如果我到40岁，应该很想来一台凯迪拉克XT6
凯迪拉克的XT6即将上市，相信不少人已经看到了实车的图片。我第一感觉就是大，第二感觉就是，如果我到了40岁，应该挺想坐进这台车的主驾驶位。
而上市之前的一场鉴赏会上，让我做实了这种想法：
凯迪拉克，区别度最高的就是前脸了，在这个全世界豪车都在走扁脸的时代，凯迪拉克还是坚持着刚硬的大方脸。于是看到XT6，有人会吐槽，说这前脸设计变化并不大啊——但几年前你一定是没有看到过前脸上的LED，只能矩阵灯组的。
所以这正是XT6这次 科技 品鉴会上第一个提及的亮点——145颗LED光源都可以单独点亮熄灭，行驶过程中将根据车速、外界灯光、路况、会车等各种不同情况调整矩阵灯组的角度、亮度和照明范围。
其目的就是以最合理的灯源分配提供给驾驶者最优的照明视野，以及减少照明在夜间给对向来车带来的眩光干扰。
因为还没有真正上路，从俯视和正视角度来看这个功能还是比较出色的，公路实拍灯光的变化也十分明显，即便是忘记关闭远光灯的情况下，会车之前它也会自动进行关闭，一旦确认对向没有来车才会再开启。
当然啦，每个人对于光源的需求仍然不尽相同，或许一些时候智能调节之后的光源对于一部分驾驶员来说仍然偏暗，这时只需要关闭智能调节即可回复到日常驾驶模式。
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来到车内， 3排6座的座椅设计很明显的给我一种商务的感觉，就像 奔驰的V-Class。座椅虽然不是皮质的，但舒适性、包裹性都很不错。座椅通风的设计，即便在夏天也不会让人被“黏住”。作为美系车一贯的优势，空间大，尤其体现在副驾驶上，180身高的人几乎可以将腿伸直且不影响后排座椅人员乘坐的舒适程度。
3排6座设计的座椅有一个最为重要的好处，可以将原本2排5座怎么分配座椅都不太合适的商业合作伙伴或客户安排在一个大家都比较私密又靠近的空间之中。这样的设计还带来了一种“平等”的暗示。
只可惜这次2个版本的XT6都是3排6座的设计，如果是家用车可以再等上一段时间看看凯迪拉克打不打算出7座版本的车型。因为这样的设计其实对于家庭用车来说不算是一个好的选择，分离式的座椅带来平等的同时，却会给家庭带来生疏：想牵个手就只能坐到第三排了。
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这次的 车载系统是全新一代的CUE， 优点是兼容性极强，自带导航系统是基于高德数据研发，支持双蓝牙连接，支持Carplay和Carlife，操作响应也快。最值得肯定的一点是，在用了一块触摸屏之后，凯迪拉克仍然设置了一个旋钮来操作中控系统——我一直觉得机器需要给人反馈的感觉，否则就像往无底悬崖扔石头，你总想低头看看有有用没，驾驶的时候这很危险。
但这个系统美中不足的是它的两级设计语言逻辑——第一级页面是圆形的大图标设计，中美两国车型都是一样的，但点击进入二级页面看到APP选择或者歌曲选择就会变成卡片式的UI风格，这是上汽通用凯迪拉克自主研发设计的。不光是不统一，不好看，甚至产生了一些相悖设计带来的不适应感。
与CUE搭配的是14扬声器Bose音响+ANC主动降噪， 这也是为什么我说XT6很商务的另一个原因。 在Bose音响出色的播放性能和主动降噪的静谧环境下，别说是分辨电子琴和古典钢琴，哪怕是播放鸟鸣也能让人听得出是喜鹊还是黄鹂。这样的音乐设备条件，都是为了老板们而创立的。
我相信，众多40岁的老板们，不论是出行还是谈生意，不论是真的自己喜欢还是设立品味人设——大多数都会在车内选择播放钢琴曲、交响乐或者一些属于乐坛经典的歌曲——而没有人会在合作伙伴面前听说唱或者电音吧。
结合这些 科技 和设计，不论是自己开或是找个司机，XT6十分适合作为一台老板和领导们忙碌之余，闭上眼睛，揉揉太阳穴，听听小曲睡个午觉的座驾。而如果需要一个私密的空间，带着合作伙伴去看看工厂，路上，XT6也会是一个“交朋友”的契机制造所。
但一切的一切的，我觉得还是等40岁再说吧。
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