泛亚铁路的路线规划

请问泛亚铁路有多长？~

线路设计初步形成3种方案 关于泛亚铁路的线路，从最初“云泰铁路”的构想开始，已经经历了10年的论证。在最初规划中，专家们为泛亚铁路设计了东、中、西3线方案。 东线：一种方案是从云南的玉溪出发到大开门，然后修建到蒙自的142公里准轨铁路，再利用原来的米轨铁路进入越南。第二套方案则是沿现有的昆明至河口米轨线出境，然后从北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金边段，接上柬埔寨金边至诗梳风铁路，再修通诗梳风至泰柬边境城市波贝的48公里铁路，以通达曼谷。 中线：昆明—玉溪（祥云）—尚勇，出境穿越老挝，接通泰国现有铁路，经吉隆坡到新加坡。 西线：从昆明到大理、瑞丽，出境后接通缅甸境内耶城至南多帕依，即可达曼谷。曼谷以南早已是有名的“东方快车”铁路网。 有人提出，建设中线，选取的是昆明到曼谷的直线距离，运距最短，新建铁路长，可以填补滇西南铁路的空白。不过由于老挝段内没有铁路，必然会增大工程量，增加修建费用。也有专家建议西线方案，因为这个方案可以利用部分现有铁路。不过，更多的专家倾向于选择东线，由于东线基本上是对现有铁路的改造，比较容易接通。 中国政府积极支持铁路建设 云南省计委透露，经过有关国家多年反复研究磋商，泛亚铁路建设方案可能优先考虑东线方案。第4次中国—东盟领导人会晤时，东盟各国已明确提出泛亚铁路要首先实施东线方案。去年10月在东盟第3次部长会议上，进一步对启动东线方案形成共识。去年11月在文莱举行第5次中国—东盟领导人会晤时，朱镕基总理表示，中方对建设泛亚铁路继续持积极态度。只要东盟最后确定选线方案，中方将尽快启动境内相关线路的修建和改造。据介绍，泛亚铁路总投资估计超过20亿美元，我国计划投资128亿元人民币。 负责研究规划此铁路的铁道部第二勘测设计院的工作人员介绍说，事实上，东线铁路已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。 这条铁路可以沟通亚非欧 在东线方案中，记者注意到，从昆明到越南河口的铁路被列为考虑利用。这段铁路属于“滇越铁路”，轨道宽仅1米，所以又名“米轨铁路”。铁路1910年修成通车，是中国南方第一条出境的铁路线，也是当时中国在陆地上仅有连接世界的铁路通道之一。 近100年后的今天，这段铁路可能继续延伸下去，最终形成连接东南亚和欧洲新的亚欧大陆桥。为中国、为世界带来新的冲击与机遇。 云南省铁路局的有关负责人介绍，如果泛亚铁路建成，它可以从我国上海、广州、香港等地，或以新加坡、越南等为起点，经过昆明进入缅甸，到达印度、巴基斯坦，到伊朗后分为两路，一路继续向西北到达伊斯坦布尔与欧洲铁路网相连；另一路则往南经伊拉克等国到达埃及塞得港，与非洲铁路网相连，并可进入地中海。也就是说，泛亚铁路一旦建成，将成为连接亚、欧、非3大洲最大的“黄金通道”。 而这条“黄金通道”的“黄金”效应也难以估计：据预测，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋或西进中东、北非、西欧等地区进行贸易，可缩短运距3000－5000公里，将大大节省运输费用和时间。另外，泛亚铁路能形成新的西南“出海口”，将中国与东南亚、南亚区域更紧密地连接起来。 孙中山先生百年愿望终将实现 “修建铁路，打通国际通道”这个愿望，中国人由来已久。1912年，孙中山先生在担任“全国铁路督办”时，曾拟定过3条铁路修建计划，为首的一条就是“由广州经广西、云南接缅甸铁路”。孙中山先生是近代以来最早构想从云南修建对外铁路的中国人，然而，由于当时国家经济困难，这一宏伟构想始终未能实现。 如今，随着泛亚铁路的研讨不断深入，这个延续了一个世纪的愿望终于有望实现。今年4月，由铁道部副部长王兆成率领的泛亚铁路现场调研组，到云南查勘了铁路走向，为下个月重要会议准备最新资料。 “每一条铁路都能给沿线地区带来意想不到的经济回报，何况是泛亚铁路这样贯通几个国家的‘大动脉’。”云南省铁路局的一位工作人员对记者说，“如果能由我来决定，我真希望明天就能开工！”

玉磨铁路是泛亚铁路中线昆明至曼谷的重要组成部分，尚未开工，玉溪至磨憨铁路各项准备工作正在积极有序推进。 中国铁路总公司和云南省人民政府《关于报送新建玉溪至磨憨铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2015]167号）收悉。经研究，现批复如下：一、为完善路网布局，促进云南省经济社会发展和沿边少数民族地区开发开放，同意报来项目的主要建设方案。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。新建玉溪至磨憨铁路，线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，终至中国老挝边境磨憨，线路全长507.4公里。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资516.09亿元，其中工程投资500.39亿元，机车车辆购置费15.7亿元。资金来源为：利用亚洲开发银行贷款1.5亿美元（约合9亿元人民币，由铁路总公司还款付息）。贷款以外的资金，云南省负责筹措20%，其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。滇南铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。建设工期为6年。四、下阶段工作。进一步优化工程建设方案，深入研究玉溪地区货车联络线接轨方案。明确资金筹措方案，落实地方出资来源。认真研究运营补贴、土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。加强对外沟通协调，做好与中老铁路通道境外段项目规划建设的衔接。请抓紧开展亚行贷款相关工作，在贷款谈判前及时将项目资金申请报告报委。五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。六、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

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高港区19557604396： 泛亚铁路东线具体经过哪些地区 - ？
尧夜十一： 根据专家论证,将泛亚铁路分为东、中、西线三个方案,东线方案指:新加坡—— 吉隆坡——曼谷——金边——胡志明市——河内——昆明;中线方案指:新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——尚勇——祥云(或玉溪)——昆明;西线方案指:新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——瑞丽——昆明.

高港区19557604396： ...亚洲国家积极进行改革、基础设施建设及与国际组织合作,促进了经济和社会的发展.基础设施建设对区域经济发展极为重要.图为“泛亚铁路”四条路线规划... - ？
尧夜十一：[答案] 第一个问题:与任意两种运输方式相比,说出铁路运输在货运方面的优势,铁路运输货运优势,提取已有知识,铁路运量较大,运速较快,灵活性较强,中长途运费低.故把铁路运输与空运、水运、管道运输分别比较可得:铁路运输比水运速度快、受...

高港区19557604396： 泛亚铁路西线云南段经过哪些县市 - ？
尧夜十一： 东起广大铁路终点大理站,向西经云南漾濞、永平、保山、潞西等地,途经高黎贡山,跨越漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江等河流,西至瑞丽,线路全长约338公里.

高港区19557604396： 泛亚铁路的东中西3条选线各是什么?为什么冬线最好?修成对中国有和意义? - ？
尧夜十一： 东线是从昆明经过越南 柬埔寨 老挝 泰国 马来西亚 最后到达新加坡 这条线路最繁忙,周围自然条件优越,交通便利,途径人口密集地区,也是所在国经济发达地区,可行性最优越 西线是从缅甸 泰国 马来西亚 到新加坡 中线是从老挝 泰国 马来西亚 到新加坡 综合起来看还是东线最实惠. 泛亚铁路东南亚走廊建设提速 将成中国能源走廊 对于中国经济发展,扩大对东南亚的主导权,提升中国的影响力具有深远的意义

高港区19557604396： 泛亚铁路的起至点分别是哪个城市啊?? - ？
尧夜十一： 计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔,并计划延伸至欧洲及非洲.在航运、航空业尚未发达的年代,此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力.但碍于此后的政治和经济障碍,直到冷战结束、东西方关系正常化,计划才重现前景. 泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易,加强各国之间货物流动的手段,并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用.

高港区19557604396： 泛亚铁路的进程如何? - ？
尧夜十一： 第一方案:新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁(Loc Nink)胡志明市——河内——老街——昆明,全长5328公里.此项选线还将建一条支线,以连接老挝首都万象.线路为万象——他曲(Tha Khet)——新邑(即万安港 Vung Ang ...

高港区19557604396： 中缅铁路的战略地位 - ？
尧夜十一： 昆明至仰光铁路是泛亚铁路西线的重要路段.东盟国家提出的泛亚铁路新加坡-昆明通道西线方案线路全长约2600公里,走向为曼谷-三塔山口-耶城-仰光-腊戍-瑞丽-昆明,需新建路段长约840公里.据悉,云南瑞丽距缅甸腊戍130公里,尚无铁路;自腊戍可接缅甸铁路网,经1100公里既有铁路可达仰光.有关人士认为,中缅铁路的建设将对东盟国家特别是缅甸加强与中国西部地区的经贸合作与友好往来起到积极的促进作用,中缅铁路一旦贯通将成为中国连接东南亚、南亚地区的国际大通道.

高港区19557604396： 2013年3月10日《人民日报》讯:泛亚铁路在昆明并入中国铁路网.泛亚铁路有东、中、西三线方案(表1和如图),东线将于2014年通车,据此完成24~25题.... - ？
尧夜十一：[选项] A. ①④ B. ②③ C. ②④ D. ①③

高港区19557604396： 读泛亚铁路示意图)和材料,回答下列问题.  材料  泛亚铁路,经过中国昆明有三个方案:一是东线方案,昆明.玉溪一蒙自一河口一越南河内一越南胡... - ？
尧夜十一：[答案] (1)云南省的简称是云或滇; (2)“云南十八怪”之一:“火车不通国内通国外”,该铁路是指昆河铁路. 故答案为:(1)云;昆河.

高港区19557604396： 泛亚铁路规划图最南到哪一交通枢纽 - ？
尧夜十一： 请先定义枢纽.... 新加坡位于规划图的最南端,但很难算得上是枢纽