物流设备的发展现状

丛我国物流设施设备的发展现状和发展趋势,论述我国应采取的政策???~

我国物流标准化发展状况分析
　　从宏观来看，我国还有待建立和完善与信息化服务相关的编码标志、协议、网络等基础没施的标准化，需要加快公共信息平台(包括运行平台、服务平台、运营平台)的建设，在这些方面，政府的促进作用是必要的。
　　再从微观分析，不仅中小物流企业的信息化程度较低，而且主要应用在基础信息化层面，高层次的应用如促进流程改造和优化、支持决策、优化整合资源等还不多见。标准化是社会化大生产生存和发展的基础，物流标准化无疑也是物流产业生存和发展的基础。由于物流横跨多个行业，涉及诸多专业技术领域，物流标准化的系统性、复杂性更为突出。在物流高度发达的西方国家，物流标准化是融合在标准化的总体发展中，随着全社会经济、科技、管理水平的不断提高而逐步发展完善的，是一个相辅相成、水到渠成的自然过程。但是在当今的中国，由于其经济体制与经济发展的特殊性，物流标准化被看作是阻碍物流发展的一个瓶颈，受到业内各界的广泛关注。这是由我国物流标准化的特点所决定的，表现的问题主要是：
　1．物流标准化在总体上表现出严重的滞后性 　物流标准化滞后于经济及物流业的发展，滞后于标准化发展。我国自上世纪70年代末引进“物流”概念，至90年代上半期，主要是进行物流方面的理论研讨与试点推广工作，90年代后半期开始，物流业开始在许多行业起步，进入本世纪后成为经济发展的一个热点。近一二年，才开始从系统论的角度提出解决物流标准化问题。而此时，国民经济已经历了20余年的高速发展，积累了雄厚的物质基础，各主要行业的标准化建设，也已形成各自的一套体系，而这些体系的形成，并没有考虑到现代物流发展的需要。
　2．物流技术标准和物流作业标准不统一 ,　主要表现在：运输方式间装备标准的不兼容性，影响了我国综合运输的发展，降低了物流效率，限制了成本的节约空间。物流器具标准不配套，严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作。物流包装标准与物流设施标准间存在缺口，严重影响了运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率。 　3．物流标准化的运作依然在传统体制的框架中进行,经过20余年的改革开放，我国已初步实现以市场调节为主的经济运行机制，但标准化工作运行，即标准的管理以及提出、制订、发布，依然以传统的部门、地域为基础。物流在本质上所要求的高度系统化、协调化与标准化工作中的部门和地方分割出现了严重的矛盾。标准化技术组织与科研机构按照传统的部门、行业分工，在各自领域推进物流标准化，相互之间没有交流、协调，更没有统一规划，部门分割、条块分割的弊病时常表现在标准化工作中。 　　
4．物流标准化的市场基础较薄弱 ,在经济发达国家，除对特殊产品采用技术法规，国家、行业协会颁布的标准都是推荐性的。标准能够得以推广应用，是企业出于市场竞争的需要而采用这些标准。经过多年改革开放，可以说我国企业已全面实现丁市场化经营，但是，从经营方式讲，企业小而全、大而全的结构与观念还有很大影响。从生产发展水平看，企业生产的物质成本与劳动率成本(所谓的第一、第二利润源泉)都还有很大潜力，物流作为第三利润源泉，还没有普遍成为企业生存发展必须追求的主要渠道与当务之急。
　5．物流标准化对行政力量的依赖程度比较高 ,我国由于标准化运作还没有完全摆脱部门分割的框架，市场化基础比较薄弱，目前对国家行政管理力量的依赖程度比较高，行业协会和标准技术组织没有发挥应有的作用。
　战略与对策 　
　1．完善我国的物流标准体系，标准是物流信息化的基础 　在中国物品编码中心提出的《国家物流标准体系表》的基础上，两个物流标准化技术委员会正在制定完善的我国物流标准体系，分为国际标准、国家标准、行业标准和企业标准四个层次。
　2．注重新兴的信息技术标准化工作 　与信息化结合，与国际化接轨。现代物流的核心技术是物流系统的信息化，即借助计算机网络和信息技术，将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节，以及物流、信息流和资金流进行统一协调控制，实现完整的供应链管理。因此，软件标准中的物流信息标准尤其重要，是现代物流标准化的关键。
　3．加快全球电子商务主数据标准化工作 　随着电子技术、网络技术的发展，全球经济、全球贸易以及电子商务已成为当今的发展趋势。物流数据一致性标准的主要内容包括：全球统一的物流信息分类与编码体系；物流信息表示技术标准；物流业务模型优化标准；物流信息交换标准；现代物流信息维护与管理体系。
　4．建立物流系统的探察机制，把握物流标准的动态性 　当前，科学技术、信息技术和管理科学的发展日新月异，物流设施设备、操作流程、信息系统和管理方法也随之发生新的变革。如果物流标准保持一成不变，就会落后于物流实践，成为物流系统发展的绊脚石。因此，从观念上要把物流标准作为整个物流系统的一部分，保持物流标准和其他要素的协调性，坚持其服务定位，保证其开放型和动态性。
　5．制定物流产业发展政策，创造产业发展机遇 　国家有关部门已从全局和战略的高度，加快了培育流通领域大公司大集团的步伐，并针对当前培育大型流通企业工作中存在的突出问题，继续认真研究和制定相应的政策措施，消除流通企业改革和发展的体制性障碍，为流通企业的改革创造良好的环境。
　6．充分发挥政府部门的组织和引导作用 　政府部门是国家标准的组织制定者和推广者，在国家标准的制定中扮演着重要角色。我国已经成立了中国物品编码中心、全国物流信息技术委员会和全国物流标准化技术委员会等全国物流标准化组织。接下来的工作就是要协调好不同部门和不同行业的利益和观点，统一组织，最大程度地统一标准，结束各自为政的局面。同时，要建立专门的组织出钱、出力，负责全面推广标准。如果任由物流标准自生自灭，其存活下来的可能性微乎其微。

可大概介绍一下物流设备的分类：运输设备、储存设备、装卸搬运设备、包装设备、流通加工设备、集装单元化设备、仓库、仓库环境设备、仓库周边设备。然后重点选择介绍描述。对目前国际和国内物流机械设备现状进行一下比较，未来的发展趋势，介绍一些概念（想象，类似科幻片）。最后做个总结。

2011年，中国物流运行形势总体良好，物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长，物流业增加值加快增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。
2011年，全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，增幅比上年提高1.8个百分点;全国社会物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%，增幅比上年回落2.7个百分点;全国物流业增加值为3.2万亿元，按可比价格计算，同比增长13.9%，增幅比上年提高0.8个百分点。
具体而言，自2010年取得历史性突破，出现井喷式增长后，2011年叉车市场继续保持井喷式增长，2011年1-11 月份叉车产销量累计达到292398万台，同比增长36.7%。
2011年以来，托盘行业也产销两旺，很多托盘企业反应市场销售状况良好，1季度同比增长28%以上，二季度、三季度产销量有所下降，全年产销量增长速度达到20%以上。现有托盘保有量超过8亿个，并且还在以每年20%的速度增长。
受工业经济增长的拉动，仓储业投资大幅增加的影响，中国货架市场需求也快速增长，2011年1季度中国工业货架总销售量超过10亿元，同比增长30%以上，二季度、三季度有所回落，全年货架出货量超过40亿元，同比增长25%，其中仓库改造及立体库建设的大型货架系统项目所占比重继续增加。
物流装备行业2009年分析与2010年展望
2009年物流业、制造业、仓储业的发展较其他行业恢复迅速，直接带动了叉车需求量在以后的迅速上扬，表明了整个社会对投资发展信心的恢复，使叉车产量和新产品开发拥有了巨大的市场空档和需求的存积量空间。作为重要的物流装备，2009年年初不可思议地回落到6000台较低水平，8月份叉车就恢复到月产量13144万台左右，环比增长8%以上。 中国的叉车细分类虽然没有精确的统计数据，但根据参考数据来看，市场发展呈现几个特点：一是低中端叉车市场维持增长，首先得到恢复；二是中低端市场由于基数大，市场容量相对较高；三是高端叉车市场基数较小，销售保持小幅稳定速度。根据我们杂志2009年开展的一项物流装备供需调查数据显示，企业拥有叉车设备的占81%，其中拥有内燃叉车的占45%，拥有电瓶叉车的企业占36%，拥有特种叉车的占16%。
可以看出物流装备的三大基础部件的地位是不可动摇，企业拥有托盘及单元化产品的占93%，企业拥有货架设施的占49%，叉车设备的占81%。根据此调查分析，未来1-2年企业将建或更新改造物流设施的比例达到76%。企业预计增添叉车类别的有68%，成为调查中预计购买比例最高的产品。其中回答预计采购电瓶叉车的占49%，内燃叉车的占34%，特种叉车的占39%，仓储叉车的占32%，轻小型搬运车辆的占21%。
物流设备是完成物流各项活动的工具与手段，是组织物流活动的物质技术基础。离开一定的物质技术条件，任何物流活动都将无法进行.运输、仓储保管、装卸搬运、流通加工、包装、信息处理等都需要相应的物流设备。所谓物流设备是指进行各项物流活动所必需的成套建筑和器物，组织实物流通所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储设施、站场、电子计算机、通讯设备等。物流设备的功能和类型是根据物流各项活动逐步形成的，按照不同的标准可以进行如下分类：
①按照设备所特有的功能可以分为运输设备、仓储保管设备、装卸搬运设备、流通加工设备、包装设备、信息处理设备等。
②按照设备在物流活动中的相当位置，可分为固定设备和活动设备。固定设备如铁路、公路；桥隧、车站、港口、仓库等建筑物I活动设备如火车、汽车、轮船、移动式装卸搬运设备等。
③按照设备在物流活动中的服务范围，可分为企业(生产)物流设备和社会(供销)物流设备。企业物流设备是企业固定资产的_部分，属于企业的自有设备，如企业的运输车辆、铁路专用线、装卸搬运机械、包装机械、仓储建筑等：社会物流设备是为社会物流服务的，属于公用设备，如运输线路、桥隧、车站、港口等。 自20世纪70年代末以来，我国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展等。随着计算机网络技术在物流活动中的应用，先进的物流设备系统不断涌现，我国已具备开发研制大型装卸设备和自动化物流系统的能力。总体而言，我国物流设备的发展现状体现在以下几个方面。
①物流设备总体数量迅速增加。我国物流产业发展很快，受到各级政府的极大重视，在这种背景下，物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备(如叉车、起重机等)、物流信息设备等。
②物流设备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我们的物流设备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是，物流设备在其自动化水平和信息化程度上有了﹁定的提高，工作效率得到了较大的提高。
③基本形成了物流设备生产、销售和消费系统。以前，经常发生有物流设备需求，但很难找到相应生产企业，或有物流设备生产却因销售系统不完善、需求不足，导致物流设备生产无法持续完成等。物流设备的生产、销售、消费的系统已经基本形成，国内拥有一批物流设备的专业生产厂家、物流设备销售的专业公司和一批物流设备的消费群体，使得物流设备能够在生产、销售、消费的系统中逐步得到改进和发展。
④物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用。无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用。
⑤专业化的新型物流设备和新技术物流设备不断涌现。随着物流各环节分工的不断细化，随着满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，新型的物流设备和新技术物流设备不断涌现。这些设备多是专门为某一物流环节的物流作业，某一专门商品、某一专门顾客提供的设备，其专业化程度很高。 物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用，但从整体上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，具体说来主要有以下几个方面：
①物流基础设施建设多元化投入太少。长期以来我国物流基础设施投入较少，发展比较缓慢。虽然近些年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但从总体来看，中低端应用较多，20世纪50—60年代建造的仓库仍在使用，自动化立体仓库等高端的仓储货架系统还不多见，使用了计算机信息化管理的现代化仓库较少。
②我国尚处于物流设备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物流设备标准不统一，相互衔接配套差。
③物流设备供应商数量众多，但普遍规模偏小，发展不规范。
④物流企业只重视单一设备的质量与选型，没有通盘考虑整个系统如何达到最优化。
⑤绝大多数物流企业仍将价格作为选择物流设备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。
⑥部分物流企业对物流设备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成使用上的不便或资源的浪费。
⑦物流设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，物流设备使用率不高，设备闲置时间较长。

物流装备制造行业产业链全景梳理

目前中国物流装备制造产业链上游主要是制造各类型物流装备的原材料、零部件及软件系统，其中原材料包括铝、钢铁、橡胶、木材等，零部件包括轮胎、托盘、传感器、摄像头等。物流装备制造产业链中游主要是指各类设备的制造，包括储存装置、包装及分拣装置、运输及搬运装备、辅助设备。物流装备制造设备下游主要应用场景是快递物流环节、生产工厂仓库、集装单元化、流通加工环节，其应用的行业广泛，包括快递行业、医药行业、汽车行业、3C电子行业、家电行业、轻工业生产行业等。

物流装备制造行业的上游包括原材料及零部件制造，原材料主要是钢铁类，主要有宝钢股份、鞍钢股份等。

物流装备制造中游企业可以大致可以分为仓储设备、装卸搬运设备、智能物流设备供应商，其中提供仓储设备企业主要有音飞储存、精星物流、世仓物流、今天国际等;装卸搬运设备企业主要有诺力股份、昆船集团、六维物流、润翔股份等;智能物流装备企业主要有德马科技、东杰智能、中科微至等。

物流装备制造下游行业主要包括商业配送、汽车生产、医药生产等，各行业代表企业分别有顺丰速运、比亚迪、国药集团。

物流装备制造行业成本结构

在中国物流装备制造行业中，物流装备制造行业的成本结构主要有原材料、直接人工和制造费用等。其中原材料成本占比超过75%，人工成本及费用均占10%左右。其中自动化物流输送分拣系统的陈本结构中，原材料占比约为64%，而自动化物流输送分拣关键设备的原材料占比则超过80%。整体来看，关键设备的原材料成本较高，系统集成中包含更多技术人员开发的人工成本和相关费用。

中国物流装备制造行业价值链分析

在整个价值链中，利润通常集中在价值链的某些环节，而其他环节利润极小。从中国物流装备制造各个环节的毛利率分析来看，高利润主要集中在物流装备中的关键设备制造，如德马科技的智能物流输送分拣系统核心部件近年来的毛利率均在25%-30%的区间内。而物流系统集成的毛利率在15%-22%的区间内，高精密货架的毛利率在15-20%区间内，且根据音飞存储高精密货架毛利变动水平来看，近年来该产品毛利率逐年下降。仓储物流车辆的毛利率水平在15-20%的区间内。

物流装备制造产业价格传导机制分析

从中国物流装备制造行业上游价格传导机制情况来看，钢铁、铝材、塑料等价格波动对原材料价格影响较大，对一些大型物流装备系统研制厂商影响较大;硅材料的价格波动会影响半导体与集成电路价格，进而影响智能物流装备的总体成本;软件系统开发的总体成本会随人力成本的提升而增加，同时也会因开发难度大、开发时间长等因素增加。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流装备制造行业发展前景与投资战略规划分析报告》

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