比亚迪宋L在车展被人挤爆，如果用四驱+云辇是不是必火？
没有任何意外，在今年上海车展上，自主产品的热度再次盖过了合资车，并且你能够看到一些热门品牌，例如比亚迪的展台被挤爆了。而在首次亮相的2款产品中，宋L的概念车受到了更多年轻人的关注，其中原因除了它是定位跨界中型SUV，看着更加运动外，概念车的身份似乎隐藏了太多消费者想看到的东西，悬念十足。不过即便如此，我们依旧可以看出它更偏驾控和运动的产品特性，与唐、汉系列有着明显区别。那么更加聚焦这方面的比亚迪宋L，在底盘和运动方面预计会有哪些亮点呢？未来是否会是一个新爆款？
好升级且更便宜，云辇-C更适合宋L？比亚迪目前在国内家用车市场已经有了相当高的知名度，相同价格下考虑纯电或者插混，都绕不开比亚迪，所以定位跨界中型SUV的比亚迪宋L还继续去主打舒适和家用，意义不会太大。而从底盘入手提升驾控，其实算是一个吸引更多年轻人、提升销量的好方法，这也和豪华品牌挺类似，通过技术提高产品的底盘或者四驱能力，能拉高产品在用户眼中的潜在价值。
而从目前的消息来看，宋L也确定会搭载云辇系统和智能电四驱系统，这些差不多能够将这款车的运动能力提升到一个不错水平了。但是，云辇系统的加入其实也引发了一些问题，那就是到底会用哪个版本的云辇系统。
目前云辇系统有多个版本，例如云辇-C是智能阻尼车身控制系统；云辇-A是智能空气车身控制系统；云辇-P智能液压车身控制系统。还有一个云辇-X，也就是之前比亚迪发布会上仰望U9能起跳的那个版本终极版本的“云辇”。它们之间是从低到高来划分的，云辇X>P>A>C。
从定位来看，云辇-C和云辇-A都更有可能配备到宋L上，一方面是和宋L有着颇多关联的腾势N7已经确定首搭云辇-A，这也意味着宋L用上云辇-A，不管是平台或兼容方面几乎不需要进行特别的调校，直接用即可。与此同时，宋L也有搭载云辇-C的可能，原因除了宋L本身定位或定价预计会比腾势N7低之外，同级的一些中型SUV也基本会是这样的一套悬架系统方案。
不过从能力和实用角度，用上云辇-A的宋L势必会比用云辇-C的更好，这是因为云辇-A这套智能空气车身控制系统，其实就是一个非常高级的智能空气悬架，通过实时检测路面和车速信息，能实现车身高度的自适应调节，例如在高速时降低车身高度，降低风阻和油耗，同时提升稳定性，越野时提升底盘以提升通过性等等，算是一项高端配置，以往都是进口中大型SUV才有的配置，而现在也几乎是40万元左右的中大型SUV才会配备，唯独问题是云辇-A好是好，只是成本高了点。
相比之下，云辇-C就显得入门得多，它是智能阻尼车身控制系统，主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，实现阻尼的无级自适应调节，进而抑制车辆在加减速、过弯时的俯仰和侧倾动作，并且在遇到连续颠簸路面时，也能够有效地过滤路面上的振动，以提升车辆的舒适性和运动性，算是一个低成本提升底盘运动性的解决方案，其硬件已经在比亚迪“汉”和“唐”及腾势D9三款车型的部分配置版本上搭载，后期会通过OTA升级来实现。我们熟知的凯迪拉克XT5、捷豹F-PACE也均有搭载，区别在于这些电磁悬架无法通过OTA进行升级。
需要注意的是，云辇-C的成本相对更低，30万元左右的“汉”和“唐”高配车型也会配备，并且OTA升级的方式其实也比较适合宋L，例如在收集了足够多的底盘数据后，宋L就可以根据反馈信息随时进行底盘OTA升级，甚至一次OTA还可以推送不同类型的悬架反馈模式，例如舒适、运动、赛道等等，这样一来便可以满足更多用户的需求，因此最后结合定位和所能够获得的运动效果来看，云辇-C算是最适合宋L的方案，能从根本上拉开和同级产品的底盘差距。
明明带上“L”，但处处体现的是运动？在国内汽车市场，车型后面带L往往是加长的意思，而加长其实也意味着车辆放弃运动，转而更偏向家用属性，不过这次宋L的推出似乎没有遵循这个套路，带上L产品同样显得运动，包括外观上的运动装备、前后夸张的运动包围、大尾翼等等，似乎都在说明宋L将会是一款运动实力出众的跨界SUV。
不过表面上的运动还不算什么，这次根据官方介绍，宋L除了会搭载云辇系统外，还会采用智能电四驱，而根据我们的猜测，宋L用上iTAC智能扭矩分配系统应该也是大概率事情，毕竟不管是从定位还是价格来看，有着跨界属性的宋L也应该配备这套系统。
而说到iTAC智能扭矩分配系统，其实大家都不陌生，它最早运用到了海豹产品上，在这套系统的加持下，车辆也会多出比赛模式和漂移模式。赛道模式下，车辆的电机功率会全开，但即便你全电门，iTAC智能扭矩分配系统也会智能分配四轮扭矩，不仅响应速度极快，扭矩分配范围也会更广，甚至还会预判打滑趋势，提前改变扭矩，比传统的四驱系统更智能。而漂移模式下，车辆的iTAC智能扭矩分配系统则会接触ESP的一些限制。不过考虑到宋L是跨界SUV，车身重心相比轿车更高，玩漂移可能不太适合，因此可能只有一个赛道模式，或者多一个越野模式，但即便如此，带来的驾控体验同样是值得期待的。
总结：基于e平台3.0打造，配备CTB电池车身一体化技术、智能电四驱，其实听到这些，看到足够帅气的外形，未来比亚迪宋L一定会被更多用户关注。只不过为了打出差异化，宋L被打造的更偏运动第调性，并且这种运动不仅是样子，而是从底盘、驾控方面的彻底运动化，尤其用上云辇智能车身控制系统等比亚迪的硬核技术后，宋L是有可能成为比亚迪产品序列中，少有具备较高可玩性车型的，如此一来在年轻用户中出圈，就比较容易了。
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