石敬涛京沪高铁莫成最贵铁路

作者&投稿:国显 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 29日,京沪高铁总指挥部有关人士透露,预计明年底前,京沪高铁可全线贯通,2011年五一之前完成铺轨,进入系统调试阶段,2012年前开通运营。初步考虑,京沪高铁座票价格会是“比较合理”的500多元,但最终还要报国家发改委批准。很幸运,京沪高铁正好穿越笔者所在的城市。高铁破土动工时,笔者曾憧憬过:某个周末,与家人一起乘上高铁,带孩子或北上北京看天安门,或南下上海逛世博园。朝发夕至,今去明回,怡然自乐,让高铁缩短时空,改变生活节奏,成为我等草民幸福和小资生活的一个因子。然而,现在却发现,我这个小市民的“高铁梦”,似乎越来越远——“高铁”正义无反顾走上了一条越来越“高端”的路线,与草根的期待渐行渐远。
首先,笔者想要问的是:京沪高铁价格500多元“比较合理”,这个“比较合理”是如何得出来的?笔者的意思,并不是500多元有多便宜,或有多贵,而且“比较合理”不能自话自说,应该公开透明,给公众一个明白。当然,这个500多元,也可能是铁老大透透口风,探探虚实,看一下公众的反应。毕竟离通车还有两年多,所以时下最为担心的,不是铁老大提出来的“比较合理“的票价,而是怕高铁被垄断灵魂附体,绑架民生和公共利益。
这种担忧,并不是无中生有、杞人忧天。7月28日《每日经济新闻》报道,铁道部负责人已经透露,京沪高铁将有望成为“全世界最盈利、最赚钱”的一条铁路专线。垄断资本早就已经按捺不住内心的狂喜与冲动,对于利益的追逐也不加任何遮掩。可是,我只知道,修建高铁的资金,大都是国家的钱,是国家拉动内需应对经济危机整体战略的一部分,来自于纳税人。取之于民,不优先考虑如何“用之于民”,考虑如何最大程度让国民享受“高铁”福利,改变国民生活质量,或者通过高铁为中国铁路改革寻找一个突破口,却优先夸夸其谈“全世界最盈利”,不但着实不靠谱,而且让人有些失望和心寒。
依照自身的垄断地位,把京沪高铁打造成“最盈利、最赚钱”的一条铁路专线,可以说是不费吹灰之力。而这意味着,即使是再先进、再高科技的东西,一旦被垄断利益所驾驭,那么,这高科技只能沦为“最盈利、最赚钱”的帮凶。拉动内需,分担铁路交通压力、提高国民福利等,都只能是副产品。垄断资本和企业,永远只会把“最盈利、最赚钱”放在首位。
这些年来,铁老大的垄断行径,早已为人所诟病。本冀望于京沪高铁——中国铁路建设皇冠上的这颗明珠,能够在剥离垄断的运营模式上走出一条新路。但现在看来,其尚未开通,似乎已被垄断利益灵魂附体。每次穿越所在小城中再建的高铁车站时,都会告诉三岁的儿子,爸爸以后带你去坐高铁。所以,笔者呼吁,公益性应是京沪高铁的首要和最基本的属性。这一属性,在任何时候都应遵循,而不能背离。“世界最快铁路”,也应成为老百姓坐得起的铁路,而不是“世界最贵铁路”,进而扼杀了无数市民的高铁梦。从现在起,让我们共同关注其“比较合理”的票价,共同警惕垄断附体高铁绑架民生和公共利益。


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