车企的出行困局
（1）由课本基础知识可知：内燃机工作时将内能转化为机械能；汽油的热值q=4.6×10 7 J/kg，完全燃烧的汽油质量m=1kg，所以其放出的能量：Q=mq=1kg×4.6×10 7 J/kg=4.6×10 7 J．（2）水的比热容最大，相同质量的水和其它物质相比，吸收相同的热量后，温度升高的最小，所以发动机里用水来做冷却剂．（3）由图示的能流图可知，总能量占1，损耗的能量占70%，所以汽油机的效率为30%．由题意知：汽车行驶时发动机产生的牵引力是F，燃烧汽油的质量为m，汽油的热值是q，汽油机的效率为30%，汽车通过的距离设为S．由此可以得到完全燃烧质量为m的汽油产生的总能量：Q=mq，有效利用的能量：Q 有 =Qη=30%mq ①，有效利用的能量对汽车做功，即W=Q 有 ②，牵引力对汽车做的功W=FS ③，联立①②③式解得：S= m×q×30% F ．故答案为：（1）内；4.6×10 7 ；（2）比热容；（3）30； m×q×30% F ．
内，4.6×107，30 分析：（1）内燃机是将内能转化为机械能的机械，知道汽油的质量和热值，利用燃料完全燃烧放热公式求汽油完全燃烧放出的热量；（2）由能流图得出转化为有用功的能量占总能量的比值，得出内燃机的效率．（1）汽车发动机把燃料燃烧放出的内能转化为机械能；Q 放 =mq=1kg×4.6×10 7 J/kg=4.6×10 7 J；（2）由图可知，有用功的能量：100%-33%-30%-7%=30%，∴η=30%．故答案为：（1）内，4.6×10 7 ；（2）30%．
文|Toretto
车企不能再像过去那样卖车了。
当不同赛道、各个行业的对手涌入战场，汽车巨头们一旦停步就意味着被淘汰，或者沦为领跑者的附庸。
在逐渐成为行业共识的新四化中，共享移动出行是销售之外最值得关注的增长点。大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾告诉HD汽车商业周刊，要为大众汽车的明天做好打算，“明天的话，车企的想法就不只是卖车，基本上是会去做出行。”
这同样也是最具挑战的场景，毕竟一不小心，车企就沦为了代工厂。吉利科技集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良直言，“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”
他们开始尝试分时租赁、网约车、会员制等各种出行服务，这些都可能通向未来出行的终局之一：无人驾驶的共享智能租车出行服务。
从消费者角度来看，他们需求的互联网移动出行服务有两种：一种是有驾驶员的代驾服务，即网约车；另一种是只提供车辆的自驾服务，包括由运营车辆统一管理的时长不同的租赁，以及私家车通过互联网中介租给消费者的P2P租车。
没有司机的分时租赁业务是车企最早选择大规模进入的出行服务。
2000年1月，美国Zipcar对传统的汽车短租业务在时间上进一步切割和细化，开启了分时租赁行业的大门。
随后，车企开始进场。戴姆勒在2008年成立Car2go，试水共享汽车。2011年，宝马则选择和欧洲租车公司Sixt合资成立DriveNow公司。
一家投资机构负责出行业务的投资总监对HD汽车商业周刊表示，一开始车企就是为了卖车，像Smart和Mini Cooper常在路上跑，消费者在街上见得多了，对于品牌的认知度就会上去。”
此后，在国内，上汽集团、北汽新能源等公司也纷纷成立，特别是2016后，分时租赁公司如雨后春笋般冒出，据不完全统计，截至2017年年底，中国有超过370家汽车分时租赁平台，而正式投入运营的逾100家。
网约车是另一个不同的战场。
“之前网约车市场不算是乱象，只有主机厂介入才会形成有意思的竞争。”一家国内车企成立的网约车企业上海地区负责人曾对HD汽车商业周刊，车企的介入将掀起新一轮的网约车战事高潮。
吉利是国内车企在网约车布局相当早期且激进的公司，2015年5月21日成立曹操专车，进军网约车领域，随后上汽的享道出行、一汽、东风、长安联合互联网汽车成立T3、广汽的如祺出行、小鹏汽车的小鹏出行等各车企都涌入市场。
2016年末，大众就在德国柏林成立移动出行服务公司Moia，在2018年的日内瓦车展上，该品牌展示一款专门用于共享出行的6座MPV车型，介于网约车和公交车之间。
与出行平台合作则是部分车企更稳妥的选择。通用曾在2016年1月向美国网约车平台Lyft投资5亿美元，持股约9^%，当时Lyft表示此轮融资将用于联手通用汽车研发无人驾驶技术，以及基于该技术的汽车共享服务。2017年，丰田投资新加坡网约车平台Grab，2018年6月13日再注资10亿美元，加深双方合作。
大众汽车是两条腿走路，除了海外自己的Moia，在国内也投资了首汽约车，同时和滴滴成立了合资公司——上海桔众科技有限公司，持股40%。
车企凭借自身的优势正在推出更多的共享出行服务，会员制是一种跳脱前两者的新尝试，更为私人定制。
2017年初，通用汽车旗下的凯迪拉克品牌推出BOOK by Cadillac（下称“BOOK”）的出行业务。这是一个会员制的项目，参与者每月支付1800美元的会员费，就可以选择使用CT6、XT5等高配车型，每个用户每年可以更换18次，没有里程的限制。
相较于分时租赁，BOOK服务有专人将预约的车辆送到用户手中，省去了找车的烦恼。原BOOK by Cadillac全球总监刘恩琳（Melody Lee）表示，“我们的目标是让客人觉得这车就是他自己的。”
她举例说，如果用户想把CT6换成XT5，在车里可能会放有他的太阳眼镜、USB线、儿童座椅、水壶等物品，空调可能已设定在某个温度，座椅也是设置过的。
一部分新造车势力如威马汽车也尝试提供类似服务。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖之前告诉HD汽车商业周刊，他们也提供一个出行服务，比如已购威马汽车的用户常住北京，到上海来出差或游玩，可以在沪提一辆威马车。“跑长途我们可以给你来一个不同的服务，有其他需求，换一个不同续航里程或者有其他功能的威马车。”
以租代售或者买一辆车享受多辆车的服务，更多显示出车企不愿放弃的卖车逻辑，出行服务的属性被弱化。
出行服务提供商已经形成了自己的竞争力。例如滴滴的本质上已成为一家IT公司，核心优势是它的线上平台调度能力。
传统车企的思维是造车，然后把产品卖出去，后来加入的一部分服务是为了更好卖车而衍生出来的汽车金融等业务。但出行服务要更多贴近用户，这并非车企所擅长的领域。
为了今后不被淘汰，走出舒适区，做自己并不擅长的事情，进入到全新的领域，是车企必然的选择。
正如原凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛此前对HD汽车商业周刊所言，他无法保证BOOK一定会成功，但“如果我们只看到别人在做的，当别人一旦找到了路径的话，我们会很被动。”
遗憾的是，移动出行并不是一个前景非常明朗的领域。尤其是在分时租赁领域，由于车辆购置、停车以及运维费用等成本高企，用户租金以及处置收入目前尚难以覆盖，分时租赁真正盈利还遥遥无期。
一个布局多家出行公司的投资机构的总裁在2018年就曾告诉HD汽车商业周刊，“这个行业的盈利拐点到底在哪里，目前我们尚无法做出准确的预判。”
2018年开始，分时租赁的倒闭潮到来，没有主机厂背景的公司退出舞台，即使背靠主机厂的企业也少有发声。
而网约车领域，即使是滴滴这样市占率占绝对优势的企业在2012到2018年累计亏损390亿元，至于其他小规模企业的亏损、甚至倒闭的新闻更是时有发生。
直到今年上半年，滴滴总裁柳青在接受媒体采访时透露，滴滴的核心业务也就是网约车业务才略有薄利。
车企自己打造一个共享出行的体系需要巨大的资金投入，相当于在内部或者外部进行一个创业项目。无论是分时租赁还是网约车，车辆、人员、基建等各类成本不断累加，但收入完全无法覆盖成本。
已经车企撑不下去了。
2018年3月28日，宝马集团和戴姆勒集团宣布达成协议，将整合旗下出行服务的业务模块，包括分时租赁、网约车、停车服务等。直到德国当地时间2019年2月22日，经历了漫长的审查，宝马和戴姆勒正式宣布双方将围绕出行领域成立5家合资公司。
之前在出行领域的各自为战给两家公司的财务带来不小的压力，合作对于双方环节财务压力、分摊成本助力不小。
但即使是合作也没有带来转机。早在今年9月，就有媒体曝出美国的出行服务平台Uber有意收购FreeNow，后者是宝马和戴姆勒的5家合资公司之一，专注网约车市场。
近期，又有媒体爆料，Uber提供的报价是10亿欧元，其中戴姆勒愿意出售，但宝马并不希望出售全部股份。
至于凯迪拉克的BOOK项目，早在2018年12月1日宣布暂停，威马用户异地用车的会员服务也没有声量。
车企进入出行领域就是创业，而创业必然要面对的是烧钱、亏损甚至失败，很多公司或许并未做好充分准备。
为了补强自己的短板，车企最直接的方式就是合作。正如原大众中国CEO海兹曼对HD汽车商业周刊所言，数字浪潮下，“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成。”
但与出行公司合作，强势车企一定会面临主导权的争夺。
2018年6月，原本计划在自动驾驶领域深入合作的通用汽车和Lyft把矛盾摆在了台面上。通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）也离开Lyft的董事会，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）公开表示双方关系并不密切，通用仍对Lyft进行财务投资，但不会开展任何合作项目。
虽然双方并未透露“分手”的具体原因，但面对未来无人驾驶共享出行的亿万市场，强势车企和强势出行平台之间的合作能否深入且持续是需要打问号的。
大众和滴滴的合资公司“桔众”成立至今也没有下一步的动作。
滴滴和Uber这样的网约车平台希望车企成为他们的“代工厂”，定制生产满足运营的产品。但车企肯定不愿让出主导权，尤其是实力雄厚的巨头们，更希望借由出行平台销售车辆的同时，吸收更多服务用户的互联网思维，而掌握这一渠道是更好的结果。
在短期内，双方能够求同存异，但随着合作的深入，处理不当，矛盾终将爆发。
平台和制造商合作，不确定性因素很高。“我让谁帮我定制，让一家还是多家。未来的车什么样，平台花了上百亿换来的经验，愿意给制造商吗？”刘金良认为，“没那么简单。”
如果双方要保持并深化合作，关键在于寻找边界，什么应该让平台做，什么必须要车企做，双方合作又该如何平衡。
寻找边界的前提，则是保持初心。
车企为什么要做移动出行？当然，有很多车企成立分时租赁或者网约车公司是为了卖车，给库存车辆找一个消化渠道，也帮助自己企业满足新能源积分指标等。
抛开这些赚快钱的想法，除了之前提及的品牌效应，很多国际车企巨头是因为对未来感到焦虑，需要学习面向C端的经验，给转型打下基础。
所以强势如大众才会愿意在合资公司桔众里面持股40%，滴滴的股份达到60%。但是真正合作之时，或许传统主机厂的强势又会体现出来；同时转型的阵痛和高昂的学习成本让他们遇难而退，合作也分崩离析。
只要能保持合作的初心，愿意投入、愿意学习，那车企就会有耐心同时有决心摸索出和出行公司合作的边界，互利共赢。
可是，从另一方面来看，无论是出行服务还是会员制下的以租代售，众多车企都是上市公司，资本市场和股东是否愿意长期支持一个持续亏损的项目，何况砸了钱，能否成功还是未知数。
在2018年1月，约翰·德·尼琛对HD汽车商业周刊表示，通用非常注重创新，在做一些有远见和胆识的尝试，同时“凯迪拉克的文化是勇于冒险，敢于承担冒险的后果。”但同年4月，他卸任凯迪拉克总裁一职，12月BOOK试点暂停。
近期，滴滴和比亚迪合作生产的定制车D1备受关注，比亚迪是否沦为“代工厂”的讨论又被提起。
但即使前路危险，探索不能停歇。毕竟在通往无人驾驶的共享出行终局的道路上总有人会被淘汰，车企若不愿冒险，那就只能倒在起点。
-END-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传化集团的困局有哪些
仓储面积无法满足，物流信息反馈不准确。1、由于销售量的实时变化，该黄酒企业经常会需要临时增加仓储面积，而原来合作商固定的仓储面积无法满足，发货时效、物流信息反馈也不准确、及时，导致物流成本高、效率低。2、与传化智联合作后，借力智能物流平台，通过定制化的仓配运解决方案，该企业的物流问题被解决...
投机型车企的末路:江铃“不灵了” 风行“不行了”|汽车产经
乘商并进、新能源和投身SUV市场并不能说明江铃的眼光，因为乘用车市场的爆发已经是板上钉钉了。一时间车企扎堆进入，对比之下，江铃的困局初现。在产品上看，江铃驭胜SUV在外观设计上中规中矩，沿用了商用车身上的硬派气质。但在内饰上也是“商用车风格”的粗糙感，就与乘用车市场需求很不匹配了。新车...
再陷债务困局,华晨汽车或面司法重整
危机四伏。今日，根据此前未能按期兑付债券的问题，华晨汽车集团公告称，“17华汽05”因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。经公司努力筹集资金，将于11月5日支付上述债券2019年10月23日至2020年10月22日利息。作为昔日自主知名车企，从在美上市的“社会主义国家第一股”，到如今因未能按期兑付到期...
新旧造车势力“抱团”成车市热潮,携手走出寒冬困局能够实现么?_百度...
造车新势力拥抱传统车企，不仅可续命，还可领跑 而同样面临生死危局的，除了弱势传统企业，还有造车新势力。作为汽车产业迈向新四化过程中出现的特殊现象，中国的造车新势力从“PPT造车”，发展到投资建厂，再到量产交付，始终在质疑中艰难前行。尤其随着新能源风口的逐渐褪去，造车新势力的处境更为艰难，...
民生食品企业在经济政策影响下如何走出困局
具体而言，从以下方面入手考量：① 纯天然原料，原汁原味（来自原产地天然原料，不添加任何有害物质）② 先进制作工艺（采用冷压榨，多层过滤，纯净自然，无杂质，无菌灌装……）③ 营养丰富（顶级专家研发团队，科学营养配比，营养全面更健康）如果说我们的食用油是卫生的，那么我们只做到了20%；如果...
白象方便面怎么应对物流困局
协助供应商开工复产。3、在供应链方面，千方百计解决物流资源，合理调度，最大限度保证生产。4、在人员方面，确保安全的前提下尽可能帮助员工返岗，同时面向社会广泛招聘，董事长姚忠良亲自带领后勤、销售及各职能部门支援生产一线，全力保障供给、稳定民生。以上是白象方便面应对物流困局的方法。
企业遭遇零补偿拆违困局!拆迁律师四招破解
维权支招：四招破解违法征收困局 针对冯先生的遭遇，爱土拆迁律师团提供了四点支招，帮助企业争取合理补偿，破解违法征收的困局。第一招：依法通过申请听证，以称述和辩解企业从开始招商至当地到如今的合法营业。第二招：通过申请县级以上人民政府协调，协调不成的，由批准征地的人民政府裁决。第三招：向...
一年亏损100多亿,这些车企还能反败为胜?
2020年后半段，长安应该还会有所作为，照目前的趋势来看。从长安中我们可以看出一些传统车企存在的困局，当业务不好时，理应有断尾求生的勇气。必要的技术投入是应该的，因为它在后期能够为你带来的回报可观。新造车势力亏钱应该是常态，毕竟特斯拉也才刚刚扭亏为盈，如果没有资金和技术支持，那么这些新...
现代企业困局是什么
现代企业的困局是，如何保持企业持续稳定的发展。具体表现在，1、人才流失；2、缺乏创新动力；3、市场竞争日益激烈；4、战略规划盲目性；5、没有有效管理。要么过硬要么过软。等等。
六家国企自主板块接连换帅,中国品牌困局何时解?
销量成绩欠佳,是国有车企自主板块人事换防的直接原因,而隐藏在背后更深层次的,是国有自主板块积累多年一直没有解决的“老问题”——自主向上、新能源创新和摆脱合资影响。 或许在增量时代,整体的销量上涨遮盖了国有自主板块所该面临的问题,但近两年整体市场的下行以及新冠肺炎的突袭,让国有企业自主品牌回归现实,必须...
谢显赛福： 1、急功近利,普遍以抄为主;2、管理汽车的ZF部门太多太杂,效率低,阻碍正常发展3、国家对汽车基础研发要投入国家资源,但是还是各企业自己来,这个花钱多,见效慢4、汽车人才缺乏,非常专业的,少,懂得泛泛的多,搞设计的没钱途,做一段时间后都去做管理去了,或者销售5、合资企业的压制,他们只给我们制造的技术,没有设计的技术6、消费群体太崇拜豪车,给自主品牌空间相对小了7、其它电子电器,软件等高新技术发展相对落后,汽车核心部件受制于人
会同县18328263618： 未来几年中国哪些车企会倒闭 - ？
谢显赛福： 汽车的发展需要核心技术,并且需要大量的人力物力,还需要营销经费,现在市场不好做了,很多车企也没利润,车企倒闭已经成为一件不可避免的事情,车企倒闭很正常,现在盘点下可能倒闭的五家企业.1、华泰以前华泰很厉害,现在谁...
会同县18328263618： 当今困扰汽车企业发展的四大问题是什么 - ？
谢显赛福： 当今困扰汽车企业发展的四大问题分别是:1、产能过剩2、成本上升3、出口秩序混乱4、整体效益下滑 请采纳,谢谢支持!
会同县18328263618： 车企网约车拿什么“杀死”滴滴? - ？
谢显赛福： 车企进入网约车已经不是一件新鲜事,仅2018年下半年,就有9家车企进入了网约车行业.此外,还有不少企业跃跃欲试,等待着入场的机会.车企布局网约车的野心,可见一斑,而车企从事网约车也有一定的优势.■ 车辆统一性:车企网约车...
会同县18328263618： 目前大部分车企的销量大幅度下降,为什么蔚来汽车的销量没有受到很大影响? - ？
谢显赛福： 是的,销量大幅度下滑已经成了没有办法的事情.但蔚来汽车独特的销售模式和体验,反而保证了它的销量没有下滑的很厉害.究其原因,可能就是这两点了.首先是因为销量基数低,去年的这个时候,蔚来汽车只有一款ES8在售,ES6还未开...
会同县18328263618： 上海宝马展会2022,2019年上海宝马机械展时间 ？
谢显赛福： 1、上海宝马展会的背景和重要性上海宝马展会作为中国最重要的汽车展会之一,每年吸引着全球车企和消费者的关注.宝马展会不仅是一个展示新车型和最新科技的平台...
会同县18328263618： 传统车企VS造车新势力,核心优势到底是什么? - ？
谢显赛福： 传统车企VS造车新势力,小编觉得,现阶段的核心优势在于渠道和供应链体系,当然资金肯定也是很大的优势.至于技术层面,现在很多主机厂也基本都是依托于强有力的供应商完成的,如博世,还是掌握了很多汽车行业的核心技术,同时,...
会同县18328263618： 今年参加了上海车展,最深有体会的是传统的车企正在走向没落,大家对传统车企转型有什么看法? - ？
谢显赛福： 早该转型了,现在汽车市场尤其对新车来说,是一个比较困难的时期,经营管理模式也要变一变了.我也去了上海车展,看到很多展台的礼仪小姐手捧平板电脑,穿梭于展车之间,与看车人交流卖车,而且对于信息管理的意识和需求超越以往,所以其实对集客的信息管理水平进行升级是转型很重要的一点.
会同县18328263618： 从营销角度如何思考汽车企业未来的发展?？
谢显赛福： 汽车行业,单纯从营销的角度是无法涵盖汽车企业的未来! 汽车从本质上属于一种移动工具. 把汽车当成一种移动工具,充分考虑人利用这种工具需要的诉求. 最后结合技术,只有占领技术的制高点! 才是企业企业未来的发展. 简单说 更好的操控性、更好的安全性,更好的驾驶乐趣!
会同县18328263618： 华泰汽车的企业现状 - ？
谢显赛福： 华泰汽车是我国SUV的先行者.创业不久,就与韩国现代合作,引入多种型号的现代SUV车型,在国内市场掀起了SUV旋风.随着研发能力的增强和国产配套体系的建立,基于现代平台的华泰圣达菲、华泰特拉卡成为国内SUV的代表车型,多...
