日本新干线新车型试提速
时事通信社、共同社等日本媒体报道,东日本铁路公司计划在2019年开始提速试验,试验期间最高时速有望达到400公里。
现阶段,日本国内新干线最高运行时速为320公里。2005年,东日本铁路公司尝试提速至每小时360公里,由于噪音问题,未能成功。
东日本铁路公司总裁富田哲郎4日在新闻发布会上表示,会重新检验新车的刹车和降噪性能。如果此次试验取得成功,东日本铁路公司将投入量产,力争在北海道新干线函馆至札幌段2030年通车时使用新车型。
日本新干线新车型试提速
东日本铁路公司近日宣布,为开发新干线新车型,将制造两款试验车进行提速试验。若取得成功,新干线列车运行时速将达到360公里。新款试验车“ALFA-X”共10节车厢,车头采用长度不同的两款设计,一款长15米,另一款则更长,以此测试两款车头在通过隧道时的降噪性能。新车内部将安装减震新装置,防止列车在地震时脱...
日最快列车时速320公里
日本媒体5月30日报道，日本时速最快的新干线列车新车型已完成编组工作，将在今夏开始的试运行中测试耐用性等项目。据共同社报道，完成编组的新车型为E5系列新干线车型，最高时速可达320公里，计划于2010年12月正式运营。这一新车型的所有10节车厢已被运入位于宫城县的JR东日本公司新干线综合车辆中心。根...
日本新干线子弹头列车N700S发布span能载客1323人最高时速300公里span_百...
据朝日新闻报道，日本铁道技术研究所于3月10日发布了新干线子弹头列车N700S。目前正在进行试运行测试，测试完成后预计2020年将正式投入使用。N700S延续了家族式的设计面孔，依然是方头车型设计，不过在车身侧面增加了一个“S”标志，意为“supreme（至高无上）的新干线”。▲N700S车头，图片来自《朝日新...
为什么日本新干线车型那么有型?
新干线列车的外形，因为要考虑到高速下空气动力学的因素，在定型前是先要跑风洞的，只有在风洞试验达到设计要求后才能定型。甚至有的时候风洞试验不能满足设计需求的时候，会制造试验车，实地运行来进行测试 比较典型的是E5系新干线，其前身是著名的猫耳朵新干线Fastech360S，猫耳朵新干线这车有两种头型，...
日本最快的新干线铁路列车首次公开车厢内部
JR东日本公司15日对日本国内最快、最高时速320公里的东北新干线E5系列新型列车进行了试运行，并首次对媒体公开了车厢内部。列车从仙台车站出发后，于当日凌晨0点55分许在岩手县的一关车站附近达到了320公里的最高时速。普通车厢的座位前后间隔加宽了6厘米，座位上还带有可调整高度的枕头，给人留下了...
日本N700系列新一代新干线列车投入运营
双翼”设计以减少行驶中的空气阻力，并且采用新的材料和制造工艺以减轻车体重量，从而使列车更加节能。据介绍，7月1日投入运营的N700系列新干线列车共有8辆，它们全部在东海道(东京至新大阪)和山阳(新大阪至博多)运行。今后这一系列的列车将逐渐替换目前的300、500系列，成为新一代新干线的主力车型。
日本的新干线最高时速
据日本共同社报道，将于2010年12月开始运营的日本东北新干线八户至新青森段的新型列车为E5系列新干线车型，最高时速可达320公里，是日本国内最快的新干线。最快干线时速258公里 日本全国有6条大的干线，目前投入运营的新干线长度大约在2235公里左右，约占全国铁路总长度的11%。从东京至博多1175.9公里(...
关于日本新干线问题
你看到的尖头200那是1987年国铁分割成JR以后新造或者对旧车改造的（200番台、2000番台）。所以也可以粗略的认为圆头200是国铁时代的车而尖头是JR时代 日本对新干线的命名在E-MAX系列以前遵循东海道车为奇数百命名（100、300）东北为偶数百命名（200、400）的原则，所以200和0、100是平级的 区别这两种...
日本出口中国的E-2 1000型新干线与700系列,800系列比较处于何种技术水 ...
至於预计在那时开始营运的九州新干线－[[山阳新干线]]直通车，则很有可能会另以JR九州与JR西日本共同开发的新车型来执行。如同上述，800系是以JR西日本所拥有的新干线700系E编组为基础所开发的新车，因此在[[马达]]控制等方面全与700系雷同，都是[[动力分散式]]设计。然而，由於九州地区多山地，...
中国高铁与日本新干线哪个更好?
日本新干线部分线路路基及设施还是上世纪的，国内的高铁线路都是2000年以后，所有的比较都建立在这个路基上而言，有些人直接说新干线颠簸，没有高铁平稳，你去试试较新线路的新干线试试看。就基础部分来说，中国高铁线路等级更高，曲线半径大，线路顺直，桥隧极多，所以可以速度更高，车站普遍更豪华气派...
将紫利必： 据日本共同社报道,将于2010年12月开始运营的日本东北新干线八户至新青森段的新型列车为E5系列新干线车型,最高时速可达320公里,是日本国内最快的新干线. 最快干线时速258公里 日本全国有6条大的干线,目前投入运营的新干线长度大约在2235公里左右,约占全国铁路总长度的11%.从东京至博多1175.9公里(北京至上海的铁路距离为1463公里)的行程,乘坐目前速度最快的“希望号”的话,旅行时间仅为4小时55分钟,平均旅行速度约为每小时258公里. 最快设计时速和营运时速是不一样的.
武宁县13566585986： 世界上最快的载人火车是什么,是哪个国家的 - ？
将紫利必： 给你转一篇文章吧.希望对你有帮助. 世界最快子弹火车试运行(图) 早报专稿 日本所称的世界上运行速度最快的子弹火车,6月25日开始试运行.此前一天,日本最大的铁路公司———东日本铁路公司(EastJR)在位于宫城县利府町的列...
武宁县13566585986： 世界上最快列车是不是日本的新干线 - ？
将紫利必： 近日,日本最大的铁路公司新推出了一种子弹头列车,名为Fastech360S.据京都新闻社报道,这列火车已经成功地完成了第一次测试,测试时速170英里(每英里约1.6公里).第二次测试正在紧锣密鼓地安排中,预计2008年之前能完成,届时...
武宁县13566585986： 新干线是700系列先进还是800系列先进,N700又是什么? - ？
将紫利必： 新干线800系采用了700系的技术,该系列车于2004年3月13日开始营业运行.当然比700系列先进了.N700是日本新干线的最新型车.07年4月10日,日本JR东海滨松工厂公开了其下一代量产的新干线列车——N700系列.该系列列车将于7月1日起在东海道和山阳新干线上运行.据悉,这节车厢重约30吨,长27米左右.N700系列新干线列车采用了可以最高270公里时速通过转弯处的“车体倾斜系统”,与以往车型相比,具有运行过程中不用减速的优点.N700是最先进的
武宁县13566585986： 日本新干线500,700,E - 4系列车型在16辆大编组时的时速是多少 - ？
将紫利必： 新干线700系于1997年至2003年间建造,于1999年起开始投入服务,是日本JR东海道与JR西日本共同开发、主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分のぞみ(希望号)与ひかり(光号)列车使用.700系的登场目的是希望在生产与操作成本...
武宁县13566585986： 法国的TGV高速列车为什么比日本的新干线高速列车还快? - ？
将紫利必： 你要搞清楚一点 首先那个TGV(v150型)本身是试验车,全车都有动力,是法国人不计代价追求极速的产物,真正的TGV是只有两端有动力的,这个和新干线列车还不一样.当时试验过以后,沿途的电力接触网都被刮得乱七八糟统统需要返修....
武宁县13566585986： 日本新干线真的不能跑300时速吗 - ？
将紫利必： 新干线以“子弹列车”闻名[1] 轨距属于标准轨(1435mm).除了迷你新干线的路段外,列车运行车速可达到每小时270或300公里,但在进行高速测试时,则曾创下每小时443公里的最高纪录(新干线955型电力动车组在1996年时所创下).
武宁县13566585986： 新干线活有哪些问题? ？
将紫利必： E1型新干线是日本MAX新干线中的一种.这种车有几种不同的型号:M5,M2,Max-Asahi.每组车编排了12节车厢,最高时速为240公里.在1994年7月,E1max进如运营状...
武宁县13566585986： 日本新干线各地运营列车图加车辆名称、型号 - ？
将紫利必： 0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年年全数退出东海道新干线的载客服务,之后以回声号(こだま,Kodama,汉字“木灵”)的身份行驶于山阳新干线上,进行各站停车服务.其中...
武宁县13566585986： 日本的新干线 和 超特急 最高速度是多少? - ？
将紫利必： 日本国土管理省的限速规定是 东海道新干线最高时速 270km/h 上越新干线高时速 270km/h 长野新干线高时速 260km/h 但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多 山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h 宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h 这当然也与路段质量有关.超特急最高速度140km/h,它与新干线是不同的两种列车 所行驶的轨道也是完全分开的,属于普通的列车,只是停靠的站点少,只在大站才停车.磁悬浮列车现在还没有被广泛利用,速度上也没有详细的说明,但是500km/h以上是肯定没问题的!
