兼顾舒适旅行和赛道，还有蝴蝶门！试驾“迈凯伦GT”
对于绝大多数人来说，超跑一直是在梦里才会出现的Dream car。低矮的车身、流畅的线条、夸张的外观设计，甚至与众不同的蝴蝶门，都是让你努力赚钱源源不断的动力。入门级的超跑行列中，迈凯伦新推出了GT车型，蝴蝶门的设计让它在同价位中独树一帜，而更具情怀特质的911 Turbo S，是从小到大让你魂牵梦萦的那一台车。
外观及细节
作为迈凯伦旗下全新推出的一款主打奢华、舒适、性能的GT超跑，不到二百万的起售价让它在同价位中是唯一配备蝴蝶门的跑车。
近4.7米的车身长度让它比绝大多数的迈凯伦车型都更加修长，在内部空间的实用性上，也让它更适合长时间的日常代步。
迈凯伦GT沿袭了迈凯伦一贯优秀的空气动力学设计，车身上遍布了很多蜂窝状的进气格栅，为发动机和刹车提供更强的散热性能。
长条式的尾灯和固定上扬的鸭尾将运动感呈现了出来，双边双出拳头大小的尾喉突出于表面，匹配上地下的扩散器，车尾的战斗气息很浓烈。
而992代的911 Turbo 版本目前官方并没有正式推出，但依照保时捷对于911一贯的传统，在外观上全系并不会有太大的差异。
以此前实拍的全新一代Carrera S为例，尽管992代车型相比于991代在整体的车身尺寸加大了一圈，但是在迈凯伦GT的面前仍然小了一号。
为了保持车身的流畅度以及更好地空气动力学设计，992代的911再次采用了内嵌式的门把手设计，也算是向996代车型的致敬。
我们实拍的992代Carrera S采用了支持四级调节的尾翼，根据使用场景可以实现手动开启。但从近日外媒流露出的992代Turbo曝光图来看，全新一代的911 Turbo或将采用尺寸更夸张的大尾翼设计。
内饰及空间
内饰部分，迈凯伦GT依旧沿袭了迈凯伦一贯的简洁风格。12.3英寸的液晶仪表和7英寸的中控竖屏是它为数不多能够凸显科技感的两处细节。
简洁就意味着简单吗？并不是。身为迈凯伦家族成员，奢华是必不可少的元素。迈凯伦GT 车厢内的皮革材质均来源于经手工加工的上乘皮质，此外还可以选择羊绒面料或更强韧的SuperFabric面料。
得益于超大的车身尺寸，迈凯伦GT的内部空间在同级超跑中的表现名列前茅。打开后部掀背式的全尺寸玻璃尾门，放进两个20寸的行李厢、一个1.2米左右的高尔夫球包（目测还能放一个）以及一个大号手提包没有任何问题。此外加上前备箱的容积，让这台超跑在储物空间上力压群雄。
相比于迈凯伦GT，保时捷911层次分明的中控台，精致的按键旋钮以及大面积的钢琴烤漆换挡地台，在视觉上的豪华感来得更为强烈。
经典的五连仪表在全新一代911上自然没有缺席，但不同的是，它只保留了中间的机械转速表，两边则是都换成了液晶仪表，分别投射出两个圆形仪表。此外值得一提的是，两旁的液晶仪表与中间的机械仪表并非在一个平面上，而是形成了一个曲面的效果。
和迈凯伦GT中置发动机布局不同的是，911采用的是后置发动机布局，所以在空间的利用率上911有着先天的优势。尽管第二排在空间上坐下一个成年人稍显局促，但是对于跑车的实用性，拥有第二排就已经赢了。
动力及底盘
上文中提到了迈凯伦GT采用的是中置后驱的动力布局，全新的4.0T双涡轮增压发动机最大功率620马力，峰值扭矩630牛·米，在3000-7250转的区间内可输出其95%的动力储备。匹配一台7速双离合变速箱（SSG），0-100km/h加速时间仅需3.2秒。
MonoCell II-T碳纤维单体底盘的使用，不仅让它实现了车内420升的储物空间，更是让迈凯伦GT在底盘上最大程度地发挥了迈凯伦在底盘调教的技术，即使是入门级别的迈凯伦，也能更好地保证人车合一的效果。
据此前外媒披露的消息来看，全新一代911 Turbo S预计将会搭载一台3.8T水平对置六缸发动机，最大功率641马力，较现款提升60马力，峰值扭矩799牛·米，较现款提升99牛·米。以现款Turbo S的零百2.9秒的数据上看，全新一代911 Turbo S进入3秒应该是毫无悬念的。而功率稍低的911 Turbo版本在动力输出上预计和迈凯伦GT保持相当。
在全新一代911 Turbo上预计会继续搭载PDCC保时捷动态底盘控制系统，车辆转弯时减小车身的横向运动，增强动态的驾驶性能。后轮转向系统也将继续应用。相比于迈凯伦中置后驱的动力布局，911 Turbo的后置四驱在操控的稳定性上略胜一筹。
写在最后
在双门双座的GT跑车中，迈凯伦GT的车内空间占有绝对优势，但是和911这类双门四座的跑车相比较而言，优势就并没有那么大了。从内饰的角度上看，个人觉得全新一代911的内饰氛围较迈凯伦GT简洁风而言，豪华气息和科技感更加浓厚，吸睛能力更强一些。在动力性能上，全新一代911 Turbo预计和迈凯伦GT将维持接近的水平，而全新一代的9191Turbo预计在今年上半年进行亮相，非常期待两台车开起来后的动态表现有何区别。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
迈凯伦GT成为家族新丁，但它能否得到真传？
诚如阁下所见，GT为迈凯伦旗下新丁，是市售车中价格最低的一款，但仍需阁下付出近200万人民币，对我等凡人来说也是天文数字。尽管如此，有幸能与它相处3小时也算是老天开眼。
驾驶一台超级跑车你需要的是谨慎，再谨慎，因为即便卖身也抵不上它的身价，就算是部件损坏也可能要搭进去一年的工资，幸好帝都的拥堵让它也欢快不起来。
不过，很快就会觉得无聊，因为驾驶的是一台迈凯伦，本该在公路肆意驰骋，却沦为了一只困兽，而旁边车里的目光似乎在说，即便你拥有620马力和630牛·米扭矩也无计可施。
就这样，我开着这台跑车走走停停了有快一个小时，才一路转向高速公路。我毫不犹豫地将驾驶模式切换到运动，变速箱也切换为手动换挡。从2挡开始全力加速，便会高潮迭起，淹没一切，身后那台4.0升双涡轮增压发动机开始耀武扬威，在转速红区时果断换挡，排气声浪虽不是高亢，但也浑厚有力。
刚开始找到快感，便来到了限速区域，实际的道路法则限制了它的威力。我倒是想在赛道中才能领略迈凯伦的精髓，很可惜只是道路小试。
即便如此，你也能发现它的过人之处，并不是靠着噱头来吹嘘自己，而是真刀真枪的纯种跑车。极低的坐姿会让你在每个路口都以赛车起跑的心态严阵以待，透过前挡风玻璃可以看到引擎盖上微微隆起的肌肉线条。而从后视镜里则看到是一半后车的身影和GT后方硕大的进气口。
事实上，迈凯伦GT的身姿如行云流水，没有夸张的空力套件，也没有硕大的尾翼，用来时刻提醒身边的车，我可不是个好惹的家伙。而GT的造型极其简约，但并不是忽略了气动效应，只是把它完全融入车身中，这也遵循了迈凯伦凡事皆为性能的宗旨。
坊间俗称的剪刀门同样是不可少的，迈凯伦则称之为蝴蝶门，打开车门后你便会发现其单体壳座舱的端倪。座舱由碳纤维MonoCellII-T构建，有极高的强度、刚性，且十分轻盈。GT跑车的精髓便是长途旅行，所以前后均为阁下准备了行李箱，而且底盘还可升高以应对较为粗糙的路面。
再说回驾驶吧，除了运动模式之外，赛道模式也是必不可少的，但不同的是你需要手动关闭车身稳定系统，一般情况下它是默认开启的状态。由于道路的原因，我也只是尝试了几次急加速和中段的加速，动力的输出极其线性，踩下多少油门便会换来多少动力，简直是令人心潮澎湃。
方向盘准到令人发指，加上灵活的身躯，可称为人车合一之典范。只是，刹车需要阁下适应适应，前段刹车似乎没有，而且很沉，再继续施压制动力才会立刻发挥功效来降幅620马力。诚然，GT有着迈凯伦跑车毋庸置疑的性能，只是没有720S等车型那么极致，但它更适合日常驾驶，长途旅行，当然下赛道也绝不是问题，只是它更偏向舒适。
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兼顾舒适旅行和赛道,还有蝴蝶门!试驾“迈凯伦GT”
诚然，GT有着迈凯伦跑车毋庸置疑的性能，只是没有720S等车型那么极致，但它更适合日常驾驶，长途旅行，当然下赛道也绝不是问题，只是它更偏向舒适。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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