百公里油耗10L的电动车?从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密
纯电动车不会有油耗,纯电动车使用的是车辆电池最为驱动动力,是不是看错了车型,只有燃油车和混动车型有油耗,怀疑你是把混动车型错当纯电动车了,混动车型低速行驶时靠电力驱动、高速行驶时使用燃油,纯电动车车型根本不使用燃油,所以也不会产生油耗。
十分之一倒没有具体的数据,但和普通汽车相比电动车的行驶成本(可以理解成油耗)比较低却是真的。
其原因大致有以下几点:
1、重要的一点是,电动车具有能量回收机制
电动车的电动机在起动时,起到驱动作用;而当驾驶员减速时,起到发电机的作用。发出的电存在蓄电池中,待下次加速时使用。
2、汽油价钱过高
国内的汽油价格,取决于国际市场的石油价格。
但是,但是国际市场的石油价格在2008年7月达到最高峰,当时油价(期货)为147.27美元/桶。同期北京市场93号汽油价格为6.37元/升(2008.10.07数据)。
现在国际市场石油价格为30美元/桶左右,约为最高价格的1/5-1/4。
可大家都知道,现在的汽油价格肯定不是最高价格时期的1/5-1/4!
3、和同等汽车相比,电动车要轻一些。
1:目前电动车行驶成本比油车低,是因为电动车大多数在自己家充电,以民用电价记账,也就是每度电五毛上下。如果按照商用充电桩的标准,充电成本在1.2元到1.8元之间。按照这个标准来算,那么电动车的行驶成本会提升到汽油车的1/5到1/3。
2:电动车的确能量效率高,汽车内燃机热效率也就三十几,电动车估计接近九十了吧?再加上电动车可以在刹车时进行动能回收,汽油车这部分能量都散逸掉了。但是,在混动技术的加持下(指的日系混动,非插电混动),汽油车油耗基本腰斩了。这么一算,电车的行驶成本变成了汽油车的2/5到2/3之间。
3:电动车的电池是一个耗材。续航300公里的电动车,一块电池大概在9万块人民币左右的价格。和手机一样,电池用久了是需要换的,算成本的时候请不要把这块钱也忘了。
4:就算不考虑电池,那么也得考虑冬天工况吧?电动车冬天的暖风是用的电热,和家里的油汀一个原理,功耗非常高。如果无法在家充电而只能选择外面的商用充电桩,那很抱歉您的行驶成本无限接近油车。
最近几天,有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条,它就是理想ONE。
和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同,这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外,还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机,而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说,在电力充足的时候,理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV,而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况,就会依靠这台1.2T发动机给电池充电,进而为电机提供动力驱动车辆前进。
理论上,理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车,既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下,电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然,还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。
图片来自网络
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然而当试驾车出来,各大媒体抢先实测一番后才发现,这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km,这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?
或许你会认为,并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求,在纯电动工况下,理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错,这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是,我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。
那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看,目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。
油电混动(HEV)
推荐指数:★★★
国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田,记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。
可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用,真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功,但混动版车型却并没有卖出去多少,原因很简单,定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头,结合优惠实际成交价在18万多,而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠,买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞,更别提更便宜的2.0L车型了。
直到十代雅阁锐·混动发布,并将入门价格定在19.98万元,混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番,其实也不是很划算,雅阁燃油版最低配车型为16.98万元,和混动版相差3万,那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?
计算公式如下:
9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km
6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)
30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km
结果出来了,要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头,16万公里很多车报废都不一定能达到,何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看,油电混动(HEV)省油但不省钱。
插电式混动(PHEV)
推荐指数:★
说起PHEV大家其实并不陌生,自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说,理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似,只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动,因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?
以比亚迪唐为例,燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元,而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元,两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格,10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗,10万元能让燃油版唐跑15.8万公里,几乎是一辆车一生的行驶里程。
假设唐DM整个寿命周期都使用电力,根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右,所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现,但凡使用燃油,那么唐DM的用车成本便会直线飙升,会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。
很难理解?没关系,用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车,12.99万元但是包终身油费,第二台车,22.99万元但是可以用电和汽油,你会选谁?答案应该很清楚了吧!
纯电动(EV)
推荐指数:★★
说起纯电动车,很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌,例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来,它们的大致结构都一样,就是将电能储存在电池中,通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电,不加油就是这种车最大的特点。
由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多,因此纯电动车在中国的使用成本非常低,基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费,看起来好像很划算。
但不要忘了,由于目前汽车动力电池的成本高企,这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例,纯电动ERX5的起售价格为27.18万元,比PHEV车型贵了10万元,比燃油版车型更是贵了17.3万元,这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车,售价更是奔着40、50万的区间去了,性价比很低。
不止价格问题,目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚,因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷,因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段,对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。
写在最后
回到开头关于理想ONE的讨论,尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低,但依然有适合它的用户群体,只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市,如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位,并且日常出行距离在120km以内,这样就能保持一个较低的使用成本,实现利益最大化。
不过从上述三种新能源模式的分析来看,即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升,经济角度来看并不划算,就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步,并且预算还不是很充裕,建议还是选择传统燃油车吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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