丰田锐志abc控制系统故障是什么问题?

常见的系统故障有哪些？~

粘贴来的，希望对你有用
电脑常见故障的诊断与处理
5-1 死机故障
死机现象一般表现为: 系统不能启动、显示黑屏或蓝屏、桌面凝固不动、键盘不能输入、光标不能移动，软件运行非正常中断等。
造成死机的原因有硬件与软件两方面，应特别注意是否有感染病毒的可能性。（请参考4-2-3 常见故障排除方法）

5-1-1 系统启动过程中的死机

系统启动过程中的死机现象有两种情况：
① 致命性死机，即系统自检过程未完成就死机，系统不给出任何提示信息，屏幕上一片黑暗。此时，电脑可能有致命的错误，如高速缓存损坏、CPU损坏、板卡接触不良等。可参考5-2 节“黑屏故障”。
② 非致命性死机，在POST自检过程中或自检完成后（如在操作系统引导时）死机，但系给出声音、文字等提示错误的信息，说明故障的所在。
电脑在启动的每个过程中都可能发生死机现象，如BIOS 设置不当就会使硬件（如硬盘）识别错误而无法启动、硬盘受到损坏而使硬盘 ROM BIOS 无法引导、硬盘主引导记录受到病毒破坏而使硬盘无法引导、硬件设备有故障、系统分区受到损坏、系统文件受到破坏等。另外，在msconfig中加载的某些项目也有可能造成启动死机，可关闭后看看能否避免死机。要分析电脑的启动死机，必须分析电脑启动过程。可参考本书第二章内容。

1. 在启动电脑时，屏幕上显示“Error loading Operation system”错误信息而死机。
此错误信息的意思是“装载操作系统错误”，此信息是在读取分区引导扇区出错时提示的。可能的原因有：
（l） 分区表指示的分区起始地址不正确。
（2） 分区引导扇区所在磁道的磁道标志和扇区ID损坏，找不到指定的扇区。
（3） 驱动器读电路故障。这种情况比较少见，多数是随机性读错误，因为系统引导能进行到此处，至少说明已正确地读出了一个主引导扇区。
类似的信息“Missing Operation system”
“No sysetm disk or disk error”

2. 硬盘不能启动，通过软驱、光驱或网络服务器仍能启动
这种情况一般是硬盘启动信息不完整或遭到了破坏，可以利用工具软件进行恢复。如果以前制作有系统急救盘，可以利用软盘启动，然后用急救盘恢复硬盘系统信息；如果没有系统急救盘，可以检查CMOS 信息、硬盘分区表、C 盘引导扇区、DOS 系统文件、系统配置文件等对硬盘进行恢复。（参考本章5-4节内容）

3. 在重装win98系统的过程中如发现不能写入分区表信息或引导区记录
应检查 BIOS 设置中是否打开了病毒防护功能而阻止了程序向主引导分区的写操作。如果在BIOS中设置“Virus Warning”为 Enable, 则 Windows 安装时有可能死机。将此选项设为Disable，便可顺利安装。

4. 开机自检通过，提示发现光驱，但在执行 CONFIG.SYS 文件中的光驱驱动程序时，屏幕显示“supporting the following units:” 后死机，按 Ctrl＋Alt＋Del 键热启动无效，只能按 Reset复位键冷启动，复位后故障现象同上。（win95以前版本）
Award BIOS 中的 CHIPSET FEATURES SETUP（芯片组设置）中的 SYSTEM BIOS CACHEABLE（系统 BIOS 缓存）项设置为 ENABLED 后出现故障，而设置为 DISABLED 后一切恢复正常。当 BIOS 的 SYSTEM BIOS CACHEABLE 设置为 ENABLED 后，会与运行速度较慢的光驱驱动程序发生速度不匹配而引起死机故障，兼容机尤其突出。由此可见，CMOS 参数的合理设置对电脑的正常工作及其性能至关重要。

5. 启动时自检通过，然后出现“verifying DMI POOL date…”这是验证 DMI 数据时死机。
首先，如果机器还能从软驱启动，则说明这可能与 DMI 无关，可用系统盘向C盘重传系统，即“A:\>sys c:”。其次，若不能从软驱启动，则可能是存放 DMI 数据的 EEPROM 有问题（包括 EEPROM 已装满而无法存入新数据），解决的方法是将网卡、声卡等先去掉，再重启或清除 CMOS 设置后再启动，再不行只有升级BIOS或换主板了。

6. 光驱读光盘时死机，且按下组合键 Ctrl＋Alt＋Del 时也关不掉应用程序，系统提“A Fatal exception OE occurred at 0167: BFF9E463，The current application will be terminated．
从提示中可以判定光驱没问题。可能因为有些光盘上有 AUTORUN 运行程序。可在“设备管理器”中调出光驱的属性。在设置中去掉“自动插入通知” 前面的小钩，确定后重启系统，此后插入光盘时系统就不会自动运行光盘上面的程序，也不会出现非法操作了。

7. Win98启动死机处理实例——突然停电，重新开机后，系统自检通过，但在进入“蓝天白云”画面后就死机了，而且硬盘不断地发出异常的“吱吱”声。
（l） 用启动软盘可正常启动机器，出现“A>:\”前多了两个提示，大意如下:
1） 请检查CMOS设置和硬盘设置有无问题。
2） 请用第三方硬盘工具检查硬盘。
（2）重装WIN98, “Scandisk”程序执行至“Free Space”一项时又死机了，而且硬盘仍是发出如同上次的“吱吱”声。
（3） 初步断定是硬盘分区被破坏，于是用启动盘上的Fdisk程序删除了原分区，但在重新分区时，硬盘容量变成仅50MB。
（4） 进入了BIOS设置，选择了“Load Defaults”一项。再次从软盘启动，先前那两条提示不见了。执行Fdisk，硬盘总容量又显示为4GB，安装Win98后一切OK。

（5） 小结：
1） 电脑非正常关机后再启动导致死机不一定全是硬盘的问题，突然掉电也有可能使BIOS设置产生混乱。
2） 在系统无法启动时，用Win98启动盘启动，通常会对系统进行分析并给出一些相当有用的提示，帮助你解决问题。

5-1-2 使用过程中的死机

1. 使用中死机的一般处理方法
（1） 不完全死机的处理
如果键盘控制灯可以切换、鼠标还可以动，表示还没有完全死机。
1） 首先，检查是否因为开启太多的视窗程序，导致电脑负荷太大，造成速度太慢， 处理方法就是将不用的程序或文件关掉。
2） 接下来可以检查机箱上的硬盘指示灯还闪不闪动。如果仍在断断续续地闪烁，表示硬盘还在执行程序，应该没有死机，等待片刻即可。
3） 如果电脑长时间没有反应，可同时按下 Ctrl+Alt+Del 三键，在出现的 Windows 任务视窗，列明正在使用的程序有哪些。如果在列表中有注明“没有反应”的项目，就代表该程序运行不正常，导致死机。这时候点选“结束任务”看看电脑能否恢复正常。
4）如果出现兰屏现象，可先按Ctrl+F4试试，能否恢复桌面。
（2） 完全死机的处理
若执行以上步骤以后，电脑还是无法正常工作，这才是“真死”，可再按一次Ctrl＋Alt＋Del关闭电脑重新开机，或直接按主机上的Reset键重新启动。如果两者都行不通，最后的选择只有按下电源开关，强迫电脑关机（ATX电源未改动BIOS设置前需按住开关键5秒不放），再重新开机。
如果你的电脑经常出现蓝屏，大多是硬件本身存在问题，如内存质量不过关、CPU散热差，或是主板损坏等。

2. 运行应用程序时出现死机
（1）程序本身的问题，也可能是应用软件与WIN98的兼容性不好，存在冲突。突出的例子就是在WIN98中运行16位应用软件。WIN98是32位的，尽管它号称兼容，但是有许多地方是无法与16位应用程序协调的。因此如果不是必须，最好不要使用16位应用软件。
（2）不适当的卸载应用程序。在WIN98下删除应用程序不能象DOS下那样Deltree就万事大吉了。因为应用软件在安装时会在WIN98安装目录下建立一些WIN98的链接文件，这些文件到底是什么只有应用程序自己知道，用删除目录的方式是无法去除这些文件的。把它们留在系统中，一则增加注册表容量，降低系统速度；二则往往引起一些不可预知的故障出现，进而导致系统死机。有时，即使你用正确的方法卸载软件，也可能造成死机隐患。这是因为应用软件有时要与WIN98共享一些文件，如果你删除了共享文件，WIN98很可能失去了这个支持文件，造成系统稳定性的降低。
（3）有时侯运行各种软件都正常，但是却忽然间莫名其妙地死机，重新启动后运行这些应用程序又十分正常，这是一种假死机现象。出现的原因多是WIN98的内存资源冲突。大家知道，应用软件是在内存中运行的，而关闭应用软件后即可释放内存空间。但是有些应用软件由于设计的原因，即使在关闭后也无法彻底释放内存，当下一个软件需要使用这一块内存基址时，就会出现冲突。同时开启多个窗口时这种情况最容易出现。
3. 在 Win98 中运行大型应用程序时，出现硬盘灯疯狂地闪烁，随即死机。
这与虚拟内存有关。如果内存比较小，而又运行了大型应用程序。则需要较大的虚拟内存，此时若虚拟内存不够，则会使系统死机。建议删除一些临时文件, 为虚拟内存腾出空间来。
在运行大型应用软件（如office97）时, 不要在运行状态下退出以前运行的程序，否则引起整个 windows 系统的崩溃。如果内存较小如 8MB、16MB, 最好不要运行占用内存较大的应用程序，否则在运行时极易出现死机。建议在运行这些程序时应及时保存当前正在使用的文件。另外，可使用RamBooster, MagnaRam等软件优化内存。
在Win98中尽量不要运行16位应用程序，有的应用程序在运行时会修改系统文件而使系统无法启动。

4. 在软件安装过程中死机
可能是系统某些配置与安装的软件冲突。这些配置包括系统BIOS 设置， CONFIG.SYS 和AUTOEXEC.BAT的设置, WINDOWS.INI和SYSTEM.INI的设置以及一些硬件驱动程序和内存驻留程序。可以试着修改上述设置项。
对BIOS可以取其默认设置，如“LOAD SETUP DEFAULT”和“LOAD BIOS DEFAULT”；对 CONFIG.SYS 和 AUTOEXEC.BAT 则可以在启动时按 F5 跳过系统配置文件或按 F8 逐步选择执行以及逐项修改 CONFIG.SYS 和 AUTOEXEC.BAT 中的配置尤其是 EMM386 中关于 EMS、XMS 的配置情况来判断与安装程序什么地方发生了冲突；一些硬件驱动程序和内存驻留程序则可以通过不装载它们的方法来避免冲突。

5. 无法运行 WPS2000，一启动就死机
可试一下删除注册表中的 ＼HKEY_CURRENT_USER＼Software＼Kingsoft＼WPS2000 主键，然后运行 WPS2000。别忘了事先备份该主键。

6. 若 Word 2000 发生意外死锁，重新启动之后，还有可能部分地恢复以前的工作。
处理方法为：
（l）启动 Word2000，一般会自动打开待恢复的文档，另存一下即可。
（2）如果Word无法自动打开待恢复的文档，可用查找的方法，找到文件名为~WRL* 或 ~WR* 的文件，将其扩展名改为doc，再用Word打开看是否是你要的文件。

7. 光驱读光盘时死机，且按下组合键 Ctrl＋Alt＋Del 时也关不掉应用程序，系统提“A Fatal exception OE occurred at 0167: BFF9E463，The current application will be terminated．
从提示中可以判定光驱没问题。可能因为有些光盘上有 AUTORUN 运行程序。可在“设备管理器”中调出光驱的属性。在设置中去掉“自动插入通知” 前面的小钩，确定后重启系统，此后插入光盘时系统就不会自动运行光盘上面的程序，也不会出现非法操作了。
8. CPU风扇、电源风扇转动不正常、风扇功率不足则会引起 CPU 和机箱内“产热大户”元件散热不良因而引起死机。

9. 在安装 Win98 进入到硬件检测阶段时出现死机，但硬盘灯一直亮着。
显然安装程序与计算机硬件之间产生了冲突。可将怀疑有兼容性或有问题的板卡先拔掉或重插一下，再装 win98。

10. 硬件设置不当，导致死机
故障表现是，开机有显示，能听到机器自检声。但是屏幕僵在启动的某一步，有时光标不停闪烁，偶尔出现错误提示。也有可能出现黑屏的现象。
（1） 内存设置参数
目前计算机可用的内存种类较多，如果在计算机 BIOS 中设置内存的种类不当，则可能出现“死机”情况，为此建议用户须如实地按自己实际所用内存种类进行设置。
RAM 的存取设定： 如果用户所用的是普通 DRAM 内存时，而内存的存取速度（如DRAM Read Burst Tining 以及DRAM Write Burst Timing选项等）设置过快，固然可以加快内存的存取速度、提高计算机的运行效率。但如果用户实际所用的内存条的性能达不到设置的要求，则会使内存条工作不稳定，时不时地出现“死机”的情况。另外，不同品牌的内存混用以及Cache的设置失误都会造成死机可以选择Load BIOS Default Setup来使用BIOS的缺省设置。
（2） 对硬盘存取模式的设定
对于新型大硬盘大多需要打开 BIOS 设置中的一些高存取模式，如IDE HDD Block Mode、HDD PIO 32BitS MODE 等以加快硬盘的工作速度。但如果你所用硬盘型号较老，就不要打开这些模式，以免出错。当新型硬盘在刚开始进行格式化时，一定要注意 BIOS 设置的这些高级存取模式的状态。最好能按实际情况设置模式。硬盘不被识别也许只是主、从盘跳线位置不对。
（3） 显示器设置
显示器无显示很可能是亮度被调至最暗。黑屏也可能是因为设置了节能模式（可在 BIOS 设置中查看和修改）而出现的假死机。黑屏发生在显示驱动程序安装或显示模式设置期间，显然是选择了显示系统不能支持的模式，应选择一种较基本的显示模式。如在 Windows下设置显示模式后黑屏或花屏，则应重新启动，进Windows安全模式,选择标准 VGA 显示模式，再正常启动，重新调整显示模式。另外一种情况是，换了一个显示器后，启动过程正常，在windows启动过程出现黑屏死机。显然，新换的显示器，不支持当前的显示模式，如老型号的显示器，或液晶显示器（通常不支持高于75Hz的刷新率）。

5-1-3 减少死机的方法

WIN98 是使用 16 位代码来编写的。它们的性能较WINDOMS NT 的稳定性差。所以，我们在应用 WIN98 时，要注意以下几点，减少死机频率：
1． CONFIG.SYS 和 AUTOEXEC.BAT 的修改，如果不熟悉不要修改，改了以后有的应用程序可能启动不了。不过有些应用程序安装时自行修改了这两个文件。
2． 机子内存条的速度要一致，在条件允许的情况下，内存尽量大，条数尽量少。
3． 所有硬件设备的驱动程序尽可能应用硬件自带的，所有硬件端口不发生冲突。
4． 如果死机的频率很高，可能是电脑本身的问题。例如 CPU 超频、散热不良。加装散热片、风扇适当降低 CPU 的频率，都能很大程度上减少死机频率，也可以加装如 RAIN、WATERFALL、CPUIDLE 等降软件。
5. 一般情况下，不要装太多的各种软件，尤其是那些常驻内存中的软件。因为这些软件将一直占用系统资源，可能在运行其它程序时出现资源不够的情况而导致死机。有些测试版或盗版软件也容易造成死机。要养成良好的卸载习惯，不要随便删除自己不能确定是否能删除的文件。平时使用时不要开太多的程序，以免应用程序争用资源。
6. 保护好重要系统文件
（1） 在应用软件没有正常结束时，不要关机，也不要直接使用机箱中的电源按钮，否则可能造成系统文件的损坏，而使下次运行死机或者启动死机。对于 Win98、NT 等系统来说，这点非常重要。否则严重的话，会引起系统崩溃或是硬盘损坏的严重后果。
（2） 在安装应用软件出现是否覆盖文件的提示时，最好不要覆盖。不能只根据时间的先后, 来决定是否覆盖文件。
（3） 在卸载文件时，不要删除共享文件。某些共享文件可能被系统或者其他程序使用，一旦删除了这些文件，会使应用软件无法启动而死机、或者出现系统运行死机。
不要把软件安装所在的目录直接删掉，如果直接删掉的话，注册表以及Windows目录中会有很多垃圾存在，久而久之，系统也会变不稳定而引起死机。
（4） 定期备份初始化文System.ini、Win.ini和注册表文件。如果这些文件中存在错误信息就有可能造成死机。
7. 保持硬盘有足够的剩余空间，以满足临时文件和虚拟内存需求。同时还要养成定期整理硬盘、清除硬盘中垃圾文件的良好习惯。
5-2 黑屏故障
本节的检查方法是基于显示器本身无电气故障，即开启主机和显示器电源后显示器的电源指示灯能点亮。否则，属于电路故障，应请专业人员维修。显示器正常工作时，其电源指示灯应显示绿色，若显示桔黄色，表示显示器未接收到主机信号。

5-2-1 简单黑屏故障的诊断与处理
计算机显示器出现黑屏是用户在使用计算机中经常遇到的问题。其实，只要稍对计算机硬件中主板、CPU、内存、显示卡等几大部件有一定的了解，非元器件损坏的简单故障完全可以自已动手排除。出现这种情况，你可以按照以下的维修步骤和方法进行分析和简单的维修：

1. 检查主机电源是否工作
电源风扇是否转动？用手移到主机机箱背部的开关电源的出风口，感觉有风吹出则电源正常，无风则是电源故障。对于目前流行的ATX电源，也有可能因为主板故障而不能启动电源。主机电源开关开启瞬间键盘的三个指示灯（Num Lock、Caps Lock、Scroll Lock）是否闪亮一下？是，则电源正常；主机面板电源指示灯、硬盘指示灯是否亮？亮，则电源正常。如果电源不正常或主板不加电，显示器没有收到数据信号，就不会有显示。

2. 检查显示器是否加电
显示器的电源开关是否已经开启？显示器的电源指示灯是否亮？显示器的高压电路是否正常（用手移动到显示器屏幕是否有“咝咝”声音、手背汗毛是否竖立）？如果显示器黑屏但显示器电源指示灯显示绿色（正常），那么就检查一下显示器的亮度和对比度电位器是否关到最小？。

3. 检查显示卡与显示器信号线接触是否良好
如果开机后主机电源灯显示正常，但显示器黑屏没有任何显示，而且显示器电源指示灯显示黄色（不正常），可以先关机再拔下VGA插头检查一下，插头中是否有断针或弯曲，这是许多用户经常遇到的问题。在连接VGA插头时，由于用力不均匀，或忘记拧紧插口固定螺丝，使插口接触不良，或因安装方法不当用力过大使插头内断针或弯曲，以致接触不良等。

4. 打开机箱检查显示卡是否安装正确，与主板插槽是否接触良好
显示卡或插槽是否因使用时间太长而积尘太多，以至造成接触不良？显示卡上的芯片是否有烧焦、开裂的痕迹?因显示卡导致黑屏时，计算机开机自检时会有一长二短的“嘀嘀”声提示。安装显示卡时，要用手握住显示卡上半部分，均匀用力插入槽中，使显示卡的固定螺丝口与主机箱的螺丝口吻合，未插入时不要强行固定，以免造成显卡扭曲。如果确认安装正确，可以取下显示卡用酒精棉球擦一下插脚或者换一个插槽安装。如果还不行，换一块好的显卡试一下。

5. 检查其他板卡（包括声卡、Modem、硬盘、CPU等）与主板的插槽接触是否良好
注意检查硬盘的数据线、电源线接法是否正确？更换其他板卡的插槽，清洁插脚。这一点许多人往往容易忽视。一般认为，计算机黑屏是显示器部分出问题，与其他设备无关。实际上，因声卡等设备的安装不正确，导致系统初始化难以完成，特别是硬盘的数据线、电源线插错，也容易造成无显示的故障。

6. 检查内存条与主板的接触是否良好，内存条的质量是否过硬
把内存条重新插拔一次，或者更换新的内存条或内存插槽。如果内存条出现问题，计算机在启动时，会有连续的“嘀嘀”声。

7. 检查CPU与主板的接触是否良好
因搬动或其他因素，使CPU与Slot 1插口或Socket 7插座接触不良。用手按一下CPU或取下CPU重新安装。由于CPU是主机的发热大件，Socket 7型有可能造成主板弯曲、变形，可在CPU插座主板底层垫平主板。

8. 检查主板的总线频率、系统频率、DIMM跳线是否正确
对照主板说明书，逐一检查各个跳线，顺序为“系统频率跳线--CPU主频跳线--DIMM频率跳线”，设置CPU电压跳线时要小心，不应设得太高。这一步对于一些组装机或喜欢超频的用户有很大用处。

9. 检查参数设置。
检查CMOS参数设置是否正确，系统软件设置是否正确。检查显卡与主板的兼容性是否良好。最好查一下资料进行设置。
由于频繁修改 CMOS 参数，或病毒对 CMOS 参数的破坏，常常导致 CMOS 参数混乱而很难恢复。可以采用对 CMOS 放电的方法并采用系统 BIOS 默认设置值重新设定 CMOS 参数。CMOS 的放电方法可参照主板说明书进行。如因病毒破坏，重设 CMOS 参数后，还必须对硬盘杀毒。

10. 检查环境因素是否正常，是否电压不稳定，或温度过高等。

除了按上述步骤进行检查外，还可以根据计算机的工作状况来快速定位，如在开启主机电源后，可听见计算机自检完成，如果硬盘指示灯不停地闪烁，则应在第二步至第四步检查。（显卡等引起的显示问题）

5-2-2 部件损坏引起的黑屏故障

如果按5-2-1节方法无法解决问题，应考虑部件损坏的可能性。可采用《上册》p51介绍的最小系统开机测试法先检查显卡、内存、CPU和主板有无问题，再检查其它部件如硬盘、软驱、光驱、声卡、Modem等。
如果主机电源指示灯不亮，可能是主机电源或主板故障。当然，也可能是指示灯本身坏了或没接好。
也可以对重点怀疑对象直接进行换新或拔掉试机，或把它接到正常的机器上以判断好坏。

5-3 随机性故障
随机性故障是计算机使用过程中经常遇到的一种常见故障，由于出现死机的故障不确定，所做操作性质不固定，而且死机发生时，显示的现象也不统一，所以故障发生的范围不易确定，给维修工作带来了一定的难度。随机性死机故障产生的原因主要是以下三个方面：

5-3-1 环境因素
环境因素对于机器的正常运行有着很大的影响。计算机对环境的要求主要包括：温度、湿度、电网干扰、电磁冲击、外界振动冲击、静电、接地系统、供电系统等方面内容。其中尤以温度、湿度、静电、接地系统、供电系统对机器的正常运行影响最大。由于机器工作环境，如灰尘、潮湿引起芯片间线路短路或插拔件接触不良，都有可能引起系统死机。根据实际维修统计，环境因素造成的随机性故障占故障总数的10％左右。

5-3-2 软件原因
软件系统引起的随机性死机包括两种情况。一是病毒破坏，虽然有时可以通过冷、热启动再次启动机器，但运行不久又会死机。二是应用软件与操作系统不完全兼容，它们之间有冲突或者与硬件固有特性发生冲突，这种死机大多没有键盘响应，只能通过冷启动再次启动机器。
对于软件原因造成的随机性故障的检查方法是，可以使用干净的引导盘重新引导机器后，再运行杀毒软件清除病毒。对于应用软件与操作系统有冲突，建议采用修改程序配置与改变机器硬件配置相结合的方法解决。根据实际维修统计，软件原因造成的随机性故障占故障总数的20％左右。

5-3-3 硬件原因
硬件系统引起随机性死机，主要是由于机器内元、部件质量，兼容性或匹配不当引起的。通常包括：

1. 可插拔元、部件接触不良
主板上有一些可插拔芯片接触不良，这类故障极易发生在BIOS芯片、 CPU芯片、内存芯片以及各种扩展槽上，另外，AGP扩展槽普遍存在插不紧的问题。可在关机状态下取下各种扩展卡，用手指卡住板卡边缘轻轻弯折、敲打，然后在开机通电状态下，用手指按压板卡边缘、主板上的CPU插座、内存条以及各种插头或插座，如果在某个情况下机器可以启动，则说明发生了接触性不良故障。

2. 热稳定性差
所谓的热稳定性差是指机器在开始时运行正常，运行一段时间后，随着芯片温度的上升，开始出现死机。关机后，冷却休息一段时间后开机又可以正常工作，之后又出现死机。其主要原因还是在于元器件本身质量不过关。
随着夏季的到来或超频使用CPU等，这类故障变得越来越频繁。检查时可以使用电吹风距离打开的机箱20厘米～30厘米处进行加热，当机箱内温度上升到60℃～70℃左右时，故障可能开始频繁出现。当机器置于18℃～25℃的空调房间内，如果故障发生率大大降低，则确定是热稳定性差故障。
改善机箱内空气对流是缓解热稳定性差故障的有效方法之一，如加装风扇等。

3. 其它硬件问题
主要是芯片工作时序不匹配、芯片驱动能力差或抗干扰能力差。该类故障的检查要利用万用表、逻辑笔、示波器等工具，检查硬件线路上的相应信号是否有随机的干扰或时序漂移等现象，如果有则找到相应的硬件进行维修和更换。显然，这是初学者难以做到的。

制动系统故障是无法进行手刹刹车的。
分析如下：
1、红感叹号亮表示制动出了故障，或者制动片要更换了，不在制动状态 。
2、制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
3、故障原因
（1）制动油压力不足。
（2）制动系统内有空气。
（3）制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有油污。
（4）制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。


扩展资料
故障的判断与排除
1、连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气
2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理
3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。
参考资料来源：百度百科：制动系统

：1 简述ABC（主动车身控制）的发展及系统性能
2 ABC（主动车身控制）系统液压油路故障检修思路
3 ABC（主动车身控制）系统电器故障分析
4 ABC（主动车身控制）系统的附加功能
关键词：主动 控制 高度 电磁阀 故障
奔驰主动车身控制系统，系最新的车身控制主动系统，此系统结构比较复杂，维修资料少，故障维修时比较困难，往往不知从何下手。下面根据系统结构原理和修理经验，结合几个故障实例来分析说明该系统的故障修理要点。
ABC其英文全称为Active Body Control即主动车身控制系统。最早提出主动车身控制理念的是日本LEXUS公司，事实上它只是仅仅把普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧，增加了一套简单的自动控制单元，相对于复杂的路面情况，仍有它的局限性。之后法国雪铁龙公司研发了一套适应性更强的液压主动悬挂，据说此系统在世界范围注册了一百年的专利期。它的避震器可进行分段调节阻尼力（即软硬度），也可人为升高和降低车身高度50mm，使汽车的通过性大大加强。真正意义上的主动车身控制系统是奔驰Gl coupe,为全球第一款配备ABC系统之车种，ABC系统于所有主动式悬吊中，属功能最强之设计。
奔驰W220/S600上也安装了主动车身控制系统，在车辆制动、加速转向时，车辆运行中的制动点头、加速后仰和转向侧倾运动得到良好控制，与传统悬吊及气压式悬吊相比，可更有效抑制行车时车身的颠簸与晃动，利用电子控制减震系统弹性（弹簧和阻尼），提高了车辆的乘坐舒适性、操控稳定性以及行驶的安全性。车身高度调整，分为两段手动，每段调高25mm；车速感应自动车高升降依车速、载重自动车身水平调整，车速高于60km/h起车身高度配合车速提高逐渐自动下降，车速140km/h时最低下降15mm；车速逐减时的车身高度自动逐渐回升至当初正常高度。
电子控制液压系统（见附图1、2），依靠纵向加速感知器，横向加速感知器，随时侦测车辆的加速、减速和横向力矩状况，3个垂直加速感知器，侦测弹跳、侧倾和俯仰状态，每个车轮都有车身高度传感器，随时侦测车辆高度，减震器内部装有柱塞行程传感器，随时感知柱塞位置，ABC控制模块接收各传感器、开关等的信号，进行计算比较，发出相关指令，达到适时调节；系统中还装有油压传感器、油温传感器和电磁阀开关组、压力调节器和蓄压器、散热器等，当然还有一个压力泵，由发动机经皮带驱动。
由于此系统比较复杂，部件相互关联性较强，油管接口多，对液压油品质的要求特别高，系统油路内只要存在较少的杂质，如灰尘、沙粒、擦油尺和维修时进入油路的棉丝等异物、系统内元件运转时磨损下来的碎屑都能损坏系统。
案例1：
一部W220/S600进厂维修，报修项目：仪表出现过红色ABC故障，放置一晚，前部车身会趴下去，右前车轮降低最多，车辆启动后，挂档行驶，车身马上自动调平，故障现象消失，车辆行驶一切正常。放置一晚，故障又出现。
目视检查油位正常，前减震和前轴阀无漏油，无异常现象。用STAR检测仪检查ABC系统故障记忆，读取有3个故障码，第一个是车辆水平前轴过低 ；第二个是系统压力供应不足；第三个电磁阀已关闭，前轴避震柱塞仍在移动。三个故障码都不是当前的，可以清除。读实际值，车身高度正常，油压186bar正常，油温75℃正常，然后进行模拟故障情况，发动机熄火，观察车身水平情况，由于短时间内车身高度变化不大，不宜察觉。我们通过STAR读取动态数据流进行分析，打开点火开关，不发动发动机，观察车身高度数据变化，发现右前减震高度有明显下降趋式，左前也跟着下降。如长时间放置肯定会趴下。
图1
A.右侧减震器 B.左侧减震器 C.前轴控制阀 y1, y3.控制电磁阀 y2, y4. 锁止电磁阀 b. 供油管路 c. 控制压力 d .回油管路 14.蓄压罐
故障分析：根据检测情况结合（图1）ABC系统工作原理图，进行分析，A，B是前部左右减震器；C是前轴控制阀体；YI，Y3是控制电磁阀；Y2，Y4是锁止电磁阀，四个电磁阀组成一个整体；14是蓄压罐；在正常情况下电脑根据车身高度传感器来控制Y1、Y3电磁阀的开闭，实现控制车身水平高度。Y2、Y4的作用是当车辆被举升时电脑根据车身高度传感器判别被举升时关闭；或停车后电脑切断Y2、Y4 、Y1、Y3的供电，使电磁阀关闭，切断减震器的工作油压和油压回路，实现车身高度水平的保持。车辆需要升高时，压力液通过Y3、Y1阀打开通入往减震的阀门，高压液压油B通过Y3、Y1进入Y2、Y4，Y2、Y4也是打开的，这样高压端液压油被输到减震A、B，通过油压作用，车辆升高。车辆降低时，工作油C通过控制电磁阀，通过锁止阀，进入回油管道，使车身降低，当钥匙关闭时，Y4、Y2、Y3、Y1电磁阀，经过1分钟的延迟功能以后，电磁阀全部关闭，减震器的油不会流出，车身保持不变。经过高压油杂质或沙粒对阀芯长时间的冲击，可以造成磨损或卡滞，如果减震不外漏油，在电磁阀关闭的情况下车辆下移，说明Y1、Y3、Y2、Y4阀有泄漏故障。
案例2：同样一辆奔驰W220底盘的S600主动车身控制系统ABC的故障是：液压油液面过低，发动机熄火后经常出现油尺自己喷了出来，并有大量的液压油也喷出来。同时车主反映在其他修理厂修过不久后出现的故障。打开发动机盖检查，发现储油罐附近有大量的液压油流出的痕迹，拔出油尺检查液压油液面，液面比标准值低很多，用STAR诊断仪进入悬挂系统检查主动车身控制系统ABC，没有故障码存储，油压正常。按照标准液面高度添加液压油后，在正常车身高度前提下停机和发动机运转时分别检查液面高度，都在正常刻度范围内，于是停机等待，观察油壶喷油情况。
大约一个小时左右，发现从储油罐上的油尺盖上面的小孔向外面流液压油，拔出油尺盖后发现液压油已经上来了，多了好多，按照以往经验分析可能是液压阀体密封不好，造成泄油，车身重量将液压减振器内的存油压回到储油罐内。但是检查车身后发现车身并没有高度变化。连接诊断仪，读取故障信息，也没有任何故障记忆。将多余的液压油抽出后启动发动机，运转到合适温度后检查液面，发现液面再次低于标准高度，熄火检查，也低于在熄火状态下的标准高度。
熄火后检查主动车身控制系统的液压油压力，发现油压下降速度很快油压保持不住，正常时应该在100bar左右长时间保持，由回油单向阀控制，并允许有微小的降低。拔下储油罐上的回油软管，在等待20分钟左右的时候，可以看到液压油从回油管流出，所以可以确认，系统内有泄压的地方。但是车身并没有降低，那么回到储油罐内的液压油是从哪里来的呢？
仔细分析主动车身控制系统的油路简图，并结合系统内的残余压力降低过快的现象找到下面值得检查的地方。如（图2）所示
图2
A.吸油管 b.工作压力 c.控制压力 d.回油管 B40/1.ABC油温传感器 1.油泵 2a.油滤 9散热器 14前轴蓄压器 40前轴减震器 52压力控制阀单元 52a脉冲阻尼器 52b压力限制阀 53回油蓄压器 56前部排气螺母 57后部排气螺母 B4/5.ABC压力传感器 B22/1左后柱塞行程传感器 B22/4左前柱塞行程传感器 B22/5右前柱塞行程传感器 B22/6右后柱塞行程传感器Y36/1.ABC前轴单元 y1左前减震器控制阀y2.左前减震器关闭阀y3.右前减震器控制阀y4.右前减震器关闭阀 Y36/2. ABC后轴单元y1左后减震器控制阀y2.左后减震器关闭阀y3.右后减震器控制阀 y4.右后减震器关闭阀 Y86/1.ABC吸油限制阀
在发动机熄火后各个电磁阀断电，回到锁闭位置，残余压力是由B4/5测量的，所测得的压力就是52a脉冲阻尼器、14前轴储压罐、4后轴储压罐内的压力，压力降低过快说明52a脉冲阻尼器、14前轴储压罐、4后轴储压罐内的油被泄漏到了绿色回油管路内进而流回储油罐2中，造成了油面升高。那么故障点应该就在Y36/1ABC前轴阀单元、Y36/2ABC后轴阀单元或者在52压力供给阀单元中的某一个或几个元件中有电磁阀不能密封，导致泄油。因为52压力供给阀单元所处位置最容易拆卸，所以先将52压力供给阀单元的回油管接头拆下来，等待20min左右没发现有液压油从阀体侧流出，而油管侧却在流液压油。安装好油管后重新启动车辆运转一段时间同时排气，然后熄火。再将Y36/2ABC后轴阀单元上面的回油接头拆下来观察，可以看到液压油以比较慢的速度不停地从阀体上的回油接口流出来，而在油管侧的接口上却没有流出液压油，说明Y36/1ABC前轴阀单元没有泄漏，漏油的就是Y36/2ABC后轴阀单元。将Y36/2ABC后轴阀单元拆下来分解发现阀体内的油路侧壁上有明显的拉伤，说明有异物进入，把ABC后轴阀单元卡牢或划伤不能关闭，清洗油路，更换过滤器和后轴阀单元后重新排气，然后停车试验，两天后再检查液压油液面高度，没有发现液面上升的迹象，和刚停车时差不多，故障排除。
以上两例故障系油路控制方面的典型故障，通过了解工作原理和具体控制结构，就能比较找到故障点。油路控制中还有一个油泵和油压调整阀，油泵是一个径向活塞泵出问题较少，油压调节阀因其结构和工作状况，受高压油的不断冲击故障问题比较多，多为调节阀磨损，磨损后在发动机1500转时油压调节过程中发生持续共振现象，造成脉动阻尼管疲劳性漏油，其间伴有嘈杂异响，因异响的发出部位不是阀本身而是在油泵处比较明显，所以此故障比较容易误判。
电控方面故障发生率也是比较高的，主要是高度传感器和电脑自身软件问题。
一、 当电控系统发生故障时，会依据故障形态及严重性，选择系统关闭或维持最低的基本功能，但手动及自动车身高度调整无法操作，系统进入紧急状态，并提示警示信息故障ABC系统停止，小心驾驶回厂检修。
二、高度传感器的故障，仪表提示ABC系统已停止，回厂检修。手动操作高度和减震软硬模式，车辆都无反应，用SEAT调取故障码为：前轴高度故障，油压供应故障，目测车身高低无异常，查看数据流，发现传感器数据都是0V没有电压输出，压力为0bar。仪器提示如多个传感器故障，原因为供电故障，实际测量传感器供电电压为1V，与标准5V供电差别较大，5V供电由电脑直接提供，难到电脑坏了。打开电路图，发现所有的传感器和压力感应器的供电为单独的几个5V电源，由电脑接脚直接输出，电脑的工作电源输入脚电压正常，搭铁良好。为寻找故障原因，决定检查每一个传感器和线路，本着先易后难原则，拔下后轴高度传感器的电插头，用万用表测量供电电压，还是1V。一个个拔下传感器插头，当拔到右前轴传感器时，供电电压恢复正常，把其它传感器复位，电压也正常，数据都显示出来，再把右前传感器插上，电压又下降到1V，再拔下右前传感器电压又恢复。这说明传感器供电在电脑内部为同一个5V电源，其中只要有一个传感器电源线发生短路状况，其他传感器均得不到电源供应,所以也没有信号输出。此高度传感器为塑封霍耳式传感器，不能分解，只有换新。更换后对车身高度，装载高度和减震器柱塞位置用电脑一一匹配，系统恢复正常。
其他传感器因工作环境等原因，几乎没有故障，相对比较稳定。
如出现电脑硬件和软件的故障时，电脑要更换，按EPC提示更换最新编号电脑，用STAR编程时按最新软件版本给电脑编程，问题比较好解决。
更换传感器、减震器、电控单元等部件，必须进行编程、高度匹配。更换阀单元、压力泵、油管等必须清洁工作区域，保持干净无沙尘，并按要求更换新的液压油和滤网。
另外ABC系统还有一些附加功能。
1、 唤醒功能（大约1分钟）
用遥控钥匙、门开关、行李箱开关可以唤醒ABC控制模块，并对车身进行一些调整（只能降低）
2、 点火钥匙在打开位置的功能
功能与唤醒功能一样，但没时间限制。
3、 正常功能（在发动机运转及行驶时）
当加载时，ABC控制电脑从车身高度传感器知道车身高度降低，然后触发控制阀对避震冲油，直到要求的高度，卸载时反之。
4、 延迟功能（大约1分钟）
当发动机熄火后，ABC控制电脑测得的车身升高会降低车身，但不能升高车身。
5、 位置锁死功能
当车静止时，ABC控制电脑测得轮胎上的载荷减小时，通向避震的各个阀会被关闭，车辆保持当前的高度。
新增功能，车辆通过高度传感器能识别车辆被升起时，避震器锁止阀会关闭，防止避震器回油。
6、 停车时的降低
车辆停放一段时间后，车身高度自动降低，只有在下列情况时会发生，且变化范围是有限的。
ABC系统被加热后，发动机熄火，油冷却后，容积发生变化导致车身降低，最多降低20mm,停放四个星期以上可能降低30mm，如果降低很多，可能是阀内产生内漏。
不管什么故障，依据现象和检查的数据通过认真分析，总能找到故障部位，前提是收集数据一定要准确，不能掺有假象在里面，分析时要透彻，不能存在疑点。在实际维修时执行更要到位，以免给分析结论造成移位，或给系统埋下新的故障根源。

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