门槛下降!日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛?
都说中国纯电市场进入了内卷时代,配置越发地高、车身尺寸也不断在加长加大,但有的话说得很对“羊毛出在羊身上”,教授也试驾过某些卷王纯电车,但它们往往在难以察觉的地方进行“阉割”,例如是内饰质感、三电系统等,难道卷起来就无需估计高质吗?答案当然是否定的。
在日前,新款日产ARIYA艾睿雅正式上市,价格进行了调整,新款指导价与旧款终端售价(政企优惠活动)相差无几,但最为重要推出了19.99万的ARIYA 500版本,门槛进一步降低到20万内,但依然的高质,在教授看来,这也是该价格区间最为可靠以及放心的合资纯电SUV,所以我们也买了一辆作为长测车,它也说明一点,“不谈品质只谈价格,那就是耍流氓”,它讲求的是“放心”。
新款日产ARIYA艾睿雅共推出5款车型,售价19.99-28.29万,新增了19.99万的ARIYA 500,配备了65千瓦时电池组,可以实现501km的CLTC工况续航,电机最大功率为160千瓦,峰值扭矩为300牛·米,门槛降低但依然符合绝大数消费者的用车需求。
另外是两款600车型,配备了90千瓦时电池组,可以做到623km的CLTC工况续航,电机功率小幅度提升到178千瓦,峰值扭矩为300牛·米,日常通勤更为从容。
最后是两款Performance车型,亮点在于配备290千瓦/600牛·米的双电机雪狐电四驱系统,百公里加速可以做到5秒级,也有着553、559km的CLTC工况续航表现,更合适那些追求性能、稳定性的用户。
所以教授建议预算20万左右的,选择500版本就足够了,如果追求质价比那必须是600 PLUS车型,有着623km续航、也有着达到L2+级别的ProPILOT超智驾Pro、双层隔音玻璃、抬头显示等配置,考虑到23.79万的售价相当合适。
教授可是有着不少工作车,但我们也发现日产ARIYA艾睿雅反而是使用频率最高的,问及编辑原因是,他们都会提及到——续航实在。先来说官方数据,我们所买的车型对应600车型,CLTC工况百公里电耗为16千瓦时,而双电机的Performance车型为17.8/18.7千瓦时,但这次更为过分的是500车型,能耗已经下降到14.5千瓦时,在同级有明显优势。
教授也认为,电车就必须优化能耗以提升续航,光靠大容量电池组就像是”高油耗大油箱车型“,续航短不在话下,更重要这会影响到车辆电池成本,凭啥车企没做好电控就得消费者买单?
而ARIYA艾睿雅则是这反例了,不仅有大油箱(大容量电池组),还有低能耗。在我们《电耗照妖镜》实测中,日常更为常见的城市快速路(含部分拥堵)工况,开着空调以及在雨天情况下,也能做到16千瓦时/百公里的电耗,续航达成率达到了惊人的89%,哪怕在纯高速也做到了73%的续航达成率,所以这也让我们能够“放胆”去开,若是用上e-pedal单踏板功能,这续航更长,真能把它当成油车去用了,压根不担心车辆没电。
这种放胆也表现在续航里程计算上,毕竟不是所有消费者都是“数学精明”的,手动计算剩余续航也实在累人。而Ariya艾睿雅表显里程也很准确,这是通过全球用户累计210亿公里的大数据测算,并结合前段里程电量消耗情况,进行动态显示,所以放心用,它表显得很准!也值得一提的是,我们实测它在表显0%电量后,竟然还能跑18km,并且彻底趴窝后也不会出现任何因电池保护造成的问题。
背后是ARIYA艾睿雅先进的三电系统,最容易被观察到的就是标配了热泵空调,对于纯电车型来说这是热管理神器,也应该是标配,让每一丝热量都充分利用,冬季续航也不会打骨折,所以教授也建议——要是纯电车没有热泵,就必须在待购清单中剔除!而难以察觉的是艾睿雅传承于日产聆风的全球高安全标准,要知道后者可有着“210亿公里,电池0重大安全事故”的记录。
在偏爱ARIYA艾睿雅的原因中,还有“好开”。新款车型标配了增强版ProPILOT超智驾,这包括了主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、车道居中保持、全速域自适应续航…总的来说,别人有的,ARIYA艾睿雅也有!这就奠定了使用基础。
不过更重要还在于体验上,在开启增强版ProPILOT超智驾后,车道就可以自动调整车距,车道保持在居中状态,并且非常稳,不会出现重复修正、左右横摆的情况,在遇到较大角度时弯道时也是如此,这也是一种放心,我们如果遇到长途驾车拍摄,那ARIYA艾睿雅自然就是最多人选择的,减轻不少驾驶疲劳感,拍摄一天后也能稍微放松一下。
如果是选择了ProPILOT超智驾Pro,则就达到了L2+级别了,增加了智能辅助变道,一般L2还需要我们手动超车选择车道,但这系统就可以一拨转向灯杆,车辆会实时评估协助安全变道,保证了通行效率,进一步解放双手,要知道路上的慢车也不少,我们也不会长时间维持在单一车道行驶。
另外这也可说是最好开的国产日产SUV了,采用前麦弗逊后多连杆式悬架,属于同级主流水平。不过它可是脱胎纯电动平台打造,车重比达到了50:50,重心也更低,驾控给人感觉挺“整”的,转向时车身反应敏捷,不会有某些纯电SUV那“笨重”的手感。
这平台也有着纯平电池舱、短前后悬的特点,形成了类似滑板的平台,加上2775mm的轴距,车厢空间表现惊人, 175cm体验者坐在后排也有超两拳的腿部空间,后排地板也是纯平,座椅坐姿、坐垫长度以及填充物都继承了日产燃油车那种舒适性,纯电时代的日产大沙发同样不俗。
新款车型的出现,说明了东风日产对中国纯电市场的重视,也是一次面向中国新能源品牌的冲击,燃油时代,大家会选东风日产,而到了纯电时代,大家也依然会选日产,这贯穿其中就是它所带来的安心感以及高质,东风日产ARIYA艾睿雅说着不卷,但实际也是 “卷王”。
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