n33k战斗机是哪国的？

俄罗斯战斗机的系列有哪些？~

米格飞机在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飞机的简介


米格的处女作：米格—1/3/7
为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。

为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。这些改进包括：在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米，米格-1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。在斯大林的干预下，发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔-2的发动机了。没有发动机，米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了，最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。

之后，设计师师在米格3的基础上换装AM-37发动机，命名为米格-7，但由于AM-37发动机未获得批准生产，因此米格-7型飞机也未能投产。

米格-5是米高扬设计局设计的单座双发远程护航战斗机，1942年问世。发动机为2台1700马力的ASh-82F活塞式发动机，武器为2门23mm机炮和2挺12.7mm机枪。

基本数据
翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米
最大起飞重量8060千克，空重6540千克
性能数据
最大平飞速度610千米/小时，实用升限9800米，最大航程2800千米

由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。

鸭式飞机的鼻祖：米格8
1945年首飞，一名架驶员，两名乘客。装备一台110马力M-11VM发动机，机长7米，翼展9.5米，机翼面积15平方米，时速205千米/小时。

MiG-8绰号为？Utka？，也就是俄文？鸭子？的意思，因为MiG-8的侧面极似鸭头，而且是俄国第一种前翼机，具有纪念意义，因此俄国方面又把无平尾前翼布局称为鸭式布局。

米格的第一种喷气式飞机米格9
1946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。

MiG-9 是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）。MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（中间一门 37 毫米，带弹 40 发，两门 23 毫米，带弹 80 发），炮管伸在机身外。原型机在 1946 年 4 月 24 日首飞，成为苏联最早的喷气式战斗机。

作为喷气式战斗机，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅 400 公里――“仅能保卫已方机场的围墙”。MiG-9 共生产了约 1,000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。

成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机，机头为1台VK-107R活塞式发动机，机尾装1台VDRK(1)喷气式发动机，武器为3门20mm机炮，1945年3月首次试飞。创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。
米格-13（И-250）是米高杨设计局设计的单座混合动力战斗机。
基本数据
翼展11.05米，机长8.75米，机翼面积15.0平方米。
最大起飞重量3930千克，空重3028千克，最大载重量14940千克。
性能数据
最大平飞速度825千米/小？，实用升限11900米，最大航程1820千米

朝鲜上空的鹰米格-15
米格-15是前苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，是前苏联第一代喷气式战斗机的代表。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。

米格-15的机翼为后掠机翼，后掠角35度，是世界上第一种实用的后掠翼飞机，已经具备了现代喷气式飞机的雏形。它安装了一台2700公斤力推力的BK-1型发动机，具有光滑的机身外形，最大平飞速度为1076千米/小时，升限为15500米。米格-15安装了三门机炮，翼下还可以挂在炸弹和副油箱。除了航程较短外，米格-15在当时拥有最先进的性能指标，曾在朝鲜战场上与美国的F-86进行了较量，其机动性能令西方大为震惊，正是由于它的出色表现才使在活塞飞机时代默默无闻的米高扬设计局扬名立万。米格飞机也从此闻名于世。据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是前苏联制造数量最大的喷气式飞机。

武器装备：三门机炮，一门H-37型37毫米机炮，两门HC-23KM型23毫米机炮，可带弹200发。

尺寸数据：翼展10.08米，机长10.1米，机高3.7米，机翼面积20.6平方米。
重量数据：空重3636千克。
性能数据：最大平飞速度1076千米/小时（海平面），实用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），继航时间3小时。

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。我国的歼-5系列歼击机就是在米格-17的基础上生产的。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。
米格-17（Mur-17）机身结构：前机身采用桁梁式，后机身为单块式结构，总体为复合式结构。前机身由于大开口多，采用桁梁式，由4个截面为W形的桁条作为主要纵向受力件，与桁条及横向的隔框组成机身骨架。从前至后，1-4框间，上为设备舱，下部为前起落架舱。4-9框间为驾驶员座舱，9-13框间为油箱舱，内有防弹软油箱。第13号框为机身最重要的加强框，中部为横梁，梁的两端有与机翼相连接的接头，有与后机身连接的周缘连接接头（共20个），对接用的限动齿板。发动机用撑杆式发动机架固定在13框上。发动机架上有可供调节的球形接头。
后机身为桁条式结构，桁梁较密，蒙皮较厚，第23号框为斜框，23框后段安装尾翼，尾翼承受的力传至斜框由机身承受。后机身的下部有开口，为装拆后油箱（硬油箱）处。

动力装置 一台 ВК -l Ф 涡喷发动机，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤
机载设备
机载武器 装一门H-37和两门HP-23机炮;执行对地任务时，可带两枚250公斤炸弹，16枚57毫米C-5火箭弹，两枚240毫米C-24火箭弹。
尺寸数据 翼展 9.6 米 ，机长 11.3 米 ，机高 3.8 米 ，机器面积 22.6 平方米 ，后掠角 45 度、相对厚度 8.8 ％，主轮距 3.85 米 ，前主轮距 3.37 米
重量载荷 空重 3940 公斤 ，正常起飞重量 5340 公斤 ，最大起飞重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （机内）＋ 664 公斤 （ 2 个副油箱）
性能数据 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小时，（海平面） 1060 公里 / 小时，实用升限 16600 米 ，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（机内燃油 1340 公里 ，起飞滑跑距离 590 米 ，着防滑跑距离 820 -850

五十年代初,在经历了米格15和米格17的成功后,米高杨带领着自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难,新发动机有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的问题远远超出了事前的想像,除了原型机频频回厂改装外,还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。
米库林设计局在AM－5A轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室,改型发动机提供了足够的推力。米格19的第一架原型机在外型上和后来定型的米格19的主要差别在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),机翼后掠角55度,头部三门机炮中的两门被移到翼根处,头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。1952年5月24日首飞成功(用不带加力燃烧室的AM－5发动机)。但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯冲时超过音速,在平飞时倒不灵。起初他们认为是发动机推力不足,遂换装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。然而飞机仍然频频进入螺旋,解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部且改变了翼刀的位置。可在高速时仍然不稳,平尾的位置再次被降低,直接安装在机身后部。似乎还是不灵。试飞停止了,原型机被送回工厂改进。当时还是部门经理的贝立亚科夫等人想出了个办法:用全动平尾！他们并且重新设计飞行控制系统,加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了,修改后的原型机于55年27日首飞,试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。
米格19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F－100还不能超过马赫1。09。而米格原型机早就超过了马赫1。3,改型原型机更达到马赫1。46,但为了保密,设计局并未申报这一纪录。
米格19先后有16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种:
米格19P:即中国的歼6甲,头部机炮被取消,进气道上端和隔板中央加装RP－1测距雷达(搜索范围2公里)。于54年7月首飞,于55年开始大量生产。它的主要性能指标为:最大速度(在一万四千米处)是1255公里/小时;开加力由5千米爬到一万米需1。85分,爬到一万五千米需3。8分;实用升限:开加力时17600米,开加力且带两副油箱:16000米;最大航程:带两个760升副油箱)是2318公里。
米格19PM:所有机炮均被取消,装RP－2U火控雷达于进气道上端及隔板中央,挂4枚K－5空空导弹。57年10月开始大量生产。
米格19SV:为了打美国U－2等高空侦察机而发展的改型,机翼面积增大两平方米,拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲,专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。
米格19空中加油型:在左翼最外部加装受油探头,由图16加油机予以加油加油在9千到1万米,空速为450－500公里/小时时进行,燃油流量每分钟1000升。此型非常成功,但是当时赫鲁晓夫把大量军费用于州际导弹,苏空军没有足够的钱来发展加油机,生产计划遂不了了之。
在苏联,米格19很快就被米格21取代了,而且实际上很多飞行员都是由米格15/17直接改装米格21的。但是在中国大陆,大批生产的歼6和歼6甲等却是航空兵在60和70年代的主力战机,长期被用于国土防空作战中。限于几乎无资料,这里只举两个例子:
1965年9月20日,美军一架F－104C入侵海南岛上空,海军航空兵某部大队长高翔驾歼6迎击,把F－104C打得当场爆炸,飞行员菲利普。史密斯跳伞后成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。有趣的是,80年代,这位史密斯又重返中国专程找到高翔握手言欢,又是一番风景。
六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼六的制作工艺相当不错,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦当时拥有的美制F－104都快且低空格斗机动性好过当时亚州除F－86外的所有战机,在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力更好。

动力装置 装两台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。机内有四个油箱，共装油1,73公斤。机翼下可带两个副油箱，每个装油500公斤。
机载设备 装有PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具、PП-5雷达(C型用CPД-1M瞄准具)。
机载武器 左右翼根各装一门30毫米HP-30机炮，共带炮弹140发(C型装三门HP-30机炮，201发炮弹)。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。
尺寸数据 翼展:9.0米;机长(计空速管):14.64米;(不计空速管):12.54米;机高:3.89米;机翼面积:25.00平方米;机翼后掠角:55°;机翼展弦比:3.24;机翼相对厚度:8.24％;主轮距:4.16米;前主轮距:4.94米
重量载荷 空重:5,447公斤;正常起飞重量:7,560公斤;最大起飞重量:8,832公斤;正常着陆重量:5,950公斤;载油量:1,800公斤;载弹量:2×250公斤;翼载(作战):266公斤/平方米;(起飞):302公斤/平方米;推重比(作战):0.98;(起飞):0.86;
性能数据 最大平飞速度:(高度10,000米)1,452公里/小时;(高度11,000米)M1.355;实用升限:17,500～17,900米;最大爬升率(高度5,000米):185米/秒;航程(无副油箱):1,390公里;转场航程:2,160公里;续航时间:1小时43分;加速性能(高度10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盘旋半径(高度5,000米):1,200米;起飞滑跑距离:650米;着陆滑跑距离:890米;(用减速伞):610米

经典机型：米格-21
米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。主要型别有：米格-21F，白天型截击机，装推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，装推力5950公斤推力的R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，装推力7500公斤的R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里。
以下是三种代表型别技术资料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis
米格-21PF
1953年开始装备部队。米格-21F型为昼间歼击机，机身右侧装1门3O毫米航炮，可挂2枚AA-2空对空导弹；米格-21PF型是全天候歼击机，早期型拆除了航炮，后期型又装1门Gsh-23航炮。该机乘员1人。动力装置R11F2－300涡轮喷气式发动机，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大时速：2185公里（高度12000米），马赫2.05,1100公里（海平面）。巡航时速925公里。实用升限18700米，爬升率135米／秒（高度5000米），最大航程：1300公里（不带副油箱）、1600公里（带一个副油箱，作战半径350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。续航时间1小时43分（不带副油箱）、2小时（带副油箱）。载油量2226公斤（机内）＋1X407公斤副油箱。载弹量1000公斤，空重5700公斤。正常起飞重量7820公斤，最大起飞重量9100公斤。武器装备2枚AA-2空对空导弹。特种设备RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。翼展7.15米，机长14.5米（包括空速管），机高4.125米，翼面积23平方米，起飞滑跑距离800－850米，着陆滑跑距离5000米（用减速伞）。
米格-21MF
动力装置为1台RF13-300（P25）涡喷发动机，最大推力5100（5400）公斤，加力推力6600（7500）公斤。
主要设备有RP-MA雷达，搜索距离20（3O）公里，RSIU-5超短波电台，ARK-10无线电罗盘，SOD-57M应答机，RV-UM无线电高度表，MRP-56P信标接受机，SR30-2识别系统，SRO-10护尾器等。武器：l门Gsh-23双管炮，备弹200发。4枚AA-2红外制导空对空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空对空导弹，火箭弹，250公斤或500公斤炸弹，载弹量1000公斤。特种设备RP-21截击雷达，“天空一号”自动引导系统，光学瞄准具，全向警告系统等。
该机翼展7.15米，机长15.4米，机高4.13米，机翼面积23.0平方米、前缘后掠角57度、展弦比2.2、相对厚度5％，主轮距2.97米，前主轮距4.71米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飞重量8250公斤（8350公斤），最大起飞重量9600公斤（9680公斤），载油量2290公斤，作战翼载309公斤／平方米，作战推重比0.9（1.04）。最大速度（高空）M2.10／2230公里／小时（M2.20／2330公里／小时），实用开限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不挂副油箱）1300（1500）公里，作战半径270公里，续航时间1小时40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盘旋半径（高度5000米）1400（1320）米，最大转弯角速度（高度5O00米）8.2（9.0）度／秒，着陆速度270公里／小时，起飞滑跑距离800米（无助推），着陆滑跑距离950米（吹气，不用伞）。
米格-21Bis
乘员1人。动力装置为R-25-300涡轮喷气式发动机，推力1X5400公斤（加力7500公斤）。最大速度马赫2.2（高空）。巡航时速720-800公里。实用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（机内燃油）、1900公里（带3个副油箱，2枚导弹）。作战半径270公里，续航时间1小时40分，载油量2366公斤（机内）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。载弹量1300公斤，空重6050公斤。正常起飞重量8350公斤，最大起飞重量9680公斤。武器装备1门双管23毫米Gsh-23航炮（备弹200发），4枚空对空导弹（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸弹。特种设备截击雷达，探测距离30公里，“天空一号”自动引导系统，全向警告系统。翼展7.15米，机高4.125米，冀面积23平方米。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离950米。

可变后掠翼的米格-23
进入 60 年代后，从 40 年代就开始研究（德国 Me p.1011）的变后掠翼技术开始走向成熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼），后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在 20 到 75 度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。
60 年代初米高扬-格列维奇设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了美国在研制第一种此类飞机 F-111 过程中的经验教训，同时根据自己的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下（起降、亚音速、超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。
MiG-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。
60 年代中，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法，该机机体侧面看上去和 MiG-23 一样但有三点不同：用三角翼，机身中部有向下的小发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，该机代号 MiG-23-01，1967 年 3 月首飞。试飞的结果是令人失望的，西方给该机的别名叫“非教徒”（faithless），米高扬等人也确实对她丧失了信心，关键是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了类似的 Su-15 改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了 Yak-38 舰载机。
在停止了三角翼＋升力发动机的原型机后，设计师们集中全力发展采用变后掠翼的 MiG-23-11 原型机。当时从 MiG-21 所用的发动机改进而来的 R-27 发动机已经做好，1967 年 4 月 10 日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在 16 度后掠角）。在两天以后的第二次试飞中，试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书：“哇！从 16 度角飞到 72 度角！这是第一次！棒极了！”根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼面积。），改良后的原型机试飞了 97 次，极为成功。1968 年 11 月 6 日米高扬签发了试飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。
MiG-23 历经三个主要的发展阶段，也就有三种主要的改型：S，M，ML。
S 型即最初生产型，装了推力更大的 R-27-F2M-300（静推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）发动机，火控电脑，红外传感器等。新的雷达当时还没做好，只好先装 MiG-21Bis 上用的老货，这样一来就只能挂近距半主动雷达制导或红外制导空空导弹了。其他武备有内装 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍很特别，是折叠式的。和原型机在外观上不同在于垂尾后移。此型仅从 1969 年中到 1970 年底量产，共生产了 50 架。其中有一种安装 4 个外部挂架的 MiG-23SM 改型。
M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的 MiG-23 改型。该型改用了 R-23-300（静推力 8,300 公斤，加力推力 12,500 公斤）发动机，头部重新设计以容纳新雷达，可挂装不同的半主动雷达/红外制导的空空弹，典型外挂是机翼下的挂点挂中程空空导弹（共 2 枚），进气道下的 2 个挂点用复合挂架来挂 4 枚近距格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。当然也可挂不同的对地攻击武器，机内燃油总量 4,700 升同时可再外挂三个 790 升副油箱。此型的出口型叫 MF 或 MS 型，换装了较老的雷达火控电子设备和较差的发动机。所有这三种改型都先后被用于中东和阿富汗战争中。
MiG-23M“鞭挞者”-B 是第一个生产型系列。它在 1972 年装备部队，使用的是 101 千牛加力推力的图曼斯基 R-29-300 涡轮喷气发动机。由于使用了这种更轻的发动机，机翼相应地前移 0.61 米。其他变化包括可动机翼段的弦长加大，后机身变短，背鳍变小。

1、苏-57战斗机
苏-57战斗机是俄罗斯空军单座双发隐形多功能重型战斗机，是俄罗斯第五代战斗机（西方国家称为第四代战斗机）。苏-57战斗机最大起飞重量35000千克，超音速巡航速度可达每小时1450公里，最高时速2140-2600公里，作战半径1200公里，
战斗载荷可达6吨，内置4个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合，具备空中格斗和对地攻击能力。具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。

2、米高扬米格-29
米高扬米格-29是苏联米高扬·古格列维奇设计局（现俄罗斯联合航空制造集团公司）研制生产的双发空中优势战斗机，北约代号：支点（Fulcrum）。是苏联第一种从设计思想上就定义为第四代战斗机的型号。
米格-29诞生自上个世纪六十年代末“先进战术战斗机”（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）计划，旨在针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），展开相对应的对抗措施，PFI计划分为两个，一个演变为苏-27，另一个则是米格-29。

3、米格-21战斗机
由苏联米高扬设计局（Микоян或Mikoyan）于1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，20世纪60年代作为苏联空军的主力制空战斗机，原型其改进型（包含仿制、改良型）共生产了10000多架，是20世纪产量、装备最多的喷气战斗机之一，
到2013年5月3日共有52个国家使用，曾进行过多次大规模的重要改进。中国歼-7就是根据米格-21仿制的。

4、苏-25攻击机
苏-25攻击机是苏联苏霍伊设计局研制的一种高亚声速近距离空中支援攻击机。苏-25攻击机结构简单，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。苏-25的使用国除俄罗斯外，还有乌克兰、哈萨克斯坦、伊拉克、伊朗、朝鲜等。

5、苏-34战斗轰炸机
苏-34战斗轰炸机是俄罗斯一型高机动性、全天候、超音速、双发双座战斗轰炸机。
苏-34战斗轰炸机继承了苏-27战斗机家族优异的气动外形设计，最大特征是其扁平的头部，原因是其采用了并列双座的设计，使得其头部加大，同时为了减小体积而将头部设计成扁平，并采用了许多先进的装备，如新型火控计算机、液晶显示器、新型数据链、后视雷达等。

参考资料苏-57战斗机_百度百科
米格-29战斗机_百度百科
米格-21战斗机_百度百科
苏-25攻击机_百度百科
苏-34战斗轰炸机_百度百科

说实话，我对于这件事很是担忧，担忧孩子在这样的教材教育中产生不好的影响，要知道教材是最直接面向孩子的方式。

近期，人教版小学数学教材争议风波持续发酵，众多网友陆续晒出多张插画，质疑该版本教材与其他一些儿童绘本插画存在审美低俗、事实性错误等问题。

而对于人教版教材现战机编号N33K一事，网上也是众说纷纭，有的网友称其为二战日军使用飞机，因为驾驶员的形象与二战时期侵华日军驾驶员装束非常相似，并且有网友指出“这是日本飞行中队的飞机编号，N代表水上，K代表生产公司为川西”。

于是我在网上找了一下相关的资料，资料中显示日本1944年一年当中,生产了二万八千架飞机，当然日本的飞机总量远远大于这个数。

日本陆军飞机一般采用“Ki-”编号，从 Ki-1 到 Ki-202，滑翔机采用“Ku-“编号，从 Ku-2 到 Ku-12。在 Ki-1 之前只有制式名称（以纪年命名）。

“-”代表无，空白代表未知；发动机一栏中，“A”表示空冷，“L”液冷，“R”火箭发动机，“D”柴油发动机，“W”水冷发动机。（在这里我用文字的方式像大家表达）

编号 制造商 制式名称 机种 绰号 首飞 发动机 乘员 军械

－ 川崎 八七式重爆击机 重轰炸机 1924 W2 6 BoB!!!1000kg 仿制道尼尔Do.N重型轰炸机

－ 三菱 八七式轻爆击机 轻轰炸机 1926 W1 3 BoB!!!500kg 海军十三式舰攻陆军型

－ 川崎 八八式侦察机 侦察机 1927 W1 2 双翼

－ 川崎 八八式轻爆击机 轻轰炸机 1929 W1 2 BoB!!!200kg 八八式侦察机轰炸型

－ 中岛 九一式战斗机 战斗机 1928 A1 1 7.7x2 高置单翼

－ 川崎 九二式战斗机 战斗机 1929 W1 1 7.7x2 双翼

－ 三菱 九二式侦察机 侦察机 1931 A1 2 高置单翼

Ki-1 三菱 九三式重爆击机 重轰炸机 1933 W2 4 BoB1500kg 单翼

Ki-2 三菱 九三式双发轻爆击机 轻轰炸机 1933 A2 3 BoB500kg 单翼

Ki-3 川崎 九三式単发轻爆击机 轻轰炸机 1933 W1 2 BoB500kg 双翼

Ki-4 中岛 九四式侦察机 侦察机 1934 A1 2 双翼

Ki-5 川崎 － 战斗机 1934 W1 1 7.7x2 倒海欧单翼

Ki-6 中岛 九五式二型练习机 机上作业教练机 1934 A1 7 高置单翼

Ki-7 三菱 － 机上作业教练机 1933 A1 5 Ki-6 竞争者

Ki-8 中岛 － 战斗机 1934 A1 2 7.7x3 倒海欧单翼双座

Ki-9 立川 九五式一型练习机 教练机 1935 A1 2 通称“中练”，中级教练机

Ki-10 川崎 九五式战斗机 战斗机 1935 W1 1 7.7x2 陆军最后的双翼战斗机

Ki-11 中岛 － 战斗机 1935 A1 1 7.7x2 Ki-10竞争者。单翼

Ki-12 中岛 － 战斗机 1936 W1 1 7.7x2,20mmx1 起落架可收放

Ki-13 中岛 － 攻击机 - 计划取消

Ki-14 三菱 － 直属侦察机 - 计划取消

Ki-15 三菱 九七式司令部侦察机 司令部侦察机 1936 A1 2 海军此型机是C5M

Ki-16 中岛 － 燃料补给机 - A2 燃料2400l DC-2改型

Ki-17 立川 九五式三型练习机 教练机 1935 A1 2 通称“初练”，初级教练机

Ki-18 三菱 － 战斗机 1935 A1 1 7.7x2 海军九试战斗机（A5M）的陆军型

Ki-19 中岛 － 重轰炸机 1937 A2 5 BoB750kg 三菱Ki-19竞争者

Ki-19 三菱 － 重轰炸机 1936 A2 7 Ki-21改称

Ki-20 三菱 九二式重爆击机 重轰炸机 1931 W4 10 BoB!!!5000kg 仿制Ju 38

Ki-21 三菱 九七式重爆击机 重轰炸机 1937 A2 7 BoB750kg 陆军最主要的轰炸机

Ki-23 福田 － 滑翔机 1937 － 2 高级滑翔机

Ki-24 立川 － 滑翔机 1936 － 1 初级滑翔机

Ki-25 立川 － 滑翔机 1937 － 1 中级滑翔机

Ki-26 立川 － 滑翔机 1936 － 2 高级滑翔机

Ki-27 中岛 九七式战斗机 战斗机 1936 A1 1 7.7x2 一直使用到战争中期

Ki-28 川崎 － 战斗机 1936 W1 1 7.7x2 Ki-27竞争者

Ki-29 立川 － 轻轰炸机 - 计划取消

Ki-30 三菱 九七式轻爆击机 轻轰炸机 1937 A1 2 BoB!!!300kg 固定起落架。Ki-32竞争者

Ki-31 中岛 － 轻轰炸机 - 计划参加Ki-30、Ki-32的竞争，但计划取消

Ki-32 川崎 九八式轻爆击机 轻轰炸机 1937 L1 2 BoB!!!450kg 固定起落架。Ki-30竞争者

Ki-33 三菱 － 战斗机 1936 A1 1 7.7x2 Ki-27竞争者。与海军A5M同级

Ki-34 中岛 九七式输送机 运输机 1936 A2 兵员8-10 民间型AT-2

Ki-35 三菱 － 直属侦察机 - 计划取消

Ki-36 立川 九八式直属侦察机 直属侦察机 1938 A1 2 固定起落架

Ki-37 中岛 － 战斗机 - 2 计划取消

Ki-38 川崎 － 战斗机 - 2 2 Ki-45前身

Ki-39 三菱 － 战斗机 - 2 计划取消

Ki-40 三菱 － 司令部侦察机 - 计划取消

Ki-41 中岛 － 输送机 - 计划取消

Ki-42 三菱 － 重轰炸机 - 计划取消

Ki-43 中岛 一式战斗机 战斗机 隼 1938 A1 1 7.7(12.7)x2 陆军的主要战斗机

Ki-44 中岛 二式単座战斗机 战斗机 钟馗 1940 A1 1 7.7x2,12.7x2 截击机

Ki-45 川崎 － 战斗机 1939 A2 2 7.7x3,20x1 发动机问题而取消

Ki-45改 川崎 二式复座战斗机 战斗机 屠龙 1941 A2 2 7.7x1,12.7x2,20x1 装备斜射炮的夜间战斗机

Ki-46 三菱 百式司令部侦察机 司令部侦察机 新司侦 1939 A2 2 极速630km/h

Ki-47 三菱 － 轻轰炸机 - 计划取消

Ki-48 川崎 九九式双发轻爆击机 轻轰炸机 1939 A2 4 BoB!!!300kg 为了扩大射界，后部机身很细

Ki-49 中岛 百式重爆击机 重轰炸机 呑龙 1939 A2 8 BoB!!!750kg 6个旋转炮塔

Ki-50 三菱 － 重轰炸机 - 计划与Ki-49竞争，但取消

Ki-51 三菱 九九式攻击机 攻击机 1939 A1 2 BoB!!!250kg 攻击机/侦察机

Ki-51 三菱 九九式军侦察机 军侦察机 1939 A1 2 攻击机/侦察机

Ki-52 中岛 － 俯冲轰炸机 - 计划取消

Ki-53 中岛 － 战斗机 - 2 高速重武装多座战斗机。计划取消

Ki-54 立川 一式双发高等练习机 教练机 1940 A2 5-9 用途很广，有运输改型

Ki-55 立川 九九式高等练习机 教练机 1939 A1 2 Ki-36+复式操作装置。通称“高练”，高级教练机

Ki-56 川崎 一式货物输送机 运输机 1940 A2 3-4 兵员14 RO式运输机的改良型

Ki-57 三菱 百式输送机 输送机 1940 A2 4 乘客11-15 民间型MC-20

Ki-58 中岛 － 编队护航机 1940 A2 8个炮塔 Ki-49改型的护航战斗机

Ki-59 国际 一式输送机 输送机 1938 A2 2-3 乘客8 民间型TK-3

Ki-60 川崎 － 战斗机 1941 L1 1 12.7x2,20x2 使用DB601发动机

Ki-61 川崎 三式战斗机 战斗机 飞燕 1941 L1 1 12.7x4 使用DB601发动机

Ki-62 中岛 － 战斗机 - 计划取消

Ki-63 中岛 － 战斗机 - 计划取消

Ki-64 川崎 － 战斗机 1943 L2 1 20x2-4 座舱前后纵列安装发动机

Ki-65 三菱 － 攻击机 - Ki-51的后继型。计划取消

Ki-65 满州 － 战斗机 - 重型战斗机。计划取消

Ki-66 川崎 － 俯冲轰炸机 1942 A2 2 BoB!!!300kg 计划取消

Ki-67 三菱 四式重爆击机 重轰炸机 飞龙 1942 A2 6-8 BoB!!!800kg 用途多，鱼雷机/截击机

编号 制造商 制式名称 机种 绰号 首飞 发动机 乘员 军械 备注

Ki-71 满州 － 攻击机 1942 A1 2 Ki-51的起落架可收放型

Ki-72 立川 － 直属侦察机 - Ki-36改。计划取消

Ki-73 三菱 － 战斗机 - 计划取消

Ki-74 立川 － 侦察/轰炸机 1944 A2 5 BoB!!!1000kg 远程轰炸机

Ki-75 中岛 － 战斗机 - 增压座舱多座战斗机。计划取消

Ki-76 国际 三式指挥连络机 多用途机 1941 A1 3 陆军航母反潜巡逻机

Ki-77 东大航研 － 试验机 1942 A2 6 长距离研究机。民间名A-26

Ki-78 东大航研 － 试验机 1942 L1 1 “研3”高速度研究机。699.9km/h

Ki-79 满州 二式高等练习机 教练机 1942 A1 1 Ki-27改型

Ki-80 中岛 － 编队指挥官机 1941 A2 12 8个旋转炮塔 Ki-49改型

Ki-81 川崎 － 编队指挥官机 - A2 Ki-48改型。计划取消

Ki-82 中岛 － 重轰炸机 - A2 4 BoB!!!1000kg Ki-67的提高性能型。计划取消

Ki-83 三菱 － 战斗机 1944 A2 2 20x2,30x2 远程战斗机

Ki-84 中岛 四式战斗机 战斗机 疾风 1943 A1 1 12.7x2,20x2 “大东亚决战机”

Ki-85 川崎 － 轰炸机 - A4 深山G5N1的陆军型

Ki-86 国际 四式基本练习机 教练机 1944 A1 2 仿制德国Bu131

Ki-87 中岛 － 战斗机 1945/02 A1 1 20x2,30x2 高空战斗机

Ki-88 川崎 － 战斗机 - L1 1 20x2,37x1 发动机后置

Ki-89 川崎 － 试验机 - 计划取消

Ki-90 三菱 － 轰炸机 - 远程轰炸机。计划取消

Ki-91 川崎 － 轰炸机 - A4 8 BoB!!!4000kg 远程轰炸机

Ki-92 立川 － 运输机 1944 A2 5 乘客34 试验性大型运输机

Ki-93 技研 － 攻击机 1945 A2 2 20x2,57x1,BoB!!!250kg 机腹下安装57mm炮

Ki-94I 立川 － 战斗机 - A2 1 20x2,30x2 高空战斗机。双身型

Ki-94II 立川 － 战斗机 (1945) A1 1 20x2,30x2 高空战斗机

Ki-95 三菱 － 司令部侦察机 - A2 2 20x2 Ki-83的改型

Ki-96 川崎 － 战斗机 1943 A2 1 20x2,37x1 防空战斗机

Ki-97 三菱 － 运输机 - A2 4 乘客21 Ki-67的运输型（机体重新设计）

Ki-98 满州 － 战斗机 - A1 1 20x2,37x1 双机身推进式

Ki-99 三菱 － 战斗机 - 计划取消

Ki-100 川崎 五式战斗机 战斗机 1945 A1 1 12.7x2,20x2 Ki-61的发动机换装型

Ki-101 中岛 － 战斗机 - 夜间战斗机

Ki-102 川崎 － 战斗机/攻击机 1944 A2 1 20x2,57x1 试验性飞机，但参加了实战

Ki-103 三菱 － 攻击机 - Ki-83的攻击机型

Ki-104 技研 － 战斗机 - Ki-94改

Ki-105 国际 － 运输机 1944 A2 5 兵员40 Ku-7的动力型

Ki-106 立川 － 战斗机 1944 A1 1 12.7x2,20x2 Ki-84的木制型

Ki-107 东京 － 教练机 1944 A1 2 全木制初级教练机

Ki-108 川崎 － 战斗机 1944 A2 1 20x2,37x1 增圧座舱高空战斗机

Ki-109 三菱 － 战斗机 1944 A2 4 75x1 Ki-67改设计的防空战斗机

Ki-110 立川 － 运输机 - Ki-54的木制型

Ki-111 立川 － 燃料运输机 - 计划取消

Ki-112 三菱 － 重轰炸机 - A2 Ki-67的木制型

Ki-113 中岛 － 战斗机 - A1 1 Ki-84的钢制型

Ki-114 立川 － 运输机 - Ki-92的木制型

Ki-115 中岛 － 特攻机 剑 1945 A1 1 BoB!!!500kg 简易构造的特攻机

Ki-116 满州 － 战斗机 1945 A1 1 Ki-84的发动机换装型

Ki-117 中岛 － 战斗机 - Ki-84的重大改型

Ki-118 三菱 － 战斗机 - 计划取消

Ki-119 川崎 － 战斗轰炸机 - A1 1 BoB!!!800kg,20x2 俯冲轰炸机/鱼雷机/战斗机

Ki-147 川崎 イ（音I）号一型甲 制导BoB!!!

Ki-148 川崎 イ（音I）号一型乙 制导BoB!!! 1944 300kgBoB!!! Ki-48投放

Ki-174 川崎 试验特攻机

Ki-200 三菱 － 截击机 - R1 1 海军的J9M1秋水

Ki-201 中岛 － 战斗轰炸机 火龙 - J2 1 BoB!!!800kg,20x2,30x2 计划取消

Ki-202 技研 － 截击机 - R1 Ki-200的提高性能型

Ki-230 中岛 特攻机 箭 Ki-115改进型，未制造

A: 舰载战斗机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

A1N 中岛 三式舰上战斗机 1928 A1 1 7.7x2 仿制英国Gloster战斗机

A2N 中岛 九〇式舰上战斗机 1931 A1 1 7.7x2 源田马戏团使用过该机

- 中岛 - 6-试 1933 A1 2 7.7x3 俯冲轰炸机研究机

- 三菱 - 7-试 1933 1 1 7.7x2 下单翼设计

- 中岛 - 7-试 1932 A1 1 7.7x2 陆军 91 式战斗机海军型

- 三菱 - 8-试 1934 A1 2 7.7x2 试飞中坠毁

- 中岛 - 8-试 1934 A1 2 7.7x3 项目取消

A3N 中岛 九〇式练习战斗机（教练机） 1936 A1 2 一直使用到太平洋战争早期

A4N 中岛 九五式舰上战斗机 1934 A1 1 7.7x2 最后的双翼战斗机

A5M 三菱 九六式舰上战斗机 9-试 1935 A1 1 7.7x2 下单翼设计

- 中岛 - 9-试 1935 A 1 7.7x2 陆军Ki-11的海军型

A6M 三菱 零式舰上战斗机 12-试 1939 A1 1 7.7x2,20x2

A7He 海因克尔 海因克尔 112 型陆上战斗机 - 进口于 1938 L1 1 7.7x2,20x2 进口 12 架 He112B-0

A7M 三菱 烈风 17-试 - A1 1 20x4 零战后继机

A8V1 Seversky（共和） 舍维尔斯基陆上复座战斗机 进口于 1937 A1 2 7.7x3 进口 20 架 Seversky 2PA-B3

N1K3-A 川西 - 1944 A1 1 N1K3-J“紫电改二”舰载型

B: 鱼雷攻击机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

B1M 三菱 一三式舰上攻击机 1923 W1 3 鱼雷x1 英国工程师史密斯设计

B2M 三菱 八九式舰上攻击机 1930 W1 3 鱼雷x1 英国布莱克本公司设计

- 爱知 - 7-试 1933 W1 3 鱼雷x1 双翼机

- 三菱 - 7-试 1932 W1 3 鱼雷x1 双翼机

- 中岛 - 7-试 1933 A1 3 鱼雷x1 双翼机

B3Y 横厂 九二式舰上攻击机 1932 W1 3 鱼雷x1 侵华战争初主要的鱼雷机

B4M 三菱 - 9-试 1936 A1 3 鱼雷x1 双翼机

B4N 中岛 - 9-试 1934 A1 3 鱼雷x1 双翼机，上翼海鸥状，下翼倒海鸥

B4Y 横厂 九六式舰上攻击机 9-试 1935 A1 3 鱼雷x1 双翼机

B5M 三菱 九七式二号舰上攻击机 10-试 1935 A1 3 鱼雷x1 B5N 的竞争对手，固定起落架

B5N 中岛 九七式舰上攻击机 10-试 1936 A1 3 鱼雷x1 可收放起落架，太平洋战争中的主力鱼雷机

B6N 中岛 天山 14-试 1941 A1 3 鱼雷x1 战争后期的主要鱼雷机

B7A1 爱知 流星 16-试 1942 A1 2 鱼雷x1,20x2 鱼雷机/俯冲轰炸机

B7A2 爱知 流星改 1943 A1 2 鱼雷x1 重新设计的B7A1

C: 舰载/陆基侦察机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 备注

C1M 三菱 十年式舰上侦察机 1922 W1 英国工程师史密斯设计

C2N 中岛 福克式侦察机 1933 A1 2 福克多用途运输机

C3N 中岛 九七式舰上侦察机 10-试 1936 A1 3 与 B5N 相似，但起落架固定。制造2架

C4A 爱知 - 13-试 - 1 2 木模阶段

C5M 三菱 九八式陆上侦察机 1938 A1 2 Ki-15 海军型

C6N 中岛 彩云 17-试 1943 A1 3 高速侦察机，极速过648km/h

D4Y1-C 空技厂 二式舰上侦察机 1940 L1 2 D4Y 侦察型

E4N2-C 中岛 九〇式二号侦察机三型 A1 2 E4N2 加装着舰钩

舰载俯冲轰炸机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

- 中岛 - 6-试 1932 A1 2 250kg BoB!!! 试飞中坠毁

- 中岛 - 7-试 1933 A1 2 250kg BoB!!!

D1A1 爱知 九四式舰上爆击机 8-试 1934 A1 2 250kg BoB!!! 海因克尔 He66 改进型

D1A2 爱知 九六式舰上爆击机 1936 A1 2 250kg BoB!!! D4A1 改进型

D2N 中岛 - 8-试 1934 A1 2 250kg BoB!!! 双翼机

D2Y 空技厂 - 8-试

D3A 爱知 九九式舰上爆击机 11-试 1938 A1 2 250kg BoB!!! 太平洋战争中主要的俯冲轰炸机

D3M 三菱 - 11-试 - 项目取消

D3N 中岛 - 11-试 1938 A1 2 250kg BoB!!! 起落架向后收起

D3Y 空技厂 明星 1945 A1 2 教练机

D4Y 空技厂 彗星 17-试 1940 L1/A1 2 500kg BoB!!! D3A 后继机

陆基攻击机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

G1M 三菱 九三式陆上攻击机 7-试 1932 A2 3-5 1000kg BoB!!! 双翼机，用于训练

G1M 三菱 - 8-试 1934 W2 5 - 远程研究机，与 7-试不同

G2H 广厂 九五式陆上攻击机 7-试 1933 W2 7 1600kg BoB!!! 通称“大攻”

G3M 三菱 九六式陆上攻击机 9-试 1935 A2 5 800kg BoB!!! 通称“中攻”，侵华战争主力轰炸机

G4M 三菱 一式陆上攻击机 12-试 1939 A2 7 800kg BoB!!! "一式打火机"，装甲极差

G5N 中岛 深山 13-试 1939 A4 7-10 4000kg BoB!!! 仿制道格拉斯 DC-4E

G6M 三菱 - 1940 A2 G4M 加强自卫火力

G7M 三菱 泰山 16-试 - A2/4 只完成基础设计

G8N 中岛 连山 18-试 1944 A4 7 4000kg BoB!!! 制造 4 架

G9

G10N 中岛 富士山 - - A6 6 20000kg BoB!!! 对美国本土进行战略轰炸，计划阶段

陆基战斗机/截击机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

J1N 中岛 - 13-试 1941 A2 3 7.7x6,20x1 后机身安装两座双管炮塔

J2M 三菱 雷电 14-试 1942 A1 1 20x4

J3K 川西 - 17-试 - A1 1 远程/高空战斗机

J4M 三菱 闪电 17-试 - A1 1 20x2,30x2 双尾撑，推进式布局

J5N 中岛 天雷 18-试 1944 A2 1 20x2,30x2 B-29 截击机

J6K 川西 阵风 18-试 - A1 1 12.7x2,20x4 木模

J7W 九州 震电 18-试 1945 A1 1 30x4 鸭式推进布局

J8M 三菱 秋水 1945 R1 1 30x2 火箭战斗机 仿制 Me163

N1K1-J 川西 紫电 11 型 1942 A1 1 20x4 N1K 陆基型，中单翼

N1K2/3/4-J 川西 紫电 21/31/32 型 1944 A1 1 20x4 N1K1-J 下单翼型，一般称为“紫电改”

水上战斗机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

A6M2-N 中岛 二式水上战斗机 15-试 1941 A1 1 7.7x2,20x2 A6M 改型

N1K 川西 强风 15-试 1942 A1 1 7.7x2,20x2 紫电/紫电改的水上型

陆基轰炸机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

P1Y 空技厂 银河 15-试 1943 A2 3 800kg

巡逻机

编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注

Q1W 九州 东海 17-试 1943 A2 3 500kg BoB!!! 参考容克斯 Ju88

Q2M 三菱 大洋 19-试 - A2 6 1000kg BoB!!!

Q3W 九州 南海 - A1 K11

而网友们对于人教版教材中的插图和日本的水上战斗机-川西 N1K 水上战斗机“强风”非常相似，但我找到的资料里并没有看到n33k这个型号。所谓强风式战斗机（Kawanishi N1K Shiden 也叫：强风、"strong wind", Rex )是日本海军水上飞机战斗机。是日本生产的N1K的基础版。（N代表海用，K代表川西）

同时，还有一些人说插图上的飞机其实是美国韦科公司（Waco）在上世纪30年代研制的YMF-5型双翼运动机。或许从专业的角度上是这样的。但是教材画面中的飞行员脖子围的白围脖是日本飞行员经典做法，这个细节的确容易让人想入非非。

所以，对于这架飞机的国别性质我觉得是有待考证的，因此，对于N33K的说法，也希望大家理性对待，切勿情绪化。但是话说回来，无论是哪一个国家的飞机印在了我国教科书里都是不恰当的。

人教版数学教材插画陆续翻车不仅仅是教育行业的弊病体现，同时还有以下几点更值得我们深思：

1、现在事态的发展更多的倾向于“网暴”作者的趋势，但是真正的的问题难道不是应该放在对事情的严查和罪责上。这种事情不是作者和负责人都应该负责么？

2、之前的教材对于我们的孩子到底会产生了什么样的恶劣影响，我们应该如何将这些插图对孩子的影响降到最低。

3、下一届的人教教材如何改版，改版时是否向公众透明公开，接替的工作室是否能够担当起教材插画的重任。

4、通过这件事我们的教育应该如何进行整改，难道整件事就只是作者一个人的角色吗，孩子、家长、学校、出版社、教育界这么多年为什么不能及时发现这个问题，难道这些不值得我们去思考吗！！！

教育阵地，是所有人争夺的焦点战场，也是国家间争夺的战场，“教材”往哪里改，教育的重点就往哪里走，教材都会说话，从幼年时代引导到青年时代，人的格局就定型了，这个国家的方向也就慢慢定了。

所以这次教材插画事件的出现并不是最后的结局，我们需要的是能够在以后的教育发展中能够主动发现问题，不让这样的插画继续荼毒我们的孩子才是最主要的。

是一辆LA4-200两栖飞机，于1977年美国制造，N33K是他的注册号。

N-xx-K-xx的飞机二战日军只有N1K，N1K1，N1K2，......连N2Kxxxx都没有，N33K更纯属扯淡了，这是飞机的注册号，可以喷涂在飞机上，N是美国民用飞机的注册号，N+数字+字母（I、O除外，因为易混为1、0），具体的比较复杂，不过基本上是这个结构（中国的注册号是B-，大陆是B-XXXX（四位数字），港澳是B-OOO（字母），台湾是B-XXXXX，所以说别看台独闹得厉害，航空器还得写是中国，你也许可以说用美式注册号是崇洋媚外，但是你要是硬扯到侵华日军，只能说说话不过脑）

说是美国LA4-200两栖飞机的自己查查图片对比一下很难吗？这架飞机是二战日本B4Y196式舰载攻击机。飞机引擎在前面。日本飞机没错的。

你看看飞机员着装颜色都是日本作战中队的都是一色的还不明显吗

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