从物流设施设备的发展现状和发展趋势，论述我国企业应采取的对策

从物流设施设备的发展现状和发展趋势，论述我国企业应采取的对策~

设施设备这个层面来说，企业最应该做的就是规范设备的标准化。这是提高效率，降低物流成本的必然选择。

我国物流标准化发展状况分析
　　从宏观来看，我国还有待建立和完善与信息化服务相关的编码标志、协议、网络等基础没施的标准化，需要加快公共信息平台(包括运行平台、服务平台、运营平台)的建设，在这些方面，政府的促进作用是必要的。
　　再从微观分析，不仅中小物流企业的信息化程度较低，而且主要应用在基础信息化层面，高层次的应用如促进流程改造和优化、支持决策、优化整合资源等还不多见。标准化是社会化大生产生存和发展的基础，物流标准化无疑也是物流产业生存和发展的基础。由于物流横跨多个行业，涉及诸多专业技术领域，物流标准化的系统性、复杂性更为突出。在物流高度发达的西方国家，物流标准化是融合在标准化的总体发展中，随着全社会经济、科技、管理水平的不断提高而逐步发展完善的，是一个相辅相成、水到渠成的自然过程。但是在当今的中国，由于其经济体制与经济发展的特殊性，物流标准化被看作是阻碍物流发展的一个瓶颈，受到业内各界的广泛关注。这是由我国物流标准化的特点所决定的，表现的问题主要是：
　1．物流标准化在总体上表现出严重的滞后性 　物流标准化滞后于经济及物流业的发展，滞后于标准化发展。我国自上世纪70年代末引进“物流”概念，至90年代上半期，主要是进行物流方面的理论研讨与试点推广工作，90年代后半期开始，物流业开始在许多行业起步，进入本世纪后成为经济发展的一个热点。近一二年，才开始从系统论的角度提出解决物流标准化问题。而此时，国民经济已经历了20余年的高速发展，积累了雄厚的物质基础，各主要行业的标准化建设，也已形成各自的一套体系，而这些体系的形成，并没有考虑到现代物流发展的需要。
　2．物流技术标准和物流作业标准不统一 ,　主要表现在：运输方式间装备标准的不兼容性，影响了我国综合运输的发展，降低了物流效率，限制了成本的节约空间。物流器具标准不配套，严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作。物流包装标准与物流设施标准间存在缺口，严重影响了运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率。 　3．物流标准化的运作依然在传统体制的框架中进行,经过20余年的改革开放，我国已初步实现以市场调节为主的经济运行机制，但标准化工作运行，即标准的管理以及提出、制订、发布，依然以传统的部门、地域为基础。物流在本质上所要求的高度系统化、协调化与标准化工作中的部门和地方分割出现了严重的矛盾。标准化技术组织与科研机构按照传统的部门、行业分工，在各自领域推进物流标准化，相互之间没有交流、协调，更没有统一规划，部门分割、条块分割的弊病时常表现在标准化工作中。 　　
4．物流标准化的市场基础较薄弱 ,在经济发达国家，除对特殊产品采用技术法规，国家、行业协会颁布的标准都是推荐性的。标准能够得以推广应用，是企业出于市场竞争的需要而采用这些标准。经过多年改革开放，可以说我国企业已全面实现丁市场化经营，但是，从经营方式讲，企业小而全、大而全的结构与观念还有很大影响。从生产发展水平看，企业生产的物质成本与劳动率成本(所谓的第一、第二利润源泉)都还有很大潜力，物流作为第三利润源泉，还没有普遍成为企业生存发展必须追求的主要渠道与当务之急。
　5．物流标准化对行政力量的依赖程度比较高 ,我国由于标准化运作还没有完全摆脱部门分割的框架，市场化基础比较薄弱，目前对国家行政管理力量的依赖程度比较高，行业协会和标准技术组织没有发挥应有的作用。
　战略与对策 　
　1．完善我国的物流标准体系，标准是物流信息化的基础 　在中国物品编码中心提出的《国家物流标准体系表》的基础上，两个物流标准化技术委员会正在制定完善的我国物流标准体系，分为国际标准、国家标准、行业标准和企业标准四个层次。
　2．注重新兴的信息技术标准化工作 　与信息化结合，与国际化接轨。现代物流的核心技术是物流系统的信息化，即借助计算机网络和信息技术，将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节，以及物流、信息流和资金流进行统一协调控制，实现完整的供应链管理。因此，软件标准中的物流信息标准尤其重要，是现代物流标准化的关键。
　3．加快全球电子商务主数据标准化工作 　随着电子技术、网络技术的发展，全球经济、全球贸易以及电子商务已成为当今的发展趋势。物流数据一致性标准的主要内容包括：全球统一的物流信息分类与编码体系；物流信息表示技术标准；物流业务模型优化标准；物流信息交换标准；现代物流信息维护与管理体系。
　4．建立物流系统的探察机制，把握物流标准的动态性 　当前，科学技术、信息技术和管理科学的发展日新月异，物流设施设备、操作流程、信息系统和管理方法也随之发生新的变革。如果物流标准保持一成不变，就会落后于物流实践，成为物流系统发展的绊脚石。因此，从观念上要把物流标准作为整个物流系统的一部分，保持物流标准和其他要素的协调性，坚持其服务定位，保证其开放型和动态性。
　5．制定物流产业发展政策，创造产业发展机遇 　国家有关部门已从全局和战略的高度，加快了培育流通领域大公司大集团的步伐，并针对当前培育大型流通企业工作中存在的突出问题，继续认真研究和制定相应的政策措施，消除流通企业改革和发展的体制性障碍，为流通企业的改革创造良好的环境。
　6．充分发挥政府部门的组织和引导作用 　政府部门是国家标准的组织制定者和推广者，在国家标准的制定中扮演着重要角色。我国已经成立了中国物品编码中心、全国物流信息技术委员会和全国物流标准化技术委员会等全国物流标准化组织。接下来的工作就是要协调好不同部门和不同行业的利益和观点，统一组织，最大程度地统一标准，结束各自为政的局面。同时，要建立专门的组织出钱、出力，负责全面推广标准。如果任由物流标准自生自灭，其存活下来的可能性微乎其微。

日前，中国科学院预测研究中心的一份题为《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告预计，2007年中国现代物流将保持快速发展，社会物流总额将达到73.9万亿元，同比增长23.8%。 　　中国物流业将出现7大趋势：　　1、大宗商品专业物流继续成为发展重点；　　2、注重和谐社会建立，物流系统保障人民生产生活安全；　　3、适应区域发展战略，区域物流格局进一步发生改变；　　4、物流基础设施建设持续进行，物流园区发展面临优化调整；　　5、规范物流市场发展，推进物流信用体系建设；　　6、物流基础工作建设继续深化，标准化工作进一步加强；　　7、人才培养进入多元化阶段，物流学科构建与完善迫在眉睫。　　物流人才培养进入多元化阶段　　我国物流业人才短缺现象依然存在。　　中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大差距。寻找合格的物流人才仍然是个难题。"合格的人才不仅包括中高级物流管理人员，而且也应包括受过良好培训的技术工人。"课题负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。　　报告显示，中国目前物流业从业人员大多数素质较低，很多人观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求。报告认为，师资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题："学院派"的教师往往实践研究不足，"实践派"教师又常常缺乏宏观、系统的思维，影响创新理论的发展。理论联系实际、能文能武的师资缺乏普遍存在。　　中国物流人才培养工作沿着学历教育和非学历教育两个层面全面展开。物流学历教育和学科体系建设快速跟进，物流学历教育的分层次人才培养机制已经建立。　　报告表明，相关物流认证考试逐步展开，按照"考培分离"的原则，由中国物流与采购联合会负责组织，建立了全国性的物流师行业培训和考试认证体系；ITC全球采购与供应链国际认证项目正式在中国生根开花，注册采购师培训认证项目与ITC成功地实现了嫁接。　　同时，随着技术、市场和社会的不断变革与发展，2007年现代物流人才的培养和教育将呈现出若干新的发展趋势。首先是物流教育理念现代化的趋势。物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。　　其次是物流人才培养多层次化的趋势。物流既是一个产业，同时物流又存在于众多不同的行业之中，每一个行业中又客观上存在着不同的物流工作岗位。行业不同、岗位不同，对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具体需要，有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。　　第三是物流教学内容实用化的趋势。物流教育要努力做到理论结合实际，既重基础，又重实用，实现物流人才知识技能的博与专的有机结合。　　为适应多层次物流人才培养的要求，重建和持续完善物流学科体系将成为2007年物流教育的重要内容，应该以战略眼光重建物流学科体系，并将物流学科体系的完善制度化、长期化。同时，加强物流师资建设将成为物流人才战略中的优先工程。　　大宗商品专业物流成为趋势。　　打破行业垄断　制定物流规划　　伴随我国现代物流业进入加快发展新阶段，我国物流业亟待加强组织领导和综合协调，同时要进一步改革铁路、公路、水运、民航、邮政等部门管理体制，打破行业垄断。　　现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。作为一门复合型服务产业，它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。　　专家指出，我国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟，形成了国有及国有控股、外资及中外合资和民营物流企业"三足鼎立"的态势，促进了物流服务市场的形成和发展。　　随着物流引起社会各方面的关注和重视，我国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型城市，分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式，规划本地区的物流发展并加紧实施。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的基本精神，全国很多省级、市级乃至县级地区都相继出台了"十一五"物流规划，对"十一五"期间本地区现代物流的发展进行战略性部署，提出明确的目标。　　虽然我国物流经济运行呈快速发展的态势，幅度明显高于同期GDP增幅，但是专家在报告中警告：我国现代物流业仍然处于初级阶段，停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢，与我国物流体系不健全，物流运作效率不高、能力不强有很大关系。　　专家提出若干政策建议：进一步增强联席会议的权威性和协调能力，加大对地方协调机制的指导和协调；改革物流管理体制，减少进入运输行业、货运代理业务的限制；完善和统一物流政策法规，研究系统的物流产业政策，消除政策之间的不一致性，逐步形成具有中国特色、并符合中国入世承诺的物流产业政策体系；发挥政府引导作用、多渠道增加对物流业的投入；充分发挥行业社团组织的作用。　　物流基础设施建设进度加快　　"十五"期间，中国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比"九五"时期加快4.2个百分点。2006年中国包括规划、在建以及运营在内的物流园区有205个，其中已经运营的物流园区占24%，在建的物流园区占32%，规划中的物流园区占44%。　　调查表明，东部沿海经济区的物流园区的数量在8大经济区位居首位，占到26%的比例，南部沿海经济区占到18%的比例，北部沿海经济区占到14%的比例，东北经济区占到10%的比例，黄河中游经济区占到10%的比例，西南经济区占到8%的比例，长江中游经济区占到8%的比例，西北经济区占到6%的比例。　　在经济发达和地理位置优越的经济区域，物流园区发展比较迅速，物流园区建设数量多，已经投入运营的比例高。例如，在北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市，物流园区的建设数量占到全国的55%；而实际已经运营的物流园区数量则占到全国的 57%。而在经济不发达的经济区域，物流园区发展步伐相对比较缓慢，但呈现出追赶的趋势。　　同时，调查数据显示，约65%的物流园区占地面积集中在0.1平方公里-2平方公里之间。在现阶段，中国各级政府在物流园区的投资建设过程中起着极为重要的作用，不但参与制定各种优惠政策，而且参与部分投资推动和吸引企业投资建设物流园区。　　第三方物流发展仍面临体制制约　　政府的限制、政策的模糊性和高素质人员缺乏，是中国国内物流企业和在华国际物流企业所面临的3个主要问题。　　这份题为《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告指出，物流业的发展已经成为中国经济发展的重要组成部分，但由于历史的原因、体制的原因、不同利益主体的原因，物流业发展面临的一些体制性问题仍然无法得到根本性的解决。　　报告显示，政府条块分割的管理模式对中国物流业的发展具有不利的影响和制约。例如，在运输管理体制上，中国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。　　这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，物流组织布局分散，地方封锁和行业垄断对物流资源的整合和一体化运作形成障碍，行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式，多种运输方式不协调，线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾较为突出。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流企业的发展。　　其次，在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。　　物流业向专业化发展　　2007年中国物流业专业化发展的特征将更加明显，其中冷链物流、危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统将从各方面来保障公众生产生活安全。　　"冷链物流系统的建设已经引起各级政府部门的重视，冷链物流这一专业性较强的物流市场因此急剧升温，2007年将成为人们关注的焦点。"课题负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。　　报告指出，食品的保鲜越来越受到消费者、供货商、零售商的重视。从事专业冷链物流的公司必须具有端到端的冷冻食品供应链管理流程，或者能获得这方面的资源，其中包括能进行温控的长途货运、贮存、本地配送和直接送货到店的服务。　　报告认为，涉及公众生产生活安全问题的危险品物流将成为城市物流管理中的重要内容之一。2007年危险品物流管理工作将主要体现在三个方面：建立统一、规范的危险品物流行业标准；政府应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制；政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。　　报告指出，应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。为确保社会安全和公众生活稳定，应急物流系统的建设刻不容缓。

前瞻产业研究院发布的《中国物流装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，伴随着物流行业的良好运行，物流装备行业也成绩斐然。
　　具体而言，自2010年取得历史性突破，出现井喷式增长后，2011年叉车市场继续保持井喷式增长，2011年1-11 月份叉车产销量累计达到292398万台，同比增长36.7%。
　　2011年以来，托盘行业也产销两旺，很多托盘企业反应市场销售状况良好，1季度同比增长28%以上，二季度、三季度产销量有所下降，全年产销量增长速度达到20%以上。目前，现有托盘保有量超过8亿个，并且还在以每年20%的速度增长。
　　受工业经济增长的拉动，仓储业投资大幅增加的影响，中国货架市场需求也快速增长，据监测，2011年1季度中国工业货架总销售量超过10亿元，同比增长30%以上，二季度、三季度有所回落，全年货架出货量超过40亿元，同比增长25%，其中仓库改造及立体库建设的大型货架系统项目所占比重继续增加。
　　物流系统工程项目纷纷开工，让自动化立体库项目建设市场一片繁荣，2011年建设的具有一定规模的立体仓库有250多座，自动化立体仓库的总产值超过了19亿元，增长25%左右。累计自动化立体仓库的保有量超过1700多座。
　　前瞻产业研究院物流装备行业研究小组分析认为，到“十二五”末期，我国物流业将基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委提出的物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划将和此前出台的冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。
　　长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。
　　前瞻产业研究院物流装备行业研究小组指出，作现代物流业发展的基础支撑，物流装备是促进中国现代物流业快速发展、提升效率的重要条件。随着国家对物流行业的重视，利好政策接踵而来，这直接刺激了物流装备业的需求，“十二五”期间，物流行业与物流装备业将并驾齐驱，一同迎接新一轮的黄金增长期。

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