网约车市场再分配,“烧钱战役”又要来了?每一单都在贴钱做?

作者&投稿:纪辰 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 随着我国互联网 科技 的快速发展,近些年来,以滴滴为代表的网约车平台的得到了迅速的发展。网约车起步阶段,烧钱补贴成为了各大网约车平台争夺用户的最有效方式。而网约车平台历经多年的发展,逐渐形成了滴滴一家独大的局面。

但在刚刚过去的8月份,随着国内其他打车企业的快速兴起,网约车市场的格局有可能被会重新打破。这也意味着新一轮“烧钱战役”马上来临,而贴钱拉用户成为了网约车平台最有效的争夺方式。

网约车平台作为资源的整合者,既不拥有车辆,也不雇佣司机,只是利用大数据实现供需之间的精准匹配。与传统出租车行业相比,网约车行业让消费者获得了更多的选择,大大降低了搜寻、接洽、缔约等交易成本。我国的网约车平台的发展历程大约经历了三个阶段:

起步阶段(2010年—2012年),网约车行业迅速发展,快的打车、滴滴打车等品牌相继成立,各类大中型网约车平台达10家以上,呈现“百花争艳”的繁荣景象。

第二,竞争阶段(2013年—2015年),市场竞争加剧,平台为了吸引司机以及乘客的进入,发生数次大规模用户争夺战。“补贴大战”爆发,司机一天最多拿200多元的补贴,乘客出行费用不到5元。大规模、大幅度的补贴使得缺乏竞争力的一些中小平台相继消亡。最终,滴滴和快的各占据共享出行领域的半壁江山。

第三,分化阶段(2015年——2021)滴滴、神州等各大打车APP软件在资本的撬动下,实现了快速的发展。他们通过新一轮的补贴实现了用户更为激烈的争夺,有的大陈APP逐渐推出退出市场。但滴滴出行于2016年8月1日收购UBER使得滴滴以165亿美元估值、2.5亿用户成为业内的“超级平台”,至今仍然领跑共享出行的网约车行业。

滴滴本想垄断我国的打车业务市场,但近日美团旗下的美团打车突然异军突起,美团打车在上线的短短1个多月时间里,凭借着高额的补贴获取了许多的用户。而国内的T3出行、曹操专车更是紧随其后,不断地开始争夺国内的打车市场。在多家巨头的攻击下,国内的打车市场业务可能要被重新划分了。

而同时这2年,滴滴内部因缺乏有效的管理,先后遭到国家相关部门的各种处罚,而滴滴对司机的高额抽成也让滴滴逐渐流水了大量的司机端客户。一方面是国内其他打车APP的异军突起,一方面是滴滴内部各种问题。因此,综合多种因素来看,接下来我国的打车业务市场格局有望被重新打破。

打车APP对用户争夺最有效的方式就是通过各类所谓的补贴来实现这一目的,此轮也不例外。据美团打车的一位工作人员透露,目前美团打车整体是处在严重的亏损阶段。每一单都是亏钱的,短距离的可能亏损得相对较少,但是长距离的亏损非常严重,而这些高额的补贴,也让美团打车短时间内获得了大量的用户。

其实,互联网长期以来都存在着严重的烧钱做用户行为,在此轮美团打车的攻击之下,国内的其他APP也开始给用户发起了高额补贴,这也意味着新一轮的互联网打车市场的烧钱大战被彻底拉起。短期之内来看,通过各类的补贴用户确实是得到了很大的利益。但后期会不会也存在着类似于滴滴打车这样的大数据杀熟问题呢?

网约车具有无边界化特点。无边界组织是全面推翻了组织外部的边界和内部边界,推翻了实体以及虚拟边界,成为一个完全开放的,没有边界的组织。网约车平台大部分是“轻资产”模式,只拥有平台,没有车辆,不雇佣司机,用户的进出自由,车辆接入或退出也不会受到很大的壁垒限制。

只要是接入平台的网约车司机都是网约车平台的价值创造者,网约车平台也随着各类资源的接入而呈现无边界化的特点。但在这种模式下,只能通过烧钱拉补贴司机和客户才能实现网约车用户规模的扩大,但无休止的烧钱是否能真正的培养用户的忠诚意识呢?

随着与美团打车APP的异军突起,国内的打车业务市场格局有望被重新打破。新一轮的烧钱大战也被彻底拉起,打车APP通过高额的补贴,每单亏钱来补贴用户的行为,短期来看,是能取得巨大的成功,用户也能获得巨大的利益。但滴滴的前车之鉴,我们也不得不防备一点。对此,你怎么看呢?欢迎大家在评论区和沟通交流。


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