灵山18个镇，每个镇各有多少人口！求路过大仙速答，高分回报。。

想提2个与交通工程学有关的问题~

发展方向：信息化公交系统


智能交通系统是目前世界交通运输领域的前沿研究课题，发达国家提出并执行了一系列研究计划，其核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力，采用信息技术、通信技术、计算机技术、控制技术等对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用效率、系统安全性，减少资源的消耗和环境污染。
基于类似原因，我国对智能交通系统的发展也抱有极大的热情。根据中国的国情、技术基础及发展阶段，发展智能交通系统需要突出如下原则：
1.中国城市目前正面临机动化的关键时刻，应确立可持续发展的战略指导思想，建立良性发展的交通系统基础。
2.为尽快实现产业化，中国智能交通系统发展应该首先在较为成熟的技术基础上，通过技术集成，形成新的系统概念和系统功能。
3.智能交通系统的建设，应该有利于提高交通企业和管理部门的管理水平，向管理要效益，要资源。
根据以上原则，当前中国智能交通发展应予重点关注的方向之一，是信息化公共交通系统。


1 道路交通发展的现状及问题

1.1 城市道路交通拥挤，运输效率低下

城市道路交通拥挤主要表现在：市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路路口增多，交通堵塞发生的次数加大。据统计，天津市市内机动车行驶速度到1996年下降至平均26.96公里/小时，比1989年下降35%，高峰时段，市中心某路段的机动车平均时速仅为10公里/小时，1995年天津市区主要路口机动车平均流量为2798辆/小时，相比1990年的1866辆/小时增加了50%；再例如北京，1994年全年发生交通拥堵11641起，1996年则升至16789起，市内干道平均运行速度为15-20公里/小时，城市中心区平均车速降至10-15公里/小时。目前，市区高峰小时机动车流量超过4000辆以上的路口有98个，超过10000辆以上的路口有52个，市区主要干道负荷度已达90%。交通拥挤必然带来交通运输效率的降低，不但延长出行时间，而且造成能源、时间、金钱的浪费，对环境造成更大的污染。同时，交通运输效率的低下还将刺激车辆的购买，以加大车辆投入的方式来弥补运输效率低下造成的运量下降。车辆总量的增加又势必导致交通的进一步拥挤，造成车辆运行效率的进一步下降的恶性循环。分析造成现阶段城市道路交通拥挤的主要原因有以下几点：

2 道路设施数量不足。据统计，我国1996年与1980年相比，城市道路增长了3.5倍，城市道路面积增长了4.7倍，人均道路面积由2.8m/人增长到7.58m/人。但是车均道路面积仍呈缓慢增长趋势，机动车拥有量由1980年的不足180万辆猛增到1995年的1040万辆。值得指出的是，我国机动车的拥有和使用有70%集中于全国的600多个城市之中。据统计，北京、天津、上海、广州、深圳等34个大城市机动车的保有量占全国的50%，这种机动车辆集中的现状加之我国土地资源，尤其是城市土地资源缺乏造成了道路及停车场等道路交通基础设施建设的滞后。同时，依据我国汽车工业的发展目标，到2010年我国家用小汽车的保有量将达到1320万辆，预计在大城市将增加约1500万辆机动车的容量，即需要增加3000km的道路和停车用地，供需矛盾十分突出。

3 路网布局不合理。我国是具有五千年悠久历史的文明古国，历史的传统对现在社会生活具有极大的影响作用。我国现有的城市大多是在封建社会城市基础之上发展起来的，因此，城市的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，并且以往的城市规划管理仅仅重视城市的总体规划，对于规划的具体实施、操作准备的不足，在实际的工作之中就出现了从总体上看城市道路密度是合理的，但是由于结构上的不合理，“环城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘严’”等尴尬局面的出现。

4 现行道路交通管理体制。现行的道路交通管理体制可以称做“区分职能，多头管理”。建设部、公安部分别负责城市内部的交通设施规划建设，公共交通运输、城市道路安全及交通秩序的维持。但是，行业管理外的税收、价格的制定、重大设施的建设还要与财政部、国家税务局、国家计委等部门联系。加之管理方法、管理水平、程序等问题，对于正常的交通运输活动造成了负面的影响。

5 混行交通严重。我国曾被称作“自行车王国”，现阶段我国城市居民的主要出行方式仍以自行车为主，次之为公交或步行，但是由于我国交通参与者的大多数交通安全意识淡薄，交通安全感与实际的交通安全状况偏差较大，造成了严重混乱的混行交通状态，恣意横过马路、骑车带人、逆行、闯红灯的现象随处可见，严重加剧了道路交通的拥堵状况。

1.2 机动车对于城市环境的污染日益加剧

机动车对于环境的污染主要来自于尾气、曲轴箱、轮轴以及刹车磨损产生的颗粒物等。其主要污染成分为：CO、NOx、碳氢化合物、铅、固体颗粒等。据有关资料显示，若全球机动车均使用以石油为主的燃料，每消耗4.5dm3(1gal)的石油，大约排放8.6kg的CO,全球机动车排出的CO占全球石化燃料CO排放量的14%。1997年北京市三环内交通通道空气中的NOX和CO浓度分别比郊区空气中的浓度高43%和103%，平均达到190mg/km和16.1mg/km，其中NOX比十年前道路空气浓度高76%，CO不仅超过国家空气质量标准，同时也超过采暖期的空气环境浓度。另外，机动车对于环境的污染还包括噪声污染。据统计，在部分城市，交通噪声约占城市噪声的75%，而且交通噪声一般是60-90dB的中强噪音，影响范围广，干扰时间长，且增长很快，已经成为人们关注的主要环境问题。

1.3 城市化进程加快对于城市道路交通运输的挑战

我国城市化发展的现状。改革开放为我国的经济腾飞插上了翅膀，同时也带来了城市化进程的加快。1997年我国城市共668个，其中百万人口以上的特大城市为34个，城市人口37942万人，城市化比重达到了30.4%。由于我国地域辽阔，地理条件差异较大，而且地区发展不平衡，城市化水平、经济结构也不同。东、中、西三部分的城市化水平也大为不同。以1993年为例，东部城镇密度为55.4座/万km,城镇人口密度为90万人/万km,中部城镇密度为22.7座/万km,城镇人口密度为33万人/万km,西部城镇密度为1.7座/万km,城镇人口密度为3.2万人/万km。

我国城市化的发展趋势。综观世界各国城市化的道路，其发展进程与经济发展水平是密切相关的。现阶段，我国经济正处于工业化的时期，相应的城市化进程进入了快速发展阶段。据推算，到2010年，我国城市人口可达到6.5亿左右，约占全国总人口的50%。这就预示着在未来的十年里，我国城市人口和产业规模将迅猛增长，大批流动人口涌入城市，城市交通需求将随之扩大，城市与城市之间的交通联系将更加紧密，我国的交通运输事业将面临空前的挑战。

如前所述，我国的城市道路交通面临自身运输效率低下，环境污染日益加重，能源消耗量大等问题，同时又面临着巨大的交通需求压力。

笔者认为解决这些问题和矛盾，实质上是要处理好两个方面的关系：第一是“人与人”之间的关系，包括现有的道路交通设施条件与交通需求之间的矛盾（即交通设施建设、管理者与交通“消费者”之间的矛盾），各种交通方式之间的矛盾（即采取不同出行方式的交通参与者之间的矛盾），交通参与者的素质，交通管理者一方的管理方法、管理水平等以及当代人与后代的关系；第二是“人与自然”的关系，包括人类交通活动与环境的关系、能源消耗、资源的开发等等。这是从整个人类社会发展的高度来分析城市道路交通的发展，即运用可持续发展的观念对城市道路交通的发展作出指导。

2 城市道路交通的可持续发展

2.1 可持续发展的城市道路交通

可持续发展的城市道路交通是建立在可持续发展理念的基础之上，以可持续发展的观念分析、解决城市道路交通中的各种问题，建立既有利于城市的交通发展需要，又同时保证环境、资源的保护和子孙后代发展的道路交通发展模式。该发展模式主要应当解决的是现有城市道路交通的膨胀发展与减少污染与消耗、保证子孙后代的发展空间的矛盾。

如前所述，可持续发展已经成为大多数国家所广泛接受的发展理念，但是如何将这种理念体现到实际的社会发展道路之上就成为必须解决的问题。笔者认为，解决这个问题应当从以下几个方面入手：

理解可持续发展的内涵。

运用可持续发展的观点分析城市道路交通中出现的问题。

建立科学的可持续发展评价指标体系，对于发展的诸环节作出科学评价。

按照可持续发展的目标进行调整，即建立闭环控制评价体系，不断调整、更正。

2.2 城市道路交通可持续发展性的评价指标体系

城市道路交通的可持续发展性体现在道路交通体系的各个方面，对其进行客观正确的评价是保证城市道路交通沿着可持续发展道路前进的有效手段，因此建立一套较为完善的评价指标体系将为评价城市道路交通的可持续发展性提供客观的尺度。该指标体系应当包括如下内容：

环境系统。（1）自然环境：a: 空气质量：衡量空气质量的标准应当包括：车辆排放超标率、污染物排放量、大气中各种污染物的含量、排放污染分担率（来自汽车尾气的污染排放比率）、污染物排放浓度； b: 噪声：对于交通噪声的测试，多用A计权声级进行测量，其对于高频声较为敏感，对于低频声不敏感，由于其特性适应于人们的听觉特征，所以得到了广泛的应用。可以使用累积分布声级和等效连续声级表示城市噪声。（2）生态环境：城市生态环境之中，绿化水平是受到道路交通发展直接影响的一项指标。城市绿化水平可表现为：城市绿化水平和城市绿化结构。主要通过以下指标进行测量：干道绿化率、绿地率、绿化覆盖面积、人均绿地指标等。

资源系统。（1）燃料资源：包括对于汽油、柴油、天然气等现有燃料资源的消耗评估，对于人均资源储量的评估，未来一定时间内资源消耗的预测及新型资源的开发。（2）土地资源：土地是人类生存和发展的重要基础性资源，对于土地资源的评价包括：土地资源总量，土地资源结构，土地资源分布等全面考虑。（3）空间资源：人类发展的空间是有限的，城市的发展自然也不是无限的，道路交通的发展也必须考虑到城市的发展空间：包括平面空间和立体空间。例如停车场的建设必须考虑到合理利用空间这一点。

社会系统。（1）交通环境：即对现有的道路交通发展水平进行的评价。a： 道路设施：包括人均道路面积，人均停车面积，路网密度，路网负荷度；b：客运状况：包括万人拥有公交车辆数，客运结构比，公交线覆盖率，公交车正点率，公交出行时间；c： 货运系统：包括千万元产值车辆数，车辆结构比，单车效率；d： 交通管理：包括交通事故死亡率，主要路口延误，市区机动车速，交通分隔比。（2）经济投入：包括道路基础设施建设投资，汽车生产投资和公共设施投资。（3）人口及文化环境：人口数量及结构的衡量标准较为成熟，主要包括：人口总量、增长率、各个年龄、知识层次人口的比例关系等。

2.3 对城市道路交通发展的建议

树立城市道路交通可持续发展的观念。观念和原则是一切工作的指针，对于交通管理者和交通参与者是同样重要的。每一名成员都必须树立可持续发展的观念，只有这样才能够保证规划、建设、日常管理和日常交通活动都按照可持续发展的要求，既满足了交通需要，又为人类的永恒发展提供了空间，真正实现整个人类文明的不断进步。

把握全局，预测未来，系统规划。坚持可持续发展的理念，要求从交通规划工作起就要树立全局思想和确立长远的发展目标，对城市道路交通的发展方向、速度及可能出现的某些情况进行科学的分析预测，同时应当结合整个社会的发展趋势，在整个社会系统中分析问题，合理规划城市用地、道路基础设施建设，调整产业结构，为整个城市道路交通的发展绘制出美好的蓝图。同时可以注意结合其他的交通方式解决问题。

加大科技投入和科技含量。城市道路交通管理工作极为繁重，尤其在混行交通严重的中国。加大科技的投入，以保证交通管理活动的有效进行，是贯彻可持续发展理念的重要环节。各种交通信号控制系统、尾气检测装置、全自动检车设备、全程监控系统、车辆驾驶员管理信息系统等的使用，使交通管理工作迈上了一个新的台阶，为保证交通管理工作向科学化、规范化、法制化发展提供了客观保障，也为管理工作的可持续发展奠定了基础。

发展交通运输枢纽城市。从城市的历史发展看公路交通和水运交通与城市的联系最为紧密，世界各国的许多公路交通和水运交通要道相继发展成为较为重要的城市。根据我国《国民经济和社会发展十五计划》，我国将加速小城镇的建设，加快城镇化的进程。城镇化就要求注意发展城市间的经济联系，发挥中小城市对小城镇发展的带动作用，在着重发展小城镇的同时积极发展中小城市，完善区域性中心城市的功能，发挥城市的辐射带动作用，提高各类城市的规划、建设和综合管理水平，走出一条符合我国国情的，大中小城市和小城镇协调发展的城镇化道路。在具体的城市道路交通管理、建设中，注意将过境车辆的分离，加强区域间道路尤其是大城市与中、小城市，小城镇之间的道路建设，做到方便城市内外人口的集散，客运枢纽点应与城市交通紧密结合，货运枢纽应满足城市的货运运输方向，具备良好的转运条件。

控制机动车污染。控制机动车污染应当控制机动车交通运输量的发展，大力发展公共交通系统和无污染的交通工具。对于机动车本身应当改进机动车的排放性能，改进发动机、净化尾气、收集颗粒等具体的措施。禁止使用含铅汽油，改进燃料，使用替代燃料，提高燃料质量等等。同时加强法规监管的力度，对燃油、机动车进行控制。

3 结束语

城市道路交通的发展从某种意义上讲可以制约或促进整个城市的发展方向，因此在城市道路交通的发展上必须坚持可持续发展的观念，从道路交通发展的规划开始，贯穿于整个城市道路交通的全过程，减少污染和能源消耗，为整个社会的健康持续发展奠定基础。


交通规划主要评价内容：

1.进行了充分的现状问题分析，交通症结分析准确；

2.进行了科学的交通趋势分析和交通预测；

3.交通发展目标明确、符合城市的发展方向；

4.规划内容符合城市的特点，内容全面；

5.规划方案具有可操作性和科学性，以及必要的前瞻性；

6.通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；

7.政府批准实施。

这个我还真是没有头绪

我现在有空那我来帮你找下总结一下吧：1太平镇：位于灵山县西部，距县城86公里，毗邻钦北、邕宁、横县。全镇辖区面积282平方公里，辖29个村委会，一个社区，共49个支部，党员1590人。全镇人口10.8万人，耕地面积69300万亩，其中水田面积42800亩，林业资源丰富，有林面积21万亩，是一个人杰地灵、物产丰富的农业大镇。2灵城镇：位于灵山县中部，地处县城，是全县政治、经济、文化、交通的中心，是桂东南沿海地区经济开放点，经济开发区、工业卫星镇。全镇面积6平方公里，镇总人口16102人，农业人口4433人。镇管辖解放街、立新街二个居委会和一个附城村委会新圩镇位于灵山县城南郊，距县城4公里，全镇面积168平方公里，总人口10.4万人,下辖31个村委会，1个社区，是一个农业大镇，主要支柱产业是优质谷、香蕉、荔枝、龙眼、冬菜、养鸡、蚕桑、缫丝等项目，是灵山县重要的粮食、蔬菜、水果、养鸡、鸡苗孵化的生产基地。3沙坪镇：位于灵山县西北部，距县城58公里，距南宁市98公里，距钦州市80公里。全镇辖14个村委会和1个社区，有185个村民小组，384个自然村，有人口51130人，其中城镇居民5400人。4檀圩镇：位于灵山县中部，东北距县城13公里，西南距钦州98公里，西北距南宁176公里，国道209线和省道20221线在镇中交汇。全镇总面积159平方公里，辖23个村委和1个社区，258个自然村，总人口100189人，其中农业人口92838人；有耕地面积49740亩，其中水田面积37231亩。主要盛产水稻、无籽西瓜、荔枝、龙眼、芒果、果蔗等经济作物5那隆镇：位于灵山县中部，全镇面积250平方公里，辖30个村委会和1个居委会442个自然村，总人口96474人，其中农业人口93415人，耕地面积4219公顷，其中水田面积3164.7公顷。1999年，粮食总产虽39399.5吨。 6新圩镇：位于灵山县城南郊，距县城4公里，全镇面积168平方公里，总人口10.4万人,下辖31个村委会，1个社区，是一个农业大镇，主要支柱产业是优质谷、香蕉、荔枝、龙眼、冬菜、养鸡、蚕桑、缫丝等项目，是灵山县重要的粮食、蔬菜、水果、养鸡、鸡苗孵化的生产基地。
7三隆镇：位于灵山县西南部，距县城36公里。北靠鸡龙山、东南相邻那隆镇，西北相邻旧州、陆屋镇。全镇总面积132.5平方公里，下辖17个村委会，1个居委会，438个自然村，人口53959（第5次人口普查）。境内属丘陵地带，主要盛产荔枝、龙眼、香蕉、西瓜、红薯等，石膏资源丰富。
8那隆镇：位于灵山县中部，全镇面积250平方公里，辖30个村委会和1个居委会442个自然村，总人口96474人，其中农业人口93415人，耕地面积4219公顷，其中水田面积3164.7公顷。1999年，粮食总产虽39399.5吨。
9陆屋镇：位于灵山县西南部，距离钦州港50公里，辖29个村委会和一个社区，行政区域面积299平方公里，其中城镇面积2.6平方公里，是灵山县中心重镇，2006年末人口达9.8万多人，其中城镇人口2.5万多人；实现工业总产值17400万元，农业总产值25263万元.10沙坪镇：位于灵山县西北部，距县城58公里，距南宁市98公里，距钦州市80公里。全镇辖14个村委会和1个社区，有185个村民小组，384个自然村，有人口51130人，其中城镇居民5400人。区域面积113平方公里，耕地面积31217亩，山林面积4700公顷，重点矿产资源有重晶石和硫铁矿.11烟墩镇：位于灵山西部，辖20个村委会，1个居委会，行政区域面积142平方公里，2006年末人口73262人，其中农村人口71005人。耕地面积2436公顷，农田有效灌溉面积1771公顷，粮食播种（含复种）面积4220公顷。
12丰塘镇：位于灵山县的东北部。驻地距灵山县城19公里，距横县县城25公里。镇的西北与横县的百合、那阳、南乡镇接壤，东南与我县的灵城、佛子、平山、石塘镇相邻。209线国道贯通南北，行政村实现村村通水泥路，88%以上的自然村也实现水泥硬底化，交通便利。行政区域面积130平方公里。辖18个村委会、1个社区居民委员会，53个自然村，235个村民小组。2009年末总人口12447户，47913人，其中，农业人口46353人。全镇有31个党总支部，党员1288名，其中农村党员967名。13武利镇：全镇总面积198平方公里，集镇面积2.5平方公里,总人口6.9万多人，其中城镇控制区居民人口1.9万人。2006年，全镇实现国民生产总值23046万元；全社会固定资产投资完成23166万元，；财政收入完成1260万元；规模以上工业总产值17224万元，；商品销售总额24179万元；城镇居民人均可支配收入8935元；新增就业人数1658人，农民人均纯收入达到3646元。14石塘镇：地处灵山县东部，距县城33公里，与浦北县的乐民、 赛圩、福旺、横县的百合、 马山等镇毗邻。总面积112.67平方公里，其中耕地面积1847公顷，其中水田面积1529公顷。辖17个村委会和1个居委会，93个自然村人口39230人（第5次人口普查）。 15平山镇：位于灵山县的东北部，钦州至玉林二级公路与省道20221线平行横穿其境，镇政府所在地距县城22公里，镇、村交通均十分便利。总面积125平方公里，管辖17个村委会和1个社区居委会，总人口4.6万人，耕地面积2.2万亩，其中水田面积1.6万亩。2005年全镇实现国内生产总值21910万元，农业总产值万元，工业总产值万元，城乡居民储蓄余额万元，财政收入205万元。16佛子镇位于县城东部，距县城8公里，省道20124线（钦玉二级公路）穿境而过，交通便利。全镇总面积165平方公里，耕地总面积29110亩，总人口6.5万人，镇辖17个行政村及1个社区居委会，有34个党支部，党员1398名。是“旅游之镇”、“荔枝之镇”。佛子镇位于县城东部，距县城8公里，省道20124线（钦玉二级公路）穿境而过，交通便利。全镇总面积165平方公里，耕地总面积29110亩，总人口6.5万人，镇辖17个行政村及1个社区居委会，有34个党支部，党员1398名。是“旅游之镇”、“荔枝之镇”。 17伯劳镇：位于灵山县南部，面积384平方公里，距县城54公里。东面与文利镇接壤，北面与武利镇相连，西面有那隆、陆屋两镇，南面与钦南区的那彭、那思两镇相邻。全镇辖21个村委会和7个居委会，764个自然村。 18文利镇：地处灵山最西南边缘，面积365平方公里。总人口29584人，其中农业人口27902人。耕地面积2640公顷，其中水田面积1012公顷，辖15个村委会，397个自然村。

[理工学科]

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广宁县18351942957： 广西灵山县各镇人口排名 - ？
锻澜脂可： 广西灵山县各镇人口排名如下:1. 灵城镇:25万.2. 新圩镇:12万.3. 太平镇:14万.4. 那隆镇:12万.5. 陆屋镇:11万.6. 旧州镇:12万.7. 伯劳镇:10万.8. 武利镇:8万.9. 烟墩镇:6万.10. 三隆镇:5万.11. 佛子镇:7万.12. 平南镇:5万.13. 沙坪镇:5万.14. 石塘镇:5万.15. 平山镇:5万.以上是灵山县各镇的人口排名,希望能帮助到您.

广宁县18351942957： 灵山县哪个镇人口最多? ？
锻澜脂可： 只能告诉你个大概数:灵山县总人口:约160万灵城镇:25万新圩镇:12万佛子镇:7万平山镇:5万石塘镇:5万丰塘镇:5万平南镇:5万烟墩镇:6万檀圩镇:10万那隆镇:12万三隆镇:5万陆屋镇:11万旧州镇:12万沙坪镇:5万太平镇:14万武利镇:8万伯劳镇:10万文利镇:4万其中县城(包括灵城与新圩的一部分):15万.

广宁县18351942957： 广西钦州灵山县有多少人？
锻澜脂可：全县辖18个镇,行政区域面积3558平方公里,总人口141万,为广西第三人口大县,人力资源十分丰富. 第六次人口普查: 钦州市总人口为379.11万,常住人口为307.97万. 灵山的是155.78万,人常住人口为115.27万. 钦南区61.30万 浦北县87.14万

广宁县18351942957： 广西灵山县有多少个镇? - ？
锻澜脂可： 广西-钦州-灵山县有18个镇:灵城镇、新圩镇、丰塘镇、平山镇、石塘镇、佛子镇、平南镇、烟墩镇、檀圩镇、那隆镇、三隆镇、陆屋镇、旧州镇、太平镇、沙坪镇、武利镇、文利镇、伯劳镇.

广宁县18351942957： 钦州灵山县有哪几个镇？
锻澜脂可： 灵山县辖18个镇:灵城镇、新圩镇、丰塘镇、平山镇、石塘镇、佛子镇、平南镇、烟墩镇、檀圩镇、那隆镇、三隆镇、陆屋镇、旧州镇、太平镇、沙坪镇、武利镇、文利镇、伯劳镇

广宁县18351942957： 广西灵山太平镇有多少人口? - ？
锻澜脂可： 太平镇位于灵山县西部,距县城86公里.全镇总面积282平方公里,辖29个村委会和一个居委会,332个自然村,人口104000万,其中农业人口95000人;耕地面积64200亩,其中水田面积42800亩.主要盛产荔枝、龙眼、杨梅、棠梨、酸梅等特色水果和茶叶、蚕桑、莲藕、木茹等优势产业.镇内有松香厂、炮竹厂、茶厂等骨干企业,工商个体经营713户.

广宁县18351942957： 钦州市灵山县有多少人口? - ？
锻澜脂可： 灵山县位于广西南部,钦州市东北部.东邻浦北县,南接合浦县,西连钦北区,北与邕宁县,横县交界.灵山县县城距南宁市154公里,距钦州市110公里,距北海市150公里.全县下辖19个镇,总面积3558.6平方公里,其中耕地总面积846809...

广宁县18351942957： 广西灵山那隆镇镇常住人口有多少 - ？
锻澜脂可： 广西灵山那隆镇镇常住人口截至2017年底,其常住人口99049人,主要民族为汉族. 那隆镇区域总面积249.12平方千米,2013年末,下辖1个社区、30个行政村,总人口99049人(2017年).

广宁县18351942957： 灵山县城有多少人口 - ？
锻澜脂可： 原属广东省,1965年划入广西至今,现属钦州市.全县辖区总面积为3558.6平方公里,辖17个镇两个街道办389个村委会20个社区,全县总人口163万,为广西第三人口大县.

广宁县18351942957： 灵山县有多少个镇 ？
锻澜脂可： 灵山县有17个镇,分别是:新圩镇、丰塘镇、平山镇、石塘镇、佛子镇、平南镇、烟墩镇、檀圩镇、那隆镇、三隆镇、陆屋镇、旧州镇、太平镇、沙坪镇、武利镇、文利镇、伯劳镇.灵山县,隶属广西壮族自治区钦州市.地处广西壮族自治区南部,钦州市东北部,濒临北部湾,邻近南宁、北海.是泛北部湾经济区次中心以及是钦州的副中心城市.县城距南宁市、钦州市、北海市、防城港市、玉林市、贵港市均为100多公里,与六市形成了1个半小时经济圈,距广州市500公里.