汽车油泵的工作原理是什么？

汽车汽油泵工作原理~

喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。
1、油泵是一种既轻便又紧凑的泵，有直列式、分配式和单体式三大类。油泵要有动力源才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。
2、油泵提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
3、汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。
4、汽油泵按驱动方式的不同，可分为机械驱动膜片式和电驱动式两种。

扩展资料

油泵故障检测安全注意事项
1、旧燃油泵
在对长时间使用过的车辆燃油泵进行故障检修时，这类燃油泵不能干试。因为当拆下该燃油泵后，由于泵壳内剩余有燃油，凶此在通电试验时，一旦电刷与换向器接触不良，就会产生火花引燃泵壳内燃油而引起爆炸，其后果十分严重。
2、新燃油泵
对新更换的燃油泵，也不得进行干试。因为油泵电动机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢一旦过热就会烧毁电动机，故必须将燃油泵浸泡在燃油中进行试验。
3、其他方面
燃油泵离开油箱后，应及时将油泵擦拭干净，在其放置附近还应避免火花，并遵循“先接线，后通电”的安全原则。
参考资料：百度百科：燃油泵

机油泵是装在曲轴前端的，时刻跟着曲轴一起转动，里面有两个齿圈啮合，机油经过这两个齿圈的时候就会被挤压产生压力，就会顺着油道到达各个零件表面进行润滑，然后流回油底壳，接着又被油泵泵上去，如此反复，如果它坏了车子是没有机油压力的，报警灯会亮

1、吸油和压油过程 喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。 当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内,由于柱塞的运动,燃油从油室被挤出,流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时,便开始压油过程。柱塞上行,油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时,就顶开出油阀,燃油压入油管送至喷油器。 柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。 柱塞继续向上运动时,供油也一直继续着,压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止,当油孔一被打开,高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低,出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座,喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行,但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。 从上述的吸油和压油过程可见,在柱塞向上运动的整个过程中,只是中间一段行程才是压油过程,这一行程称为柱塞的有效行程。 2、油量调节 为了适应柴油机负载的要求,喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。当柱塞转动时,供油开始时间不变,而供油终了时间,则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也随之改变。柱塞对于不供油位1转动的角度越大,则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大,供油量也就越大,若柱塞转动的角度较小,则断油开始较早,供油量也较小。当柴油机停车时必须断油,为此,可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时,在整个柱塞行程中,柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道,没有压油过程,故供油量等于零。因此,当柱塞转动时,利用改变供油量终点的时刻来调节供油量,这种方法称为供油终点调节法。改变柱塞上斜边的位置,就可得到其它的调节方法。(a)为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上,也应用在船用增压柴油机上。
(b)为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜,转动柱塞调节油量时,供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上,因为按推进特性运行时,负荷随转速而增加,喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利,所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用,仍希望采用第一种调节供油终点的方法。
(c)为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的,所以它能控制整个燃烧过程,不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。
在喷油泵油量调节机构中,除了上述的齿杆式油量控制机构之外,还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂,调节臂的球头一端置于调节叉的槽内,调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上,移动拉杆,调节叉就带动柱塞旋转,从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单,易于修理,油泵外形尺寸小,我国2号系列泵就采用这种控制机构。
在上述喷油泵中,最关键的零件是柱塞。柱塞的结构形式很多
柱塞上的斜槽(控油边)形状有螺旋线型(b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞通过中心孔回油,具有加工简单等优点,我国2号系列泵就采用这种形式的柱塞。
柱塞上的螺旋槽或直线斜槽,按其倾斜方向,可分为右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法则判定。螺旋槽的旋向与控制齿杆的移动方向或布置有关。右旋向的螺旋槽,向左转动时供油量减少,因此应用在整体泵右侧安装调速器的喷油泵中。而左侧安装调速器的喷油泵用左旋螺旋槽。

　　1、吸油和压油过程 喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。 当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内,由于柱塞的运动,燃油从油室被挤出,流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时,便开始压油过程。柱塞上行,油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时,就顶开出油阀,燃油压入油管送至喷油器。 柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。 柱塞继续向上运动时,供油也一直继续着,压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止,当油孔一被打开,高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低,出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座,喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行,但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。 从上述的吸油和压油过程可见,在柱塞向上运动的整个过程中,只是中间一段行程才是压油过程,这一行程称为柱塞的有效行程。 2、油量调节 为了适应柴油机负载的要求,喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。当柱塞转动时,供油开始时间不变,而供油终了时间,则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也随之改变。柱塞对于不供油位1转动的角度越大,则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大,供油量也就越大,若柱塞转动的角度较小,则断油开始较早,供油量也较小。当柴油机停车时必须断油,为此,可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时,在整个柱塞行程中,柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道,没有压油过程,故供油量等于零。因此,当柱塞转动时,利用改变供油量终点的时刻来调节供油量,这种方法称为供油终点调节法。改变柱塞上斜边的位置,就可得到其它的调节方法。(a)为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上,也应用在船用增压柴油机上。
(b)为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜,转动柱塞调节油量时,供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上,因为按推进特性运行时,负荷随转速而增加,喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利,所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用,仍希望采用第一种调节供油终点的方法。
(c)为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的,所以它能控制整个燃烧过程,不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。
在喷油泵油量调节机构中,除了上述的齿杆式油量控制机构之外,还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂,调节臂的球头一端置于调节叉的槽内,调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上,移动拉杆,调节叉就带动柱塞旋转,从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单,易于修理,油泵外形尺寸小,我国2号系列泵就采用这种控制机构。
在上述喷油泵中,最关键的零件是柱塞。柱塞的结构形式很多
柱塞上的斜槽(控油边)形状有螺旋线型(b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞通过中心孔回油,具有加工简单等优点,我国2号系列泵就采用这种形式的柱塞。
柱塞上的螺旋槽或直线斜槽,按其倾斜方向,可分为右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法则判定。螺旋槽的旋向与控制齿杆的移动方向或布置有关。右旋向的螺旋槽,向左转动时供油量减少,因此应用在整体泵右侧安装调速器的喷油泵中。而左侧安装调速器的喷油泵用左旋螺旋槽。

喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。

汽车机油泵的工作原理：
1、一般机油存在油底壳里面，机油泵开始工作后，通过泵体里面工作单元（齿轮，转子，叶片等）的容积变化；
2、把油底壳中的油抽出，经过集滤器，进入机油泵；
3、机油泵出口的油有一定的油压，使机油能通过机油滤，然后进入主油道以及各个需要润滑的部件（活塞，气门，凸轮轴等）；
4、机油泵相当于润滑系统的心脏，而机油滤则可以当作肺。
机油泵开始工作后，通过泵体里面工作单元（齿轮，转子，叶片等）的容积变化，把油底壳中的油抽出，经过集滤器，进入机油泵；机油泵出口的油有一定的油压，使机油能通过机油滤，然后进入主油道以及各个需要润滑的部件（活塞，气门，凸轮轴等）。机油泵相当于润滑系统的心脏。
在油泵壳体内装有一个动齿轮和一个从动齿轮，齿轮与壳体内壁之间的间隙很小，壳体上有进油口。发动机工作时。齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔1的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸入井充满进油腔。

汽油泵是安装在汽车油箱里的，靠电力驱动，也就是在你拧动钥匙之后，车子发动之前，汽油泵就已经开始工作了。

机油泵则是靠发动机的动力来驱动，其工作过程是靠齿轮来完成的。只有在车子发动之后，这个泵才开始工作的~！

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甘聪理新： 1、吸油和压油过程 喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成.当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室. 当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起.从柱塞...

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甘聪理新： ⑴在油泵壳体内装有一个动齿轮和一个从动齿轮,齿轮与壳体内壁之间的间隙很小,壳体上有进油口.发动机工作时.齿轮按图中所示箭头方向旋转,进油腔1的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大,腔内产生一定的真空度,机油便从进油...

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甘聪理新： 一般机油存在油底壳里面,机油泵开始工作后,通过泵体里面工作单元(齿轮,转子,叶片等)的容积变化,把油底壳中的油抽出,经过集滤器,进入机油泵;机油泵出口的油有一定的油压,使机油能通过机油滤,然后进入主油道以及各个需要润滑的部件(活塞,气门,凸轮轴等).机油泵相当于润滑系统的心脏,而机油滤则可以当作肺.

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甘聪理新： 工作原理为:永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油|来源|考试|大|一级建造师|器吸入,流经电动燃油泵的内部,再从出油口压出,给燃油系统供油. 电动燃油泵的外...

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甘聪理新： 机油泵在内燃机上的应用越来越多.同时,在半导体,太阳能,LCD等工程领域方面,也起着一定的作用.随着加工技术的发展,汽车用油泵——摆线转子泵被应用到缝纫机中,特别是对一些全封闭自动润滑系统的机种,如包缝机、绷缝机.机油泵用来使机油压力升高和保证一定的油量,向各摩擦表面强制供油的部件.内燃机广泛采用齿轮式和转子式机油泵.齿轮式油泵结构简单,加工方便,工作可靠,使用寿命长,泵油压力高,得到广泛应用转子泵转子形体复杂,多用粉末冶金压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点,但结构紧凑,体积小.

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甘聪理新： 机油泵靠曲轴驱动,有离心式和转子式,转动时一侧产生真空吸力,把机油吸进油泵,通过齿轮拨动到主油道

江北区13296578978： 汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 - ？
甘聪理新： 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统,它们的供油方式也有所不同,但必须安有电动燃油泵.它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油. 由于机械膜片式燃油泵,受到结构限制,安装位置既要远离热源又要直列式固装...

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甘聪理新： 汽车燃油手油泵分为汽油与柴油两种形式,汽油手油泵是属于泵莫式,柴油手油泵属于柱塞式,两者作用相同,都是将燃油从油箱经油管油路建立输油压力,输至化油室或高压油泵. 下面以柴油手油泵的作用和工作原理进行说明: 柴油手油泵...

江北区13296578978： 电喷车汽油泵工作原理是什么 - ？
甘聪理新： 电喷车汽油泵工作原理有两种,早期欧洲车用的是容积泵(内齿轮泵、辊子泵),多数车用涡流泵,叶轮与泵体间隙3-5微米.