先进、工艺和结构复杂、完善，

也可以改装成电动自行车，也可以改装成同一辆车同时具有电动、助动功能。

日本自行车大约是100美金一辆，三轮车大约是1000美金一辆。

走私的助动三轮车大约低于5000元人民币一辆，有3000元人民币一辆，国内已经开始生产，出口日本，电动机和控制器是原装进口的。

日本自行车出名的是普利司通，就是汽车轮胎的那个牌子，助动自行车最出名的是雅马哈，乐声、铃木也有生产，日本自行车品牌出名的也是这几家，配件最出名，市场占有率最高的就是日本司马路的内变速器。

日本本土生产的自行车，即使最普通的，可靠性都很高，骑行十分 轻便！！！！！！，除了打气、补胎，就不要维护。

至于日资企业在中国生产的自行车、自行车零件，包括那些车身印刷 了大大个儿日文的自行车，采用日系车头等等，只能说是比国产车好一些，比日本本土生产的差远了。

日本本土生产的自行车上有特有的编号，在日本使用过的自行车上有许多特征标志。

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