汽车点火线圈要更换吗？多久换一次呢？

点火线圈多久换一次~

点火线圈，顾名思义是提供点火能量的装置。我们知道，车子想要走，发动机就要工作，而发动机工作的动力就来自于气缸内的混合气燃烧，而点燃这些混合气的能量就是点火线圈传递的，不过真正动手的是火花塞罢了。一般来说点火线圈的使用寿命在10万公里以上，

点火线圈的设置方式
点火线圈的设置有两种：第一是把点火线圈放置在机舱的某一处，高压电通过分电器的分配，再通过缸线传递给火花塞；第二种是把点火线圈放置在火花塞的上部，与火花塞直接相连，这样的设计需要每个汽缸都有一个点火线圈，四缸发动机就得有四个点火线圈，成本增加，但效率会更高。

关于点火线圈的更换周期
一般10万公里就要更换一次点火线圈。在发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间在高温、多尘、振动的环境中工作，不可避免地会产生老化甚至破损，如果不及时更换就会对发动机的工作性能产生影响。不过我们所说的10万公里并不是固定的更换周期，通常只要点火线圈能工作正常，且表面没明显老化就无需更换。

点火线圈老化的表现
而判断点火线圈老化最简单的方法就是打开发动机舱，直接观察点火线圈有无溢胶、爆裂、连接管、高压嘴烧蚀的症状。如果想知道车辆上的点火线圈是否工作正常，有一个无需到比较简单和实用的方法：在车辆工作一段时间后用手握住火线圈，若能握住,就表明正常，若握不住(烫手)就表明有故障了，一般是内部短路。

点火线圈故障现象
1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；
2、是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；
3、是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

关于点火线圈要不要一起更换的问题
如果车辆上的点火线圈是因为老化需要更换的，那么即使只有一个出现故障，那么最好也全部一起更换，因为其他的也是差不多状况；如果只有1个或2个点火线圈出现故障，但是其他的没受影响，使用条件也还不错（寿命一般在10万公里以上），那么你就直接更换那坏掉的点火线圈即可，不需要连累其他小伙伴，也给自己的钱包减轻一点压力。

点火线圈保养建议
1、防止点火线圈受热或受潮；
2、发动机不运转时不要开点火开关；
3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；
4、控制发动机性能，防止电压过高；
5、点火线圈上的水分只能用布擦干，否则会损坏点火线圈。
以上为我整理的关于“点火线圈多久换一次”的内容，希望能对你有帮助。
@2019

点火线圈，顾名思义，就是提供点火能量的装置。我们知道，如果汽车想离开，发动机就会工作，发动机的动力来自缸内混合气的燃烧，点燃混合气的能量由点火线圈传递，但火花塞才是真的东西。一般来说，点火线圈的使用寿命在10万公里以上，

点火线圈的设置模式

点火线圈有两种:一是点火线圈放置在机舱的某个地方，高压电通过分电器进行分配，然后通过气缸管路传递给火花塞；二是将点火线圈放在火花塞的顶部，直接与火花塞连接。这种设计要求每个气缸都有一个点火线圈，四缸发动机必须有四个点火线圈，这样会增加成本，但效率会更高。

关于点火线圈的更换周期

点火线圈一般每10万公里更换一次。发动机运转时，点火线圈上往往有上万伏的高压脉冲电流。由于它长期工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地会老化甚至损坏。如果不及时更换，会影响发动机的工作性能。然而，我们所说的10万公里并不是一个固定的更换周期。通常只要点火线圈能够正常工作，表面没有明显老化，就不需要更换。

点火线圈老化性能

判断点火线圈老化最简单的方法就是打开发动机舱，直接观察点火线圈是否有溢胶、爆炸、连接管、高压喷嘴烧蚀等症状。想知道车辆上的点火线圈是否工作正常，有一个简单实用的方法:车辆工作一段时间后，用手握住点火线圈。如果能拿得住，说明正常；如果拿不住，说明有问题，通常是内部短路。

点火线圈故障现象

1.怠速时，车身抖动明显。观察排气管口，从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管抖动厉害，听得很清楚& ldquoTu & rdquo声音；

2.行驶中，当转速低于2500 rpm时，车身明显晃动，加速无力；当转速超过2500 rpm时，抖动感消失。

3.打开发动机盖，观察运转中的发动机，发现发动机有明显抖动。这种抖动显然不属于正常发动机工况下的抖动，抖动幅度很大。

关于点火线圈是否应该一起更换。

如果车辆上的点火线圈因为老化需要更换，即使只有一个出现故障，也最好全部一起更换，因为其他的情况都差不多。如果只有一两个点火线圈出现故障，但其他没有受到影响，而且使用条件还不错(使用寿命一般在10万公里以上)，那么可以直接更换坏掉的点火线圈，不需要涉及其他小伙伴，也减轻了钱包的压力。

关于点火线圈维护的建议

1.防止点火线圈受热或受潮；

2.发动机不运转时，不要打开点火开关；

3.定期检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地；

4.控制发动机性能，防止电压过高；

5.只能用布擦拭点火线圈上的水分，否则会损坏点火线圈。

汽车点火线圈完全没必要根据多久换一次来保养，只需要预判一下。如果发生以下情况，说明可能是点火线圈要坏了，要注意更换了。

以个人经历来说目前两台车一台是15万公里更换的，一台车目前10万公里，使用一切正常也没有更换的打算。

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。

初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。

但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。

初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。

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在诞韦铭： 对于老帕萨特来说,由于点火线圈存在缺陷,所以9-10万公里就可能要更换点火线圈.但领驭的点火线圈是经过改良的,一般不需要更换.如果领驭在冷车时出现发动机抖动,与点火线圈的关系不大.建议检查发动机高压线工作是否正常.

东营区18790211345： 起亚k2点火线圈多久公里换 - ？
在诞韦铭： 您好,点火线圈一般规定是在5-7公里换一次的,没到这个里程如果没坏的话就不需要更换的,此点火线圈若有损坏加速无力怠速抖动厉害,驾驶室仪表会亮发动机灯的,希望能够得到您的支持,在此祝您生活愉快.【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

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在诞韦铭： 你好,这个坏了才换的,希望可以帮到你【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】