物流车队用什么防盗器最好？

物流车队用什么车比较好啊~

欧马可搭载了福田的iFoton智科车联网系统，对于车队这种是比较好管理的，都不需要跟车。

物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：

一、驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。

第一，驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

第二，驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。

第三，驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

第四，要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。

二、车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。

第一，车辆的选购
这一般是老板的事情。只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。

第二，车辆的走合期
新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。

第三，车辆的维护保养
这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。

第四，车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。

第五，随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。

第六，车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。

三、调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。

第一，要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

第三，要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

第五，既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

四、安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。

第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情
运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。

第二，安全教育工作要常抓不放
这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。

第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。

第四，严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。

第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。

第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

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禅城区17523227188： 货车上用什么报警器好? - ？
占向小儿： 报警器一千元{全部用无线遥感控制 1报警探测器每组配一道门磁报警:只要门一动马上报警,还配一道红外热感探测报警器:只要有人在探测区内就会报警,报警器发射的红外光宽是110度,高是36度,成幕帘样式发射. 2报警后在现场已120...

禅城区17523227188： “安途盾”货车无线防盗器好吗? - ？
占向小儿： 油价贵得离谱,那些偷油贼作案就更加猖狂了,前段时间总是听到谁谁谁的货车被偷油了,弄得我们都比较惶恐,一次被偷就几百上千元了.当时有人向我们推荐安途盾这个产品,我们也就是抱着先试试再说的心态.不过我们后来发现安途盾还是挺管用的,因为一旦别人非法打开油箱盖,“安途盾”就会触发智能报警.另外,由于其防偷油技术是无线的,就避免出现像其他防盗器那样被剪线导致报警失败被偷油的情况.更值得一说的是,我们当时还是冲着防偷油这项功能购买安途盾,后来才真正感觉到这个产品的强大:不仅具备防偷油功能,还可以实现防偷车、防偷电瓶、防偷货物以及防偷备胎等无线防盗功能.我们当时是在汽配市场购买的,价格不贵还是比较公道,总体来讲“安途盾”性价比还是相当高的.

禅城区17523227188： 运输车队司机偷换配件如何解决 - ？
占向小儿： 是公司的车的话就好说了,车辆上经常偷得那些都做备案记录,每次出车前都检查核对车辆零部件,但是不要以防偷防盗名义去检查,最好成立个虚拟的检查组,就是说将车辆上的所有零部件都写到一个车辆安全记录表,此表上记载车辆所有或大部分可以拆卸但不影响正常行驶的那些,每次检查后就说明本车辆上有那些东西,只要司机签字后就得承担车辆的安全及完整性,最好检查时有司机在场,使其知道你的作用性,并且督导司机安全驾驶,车辆归队后再进行以保养名义检查,发现少零部件,司机得有理由对质,如果说在哪那被盗啦你就吓唬吓唬说报案什么的啊,偷油的话,根据里程、载货量、车辆消耗量预算邮费,给司机预支邮费,预支额度多啦给司机就是了,少了就在补上.对司机有奖罚制度啊.

禅城区17523227188： 服装防盗器中哪个牌子好?谁给推荐下？
占向小儿： 要买服装防盗器的话,不仅是要看质量的,售后啊,服务态度啊,这些都是十分重要的,以前我家买的防盗器很久都没寄到,打电话给物流才知道他们把我的电话号码给记错了,真的是气人哪,后来我直接就退货了,之后买的是盛世龙图的,真的挺不错的,服务特别的好,有什么问题也会细心地给解决.

禅城区17523227188： 现在物流车队gps监控性能高吗? - ？
占向小儿： 完全可以满足物流企业的要求.一般的物流企业只需了解车辆行驶的路线和停靠的位置,借以规范化司机在途中的运行,和方便调度就近调配车辆.同时相应的也可避免司机承揽私活或绕行等事件发生.对于一些高附加值的货品,物流企业还可以实时监控车辆的行驶情况,按照一些辅助的设备之后,还可以监控车门情况.------------------------------------------- 故此,针对物流企业而言,虽然目前的GPS系统有几十米的误差,也已经足够用了

禅城区17523227188： 有什么比较好的通鼻神器? - ？
占向小儿： 你可以用一下诺斯清的鼻腔喷雾,诺斯清 是我用的比较好的通鼻神器,我推荐你使用一下看看效果如何.

禅城区17523227188： 作为物流公司,车队是自建好,还是外包好?为什么拜托各位大神 - ？
占向小儿： 自建物流的话 应该看你的业务模式与物流成本来定义1. 如果是固定线路或城际配送那肯定是自建来的成本低 且容易管控.自建的话也分2种 包车和自有车队.2. 物流成本的因素 当自有业务量能够满足于承担整个车队费用的话 那当然没问题了,但是企业初期一般不建议自建物流 养车的成本可不便宜哦最好的方法 初期是外包与自营结合 随业务量提升逐步切换,也 不知道您公司的经营性质是什么随便瞎掰几句 查看原帖>>

禅城区17523227188： 婺源现在有哪些快递公司?哪家的服务最好? - ？
占向小儿： 婺源现在有下列这些快递公司:汇通(文公商城,婺源老北站进) 申通 圆通 中通 韵达 天天 服务态度我认为是汇通快递最好,收费低,送货及时!

禅城区17523227188： 注册物流公司、运输公司、货运公司和车队有什么不同 - ？
占向小儿： 第一个涵盖范围广一些,可以包括海运,陆运,仓储,报关等服务.运输公司跟货运公司好像只可以有运输服务.车队属于个体经营,与公司不同.