为什么开战机难度比开民航客机大，但战斗机飞行员的工资却比民航客机飞机师低？

为什么开战机的技术难度比开民航客机要大得多，但战斗机飞行员的工资却比开民航客机的飞机师低得多？~

88孤风88 你的“首先要肯定的是战斗机飞行员比民航飞机的技术难度及身体素质要求要高的多”的理论实在是不着边际，我特意又粘贴一遍来反驳你的狗屁理论。

部队上的飞行员收入水平总的来说是不如民航飞行员，但收入跟飞行技术是没有任何正比关系的。而且我认为驾驶飞机不光光讲究的是驾驶技术！更多的是航线经验，英语陆空通话技巧，对飞机各系统的理解，和处理应急事件的能力等等等等！试想以下状况：

1。目的地机场能见度不好,目前战斗机飞行员掌握的着陆标准是2000米左右，也就是能见度大于2000米时才能在该机场降落，而国内民航机的标准最高是二类盲降,这个能见度就是人们理解的大雾（连高速公路都要关的）正常人连车都不敢开了,而民航飞行员还要驾驶时速三百公里的飞机在跑道上降落。

2. confirm desent to fl210,direct to papa183.KLM095这句指令在国际航线上属于最简单的航空指令，试想下你要从若干嘈杂的指令中摘选出这句话，并且还参杂着各个国家的口音，听错一个指令就可能机毁人亡。你觉得容易吗！而对于民航飞行员来说是要人人都精通的！
以上两点这个跟驾驶技术没有关系吧。这样的例子还很多。

我再举个与飞行技术有关的
比如在液压系统失效的情况下仅仅使用“油门”来控制空中转弯和上升下降高度来实现落地，这在空军战斗机飞行员来说是铁定要跳伞的！而在民航历史上是有两次成功迫降记录的！你可以上网查询下联邦快递遭恐怖分子导弹袭击迫降成功案例的视频，飞行员使用油门在空中盘旋4周后成功对正跑道并落地！飞机只是轻微损坏，无人员伤亡

看完这些，您还觉得民航飞行员技术不如空军么！？

飞机的用途不同，决定着飞行员的特点也有所不同，若是说技术难度，各有偏重。战斗机偏重的是格斗战术等等，而且和国内不同的战斗机机型的不同而差异也很大。歼7这样的机型因为设备很落后，所以飞行员的技术水平仅仅是起飞、降落技术和战术科目的完成等方面来衡量其业务水平，其身体检查标准的某些项目要比民用飞行员要求高些，但民用飞机（大型民用客机，如波音737、空客320等以上的机型）其电子、导航、自动驾驶等很多系统的设备都是航空界顶级的（当然没有军机的火控设备了），操纵以及管理相对与战斗机来讲，更为复杂、深奥，其知识面要比军队的飞行员深的多，所以单从技术层面上来讲，不好用技术难度来区分战斗机和民用飞机的难度。举一个真实的例子：兰州军区某战斗机大队长为了解决2地分居问题，调动到广州军区某运输团改飞安24飞机（运7的原型机），但因为驾驶技术不过关，在经过几个月的努力之后，还不能胜任运输机的驾驶员要求，最后被迫又回去飞战斗机，这是一个特例，另一个例子是四川航空公司刚成立时，几乎是清一色的军队专业的飞行员，有曾飞战斗机的也有轰炸运输机的飞行员，但是在改装适应空客320的第一年，几乎是不成功的，当时空客公司对中国市场几乎绝望了，这说明民用飞机和战斗机以及部队的落后的运输轰炸机相比，需要更高的文化知识与综合管理水平。当然部队的成熟飞行员转业到航空公司从事民用飞机驾驶，在经过几年的培训以及累计2700小时以上的飞行经历之后，还是可以担任737以及空客320这样飞机的机长的。
至于待遇问题，军人的职责以及国家的经济政策，使军队的飞行员待遇受到一定的限制，但民用飞行员是按小时取酬的，战斗机飞行员每年才飞不到100小时，而民用飞行员平均每月都要80小时，而空中飞行对身体的损害最大因素是宇宙射线的辐射剂量，贝塔射线以及伽玛射线等对身体的伤害很大，民用飞机飞行员的待遇主要是考虑这些因素，当然不同的技术级别待遇也不同。民用飞行员担负着对几亿财产的管理以及上百名旅客生命安全的责任，也为公司创造可观的利润，其高收入也是商业价值的一种合理的体现。
军队飞行员若专业之后，可以到航空公司就职，同样也可以拿到民航飞行员的收入，先苦后甜也是很多航空公司机长的经历。
出租车司机也比部队开车司机（或者是坦克车驾驶员）收入高，这不能一概而论。

飞机的用途不同，决定着飞行员的特点也有所不同，若是说技术难度，各有偏重。战斗机偏重的是格斗战术等等，而且和国内不同的战斗机机型的不同而差异也很大。歼7这样的机型因为设备很落后，所以飞行员的技术水平仅仅是起飞、降落技术和战术科目的完成等方面来衡量其业务水平，其身体检查标准的某些项目要比民用飞行员要求高些，但民用飞机（大型民用客机，如波音737、空客320等以上的机型）其电子、导航、自动驾驶等很多系统的设备都是航空界顶级的（当然没有军机的火控设备了），操纵以及管理相对与战斗机来讲，更为复杂、深奥，其知识面要比军队的飞行员深的多，所以单从技术层面上来讲，不好用技术难度来区分战斗机和民用飞机的难度。举一个真实的例子：兰州军区某战斗机大队长为了解决2地分居问题，调动到广州军区某运输团改飞安24飞机（运7的原型机），但因为驾驶技术不过关，在经过几个月的努力之后，还不能胜任运输机的驾驶员要求，最后被迫又回去飞战斗机，这是一个特例，另一个例子是四川航空公司刚成立时，几乎是清一色的军队专业的飞行员，有曾飞战斗机的也有轰炸运输机的飞行员，但是在改装适应空客320的第一年，几乎是不成功的，当时空客公司对中国市场几乎绝望了，这说明民用飞机和战斗机以及部队的落后的运输轰炸机相比，需要更高的文化知识与综合管理水平。当然部队的成熟飞行员转业到航空公司从事民用飞机驾驶，在经过几年的培训以及累计2700小时以上的飞行经历之后，还是可以担任737以及空客320这样飞机的机长的。
至于待遇问题，军人的职责以及国家的经济政策，使军队的飞行员待遇受到一定的限制，但民用飞行员是按小时取酬的，战斗机飞行员每年才飞不到100小时，而民用飞行员平均每月都要80小时，而空中飞行对身体的损害最大因素是宇宙射线的辐射剂量，贝塔射线以及伽玛射线等对身体的伤害很大，民用飞机飞行员的待遇主要是考虑这些因素，当然不同的技术级别待遇也不同。民用飞行员担负着对几亿财产的管理以及上百名旅客生命安全的责任，也为公司创造可观的利润，其高收入也是商业价值的一种合理的体现。
军队飞行员若专业之后，可以到航空公司就职，同样也可以拿到民航飞行员的收入，先苦后甜也是很多航空公司机长的经历。
出租车司机也比部队开车司机（或者是坦克车驾驶员）收入高，这不能一概而论。

战斗机，掉下来就一个人走。民航掉下来大家一起走

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川汇区18846896560： 战斗机和大型民航客机谁的驾驶难度更大 - ？
单和心脑： 当然战斗机的驾驶难度更大,不仅需要做各种机动飞行动作还要使用各种武器和通信导航设施.大型民航客机比较简单,还会有自动驾驶仪的帮忙!

川汇区18846896560： 为什么军用飞机失事率普遍比民航失事概率高?就从国内来说搜了下好多军机坠毁的,而鲜有国内民航失事的? - ？
单和心脑： 战斗机训练动作比民航客机难度系数高,比较容易突破极限.而且战斗机为了取得告诉性能,在气动外形上就牺牲了一定的安全性.

川汇区18846896560： 同样是飞机,为什么单座战机仅一个人就可以操作,而大型客机必须要2个驾驶员? - ？
单和心脑： 战斗机视野开阔,灵活,并且就算空中加油,一次任务也就4小时以内,大多数任务,2小时足够了 民航机实际上一个人也能飞,但是,这种笨重的...

川汇区18846896560： 民航飞机跟战斗机相比哪个操作难度大? - ？
单和心脑： 民航,要保安全.战斗机为战斗可不顾安全,随便飞……

川汇区18846896560： 驾驶大型客机的飞行员和战斗机飞行员哪个更难培养 - ？
单和心脑： 战斗机飞行员更难培养,消耗的金钱和时间就很多,而且各种要求也高 驾驶大型客机的飞行员很多就是平稳驾驶,主要是起飞和降落需要投入精力,很多问题可以通过塔台解决,还有飞机的使用说明书可以参考,现代大型客机自动化也很高,飞行员很轻松的

川汇区18846896560： 战斗机和民航飞机的飞行原理是不是不一样,战斗机好像是薄薄的一块机翼,而民航的机翼是上方拱起来的使上 - ？
单和心脑： 对,民航的重量是战斗机好几倍,而民航用的是涡轮发动机,战斗机用的喷气发动机,所以战斗机的动能比民航大,民航讲究的是稳定性,战斗机讲究的是灵活性,这就是区别

川汇区18846896560： 民航机和战斗机的驾驶方法一样吗,空军飞行员能否应聘民航机飞机师 ？
单和心脑： 不一样.首先就是操纵方式,战斗机一般都是传统的“一杆两蹬”,而客机则是采用的操纵盘,类似于汽车方向盘的一个东西.而且客机由于机体强度、以及飞行任务的限...

川汇区18846896560： 同时期的民航客机与战机相比哪个开发难度更高 - ？
单和心脑： 那要看标准了......超大客机和五代机一样都是高难度开发.

川汇区18846896560： 开军用飞机退役的可以去开民航客机吗? - ？
单和心脑： 你好同学,当然可以,我国的民航客机飞行员有很多都是开过军用飞机或战斗机的,国外也一样.谢谢.

川汇区18846896560： 开飞机战斗机容易吗?跟开车有什么分别?? - ？
单和心脑： 开飞机你需要有极好的视力,一般测视力都是E字表,飞机驾驶是看O和C.还有有一定的身高限制,太高不行,太矮不行.体重同样,太重不行,太轻不行.战机的要求更高,你要承受得起常人难以接受的重力