小学语文6年级20课练习册 在詹天佑铜像下刻文刻什么

詹天佑的铜像下会写什么？结合收集到的资料写下来~

【《詹天佑》课文】
（选自小学六年级上册语文苏教版版第20课）
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’，‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
詹天佑
③引导：詹天佑为什么要根据地势的不同采取不同的开凿方法呢？（节省时间，缩短工期。）如果都使用中部凿井法好不好？（这是本文的疑点，可让学生根据课文描述的内容，自由发表自己的见解，使之在争辩中明理。）
④指导朗读。
（4）演一演，学习“设计线路”。
①读课文，思考：设计“人”字形线路，解决了什么问题？
（解决了火车爬上陡坡的问题。）
③演一演。
教师演示“人字形线路”的动画，帮助学生理解。
③练习朗读，边读边想象。
④教师小结。
勘测线路，詹天佑做到了精益求精；开凿隧道，表现了他超人的智慧和才能；“人”字形线路的设计，又体现了他的创新精神。工作中他时刻不忘为国争光，为人民争气，真不愧是一位杰出的爱国工程师。
（5）抓“赞叹不已”，促想象。
①齐读这一段。
②讨论：京张铁路提前两年竣工，为什么说给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击？
（引导学生联系上文内容“是个笑话”、“还没出世呢”等内容，使学生深刻认识到中国工程师不但能建成京张铁路，而且提前两年竣工。）
③引导学生抓住“赞叹不已”一词，展开合理想象，说说外宾会怎样赞叹詹天佑留下的伟大工程？
三、感情朗读，深化理解
四、谈学习收获和感想
可以先让学生组内交流一下文中最令自己感动的地方，然后通过汇报交流，谈出自己内心的感受，进一步体会詹天佑的杰出才能和爱国精神。
五、总结
1．学会创新。
詹天佑的杰出才能主要表现在他的创新精神上，要求学生结合文中的具体事例，谈一谈詹天佑的创新精神表现在哪些方面。
2．培养收集信息的能力。
课后鼓励学生收集我国铁路建设方面的新成就和同学们交流。
六、布置作业
1．有感情地朗读课文。
2．抄写自己喜欢的词语和句子。
3．把自己喜欢的部分背下来。
附：板书设计
教案点评：
课前布置学生了解清朝末年的历史背景以及京张铁路的修筑历史。课上教师把所学的内容巧妙地融入各种活动之中，引导学生主动参与，对重点、难点和疑点给予适当诱导和点拨。围绕中心词，引导学生主动探索，通过品词析句，体会詹天佑的杰出才能和爱国精神。通过多媒体课件的演示，使学生弄清“人”字形线路是怎样解决坡度大这一困难的，中部凿井法又是怎样缩短工期的。
探究活动
1．试画一个示意图，说明詹天佑开凿居庸关和八达岭两条隧道采用的不同的方法。
2．查询有关资料，写一篇詹天佑的生平简介。
提示：生平简介一般应包括生卒年月、出生地、主要经历、重要成就、历史评价等，语言要求简练、清楚。
参考：詹天佑（1861年——1919年），广东南海人，少年时代赴美留学，回国后主持修建了我国自建的第一条铁路——京张铁路。詹天佑是一位杰出的铁路工程师，他为我国近代铁路事业的发展作出了卓越贡献。
3．詹天佑的杰出在于创新，生活中，你有哪些新发现、新想法、新尝试，请举一例。
4．联系全文的内容，加上想象，写外宾赞叹的片段，注意神态、动作、语气等。

【《詹天佑》课文}】
（选自北师大版小学六年级下学期第7单元科学的精神第三课詹天佑）詹天佑
詹天佑是我国杰出的工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长二百千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，从而进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失去信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，是居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法：先从山顶往下打直井，再分别向两头开凿。这样一来，几个工作面同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比原计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，他就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

（另附故居资料）
另附：詹天佑故居资料
詹天佑故居位于湖北省武汉市江岸区洞庭街51号，建于1912年，是詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师期间由他本人亲自设计监造。詹天佑（1861～1919），近代著名工程技术专家，曾主持修建中国第一条自建的铁路-京张铁路，广东南海（今广州）人。
故居是一栋砖木结构的西式二层楼房。其向阳的东、南、西三面环以回廊，其中东立面回廊采用券柱式，南、西立面则为廊庑。主入口为八字形石台阶，大门、走廊均居于正中，呈内走廊布局。在上下两层走廊的两侧各有三间大小不等的房间，楼上右前房为詹天佑的卧室。顶部为红瓦四面坡屋面，设有阁楼和老虎窗。楼前是种植葡萄和花草的庭院。现保存完好，辟有詹天佑故居陈列。�
2001年06月25日，詹天佑故居作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。
【个人简介】
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西婺源）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。 回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令“孤拔”险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑祖籍安徽省婺源县(现属江西)，生于广州，逝世后，葬于北京。1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站附近。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 1871年，清政府实施容闳创议的“幼童赴美留学计划”。1872年，詹天佑到香港报考被录取，作为中国第一批官办留美学生留学美国。1867年以优异的成绩中学毕业，并考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。 詹天佑到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官。1883年，参加中法战争。战后，几经周折，才转入中国铁路公司，担任工程师。刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥先后由英国、日本和德国工程师负责设计，但均告失败。詹天佑要求由自己来搞，并解决了三个外国工程师无法完成的大难题，成功建成了滦河大桥。 1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。 2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。詹天佑铜像由中央美术学院设计雕塑，高2.8米，重1吨。

《语文课程标准》倡导自主、合作探究的学习方式，强调学生在探究的过程中重视感悟和体验。强调为了追求共同的教学目标而谋求高效合作。共生共创，协调发展的交往互动，从而培养学生团结协作，交往共事的能力和学会合作探究、资源共享，分享吸纳的能力。

基于以上教学理论，设计本课教学时，我组织学生积极进行自主探究，合作学习，学生通过合作学习，协作探究，讨论交流，师生互动，真正理解课文为什么说“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。”从而达到获取知识，激发情感，培养能力的教学目的。

二、 教材、学生

1、教材分析：

《詹天佑》是九年义务教育六年制小学语文第12册第二单元的一篇课文。学习第二组课文，注重培养学生收集有关资料的能力。本篇文章主要写了詹天佑一生中最主要的事迹---主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，表现了詹天佑的爱国精神和卓越才能，反映了中国人民的智慧和力量。

2、学情分析：

六年级的学生已经进入了义务教育第三阶段的语文学习。经过近六年来的学习，学生已具有初步的独立阅读能力。能抓住文章的主要内容，体会表达的思想感情，领悟文章的基本表达方式。但由于同学们对当时社会背景了解甚少，所以要求学生通过课前搜集资料及课上的交流来涉猎这段历史，经过全面准备，拉近与文章内容之间的距离。

3、教学目标及重难点：

（1）感悟课文内容，了解杰出的爱国工程师的事迹，激发学生热爱祖国。立志为祖国作贡献的思想感情和创新精神。

（2）紧扣“杰出”“爱国”的中心深入理解课文。

（3）培养学生利用网络搜集信息的能力，在语文活动中训练学生的思维，丰富学生的积累，发展学生的语言。

（4）有感性地朗读课文，背诵自己喜欢的部分。

教学重难点：

理解课文内容，体会詹天佑的爱国热情和创新精神。

四、教学程序：

（一）信息收集

首先课前教室萦绕着成龙的歌曲《真心英雄》，孩子们在你们心中有没有你们认为的英雄？最后引出詹天佑这个杰出代表。（出示：詹天佑头像）

师：这是一个掷地有声的名字，让我们响亮的呼唤---

生：詹天佑

师：这是一个让人动容的名字，让我们再轻轻的呼唤---生： 詹天佑

这时候师板书课题，并说：今天就让我们再次走进詹天佑，认识詹天佑。

（二）读思议悟

师：孩子们，上节课我们初读了《詹天佑》这篇课文，通过上节课的学习，你都知道了什么？

师：是呀，詹天佑修筑京张铁路遭到了帝国主义的阻挠，受到了帝国主义的嘲笑，那么，在修筑京张铁路的过程中，他还遇到了哪些困难呢？从文中找到答案吧！

生:勘测线路、开凿隧道、设计人字形线路
[初读课文能把课文读通，是阅读教学的“底线”，也是教学全程的“基石”，实在不可忽视。教师在这里以概括要点作为初读检查的反馈，又自然地溶于字词教学中，无疑是可取的。若能有更多的投入，必然会有更多的收获。]
（三）、品读交流

师：孩子们，刚才我们通过快速默读，对詹天佑修筑京张铁路有了一个整体的回顾。在1905年到1909年这近一千四百个日子里，詹天佑在修筑铁路的过程当中,一定有许多的细节让我们难以忘怀，就让我们通过课文走进100年前的施工现场，捕捉那一个个动人的场景。请同学们看大屏幕。
屏幕出示：
细读课文4－6自然段，思考：詹天佑在修筑京张铁路中的哪些细节，让今天的我们依然深有感触？
[把“细读”与学生的“感触”联系起来，是极妙的一问。]
师：边读边找到一些细节划下来，在自己特别有感触的词语下面圈圈划划。（师巡视与个别学生轻声交流）
师：好多同学都用符号留下了读书的痕迹，现在肯定有很多话想说。谁先来说说哪个细节给你留下了很深的印象，你为什么对它印象特别深？
生:“他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒号，黄沙满天。一不小心就有坠入深谷的危险。”我觉得作为一个主持修筑京张铁路的领导，一般来说，都是在办公室指挥这些工人该怎么做。然而，他却是亲自下到基层，和工人一起去修这条铁路，非常敬业，完全投入了这个工作中。
师：你既善于抓住关键的词语，又善于联系身边的生活理解课文，非常好。关于这句话，我想你们肯定还有话要说。
生:我从这一段可以感觉到詹天佑身体力行，不怕危险，与工人们一起修筑铁路。
师：这叫同甘共苦！孩子们，来，咱们一起来把这句话读一读，融入我们的感受，融入我们的体验。
生齐读句。
师：好，我们继续交流。
生:“遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心。”
我从这一细节感受到詹天佑他非常爱自己的祖国，不想让别的国家讥笑自己的祖国。
师：你读出了他的爱国情怀。孩子们，课文说“遇到困难”，詹天佑在修筑铁路的过程中，他遇到了哪些困难？从文章里边找一找。（学生默读）
生1:铁路要经过许多高山，不得不开凿隧道。其中居庸关……
师：简单的说，开凿隧道是很大的困难。还遇到了什么困难？
生2:路过青龙桥的时候，坡度很大，火车没法上去。
生3:八达岭长，居庸关高，很难开凿隧道，所以他利用……
师：我发现这个孩子说得很简练：“八达岭长，居庸关高。”一个“长”，一个“高”，概括了这两座山岭的特点，真会读书。
生4：在凿井的时候，由于井底下的氧气不足，所以他们很难进行施工。
生5：我还从高山深涧、坠入深谷、攀山越龄、狂风怒号这些词语读懂了困难。
师：是啊，这些都是困难。张老师将课文中描写詹天佑遇到困难的部分词语摘录了下来，请大家自己读读。
高山深涧 悬崖峭壁 狂风怒号
黄沙漫天 山高坡陡 隧道渗水
攀山越岭 定点构图 坠入深涧
师:谁来读读这些词语。读出感觉来（生读略）
师：读着这些词语，你的脑子里仿佛浮现出哪些画面？
生：我仿佛看到了塞外到处都是黄沙，詹天佑带领一群工作人员，在悬崖峭壁上不分昼夜地工作。
生:我仿佛看到詹天佑在昏暗的煤油灯下伏案绘图计算的身影。
生：我仿佛看到了有的工作人员不小心坠入深涧的悲惨画面。
师:孩子们，这一切，就是詹天佑生活、工作、战斗的地方。了解了这些，你再来读读他在困难面前是怎么想的句子，你一定有更深的感触。
两名生读句子（比较有感情）
师：孩子们，詹天佑在修筑铁路的过程当中，还遇到了许许多多鲜为人知的困难。老师从课外资料中摘录了一份：
（屏幕出示以下文字，背景音乐为《命运》）
█慈禧太后为修颐和园每年不惜数千万金，但不愿为修路出钱。京张铁路经费被控制在英国汇丰银行手中。正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付工钱，造成误工。
█帝国主义乘机欺凌，他们派人打扮成猎人的模样，在詹天佑修筑铁路的地段巡视，以便随时看中国人出洋相。
█铁路要经过皇室亲戚的坟地，他们率众闹事，要求改道。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。
█和詹天佑一起修筑铁路的好友，有的坠入深涧，不幸牺牲；有的中途逃跑；最让詹天佑感到痛心的是，女婿被绑架，心爱的女儿不幸身亡。
师：读着屏幕上的文字，你对詹天佑遇到的困难有了更深的感受吗？

师：大家都谈得很好，了解到了这些，你再来读读这段话，你一定会有别样的触动。来，自己读读，读出心中的感受。
屏幕出示：遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心。
师：来，孩子，谁来读读这句话。当资金短缺，铁路修筑被迫中断的时候，詹天佑总是想——
生1读。
师：当帝国主义打扮成猎人的模样，看中国人出洋相的时候，詹天佑总是想——
生2读。
师：当皇亲国戚来阻挠的时候，他总是想，一起读——
生齐读。
师：当亲友牺牲、离去，当女婿被绑架、女儿身亡，詹天佑陷入了巨大的悲痛之中，他总是想——
生齐读。
师：好，孩子们，继续交流。詹天佑主持修筑铁路过程中还有那些细节让你有很深的感触？
生：“他常常和工人们同吃同住，不离开工地。”从这个细节，我感到他非常的尽职尽则。按说他是总工程师，他可以指导别人去做，他可以在家。但是，他却不离开工地，跟同事一起干。
师：特别欣赏你能联系生活来谈体会。还有其它让你感触很深的细节吗？
生：詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’之类的说法，不应该出自工程人员之口。”从这句话我感受到詹天佑对工作非常认真负责，力求精密，不让模糊的词语出自工作人员之口。
师：请同学们特别注意“经常勉励”，想一想，在什么样的情况下，詹天佑会这样勉励他的工程人员？

师：他还会在什么样的情况下说这句话？
生：詹天佑在检查线路的时候，发现线路有些问题，会去勉励他的工作人员。生读句。
师：詹天佑就是经常这样勉励他的工程人员的，他对待工作的态度是多么严谨呀！我们一起来读这句话。
生齐读。
[进行“自主、合作、探究”的课堂，“交流”便成了一个将学生边读边思的“暗箱”***作转化为合作共享的“白箱”呈现的重要环节。“交流好，才是真的好”，已成为教师修炼教学艺术的共同追求。研读这段“实录”，我们看到了教师或正面激励，或侧面拓深，或补充实证，或顺势转移，或梳理小结……那有声有色的引领交流的功力，使课堂交流既是个体探究成果的展示，又是群体合作使探究不断拓深的延续。这是极具现场感的随机生成的教学智慧。]
师：孩子们，在詹天佑修筑铁路的过程当中，我们不仅仅要关注詹天佑的言行、想法，还要特别关注三个工程，因为三个工程相比于整个京张铁路这个大工程，也是细节。哪一个细节给你留下了很深的印象？
生：他修筑的工程遇到了居庸关和八达岭两条很难开凿，这是一个非常艰巨的任务。因为……
师：（提示）他就想出了……
生：他就想出了“两端凿进法”和“中部凿井法”缩短了很大的工期。
师：缩短了工期。到底是怎么样开凿隧道的呢？孩子们，看大屏幕。
（屏幕出示：居庸关图片和字幕）
这是哪一条岭？
生齐读：居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用两端同时向中间凿进的办法。
师：怎么开凿呢？大家看。（课件演示）（两端凿进法）
师：（屏幕出示：八达岭图片和字幕）这是哪一条岭？
一起读：从山顶往下打两口直井，再分别向两头开凿。这样一来，六个工作面可以同时施工，把工期缩短一半。（八达岭——中部凿井法）
生齐读。
师：它是怎么凿呢？请同学看（课件演示），先打两口直井：一口、两口。然后分别向两头开凿：一个工作面、两个工作面，三个、四个、五个、六个。这样开工有什么好处呢？
生：这样可以缩短工期。
师：为什么？
生：因为它有六个工作面，两边可以同时向中间凿进，中间可以同时向两边开凿。
师：既然工作面多，可以节省时间，为什么不多打几口直井，可以打十口、二十口，多打不是更省事吗？
生：是因为多打直井也要工作的时间，打得太多还不如用这些时间一个工作面去挖隧道。
师：是啊，多打直井要时间，那干脆不打好不好？
生：不好。
师：詹天佑前前后后设计了好几套方案，最终才定下这一套方案。他的计算是多么的——
生：精密。
师：他的思考是多么的——
生：周密。
师：他能根据不同的山采取不同的凿井办法，你从中感悟到了什么？
生：詹天佑很聪明！
生：詹天佑很智慧！
师：“聪明”和“智慧”用哪个词语更正确？（生：智慧）是呀，不是一般的聪明，不是一般的智慧，而是大智慧啊！
师：好，咱们再来关注另一个细节，关于“人”字形线路。谁把这一段话读一读。
指名生读：詹天佑顺着山势，北上的列车到了南口……火车上山就容易多了。
师：列车究竟怎样过山呢？明白吗？请同学自己研究研究。
（师请一学生朗读相关句子，一学生上台用话筒当火车，在老师画的线路图上演示行车轨迹）
师：同学们想一想，这样的设计当时在全世界范围内还没有人想出来过，这叫什么？
生：独一无二！
生：创新！
生：创举！
师：对，是创举！一般的小聪明，想得出这样的创举吗？这需要大智慧呀！孩子们，一起来读读这段话。
生齐读：北上的列车到了南口……火车上山就容易多了。
[用图示解读詹天佑为缩短工期的两种开凿法和人字形线路的设计原理，无疑有助读功能，因而被普遍采用。但是读图的轻松有时会损害学生解读学生的兴趣和能力。所以要不要以图示代读，何时以图示代读，是教师的智慧选择，而孔子的“不愤不启，不悱不发”便是一种准则，“愤”、“悱”才是机不可失之时。]
四、随堂练笔

师：孩子们，刚才我们穿越时光隧道，抓住一些细节了解了当时的情况。但詹天佑在修筑铁路的过程当中让我们深有感触的细节，不仅仅是这一些呀！孩子们，联系一下上节课学的知识吧，它告诉我们这是危难中的奋进，这是艰辛的辉煌！为了纪念这个伟大的时刻，为了纪念这个伟大的人，2005年10月12日，河北省政府在京张铁路的青龙桥南口火车站，重新塑造了詹天佑的铜像。这天上午，举行了铜像的揭幕仪式。詹天佑身着风衣，手握图纸，神情坚毅，目光坚定，眺望远方。尽管，我们没能亲眼目睹詹天佑的铜像揭幕的那一刻，但是，我们可以通过想象去弥补这个遗憾。假如，这一天，我们目睹了詹天佑铜像的揭幕仪式，面对着高大的铜像，我想每一位同学一定有很多话想对詹天佑爷爷说。来，孩子们，拿起我们的笔，先将要说的话写下来。写的时候，可以选用课文当中学过的下列词语，也可以不用这些词语。但是，一定要表达此时此刻你内心最真挚的情感。（音乐《沉思曲》渐起）
课件屏幕出示：
假如你目睹了“詹天佑铜像揭幕仪式”，面对着高大的铜像，你一定有许多话想对詹天佑爷爷说……
先将要说的话写下来，写的时候可以选用课文中学过的下列词语：
阻挠 要挟 嘲笑 藐视 毅然
竣工 回击 赞叹不已 高山深涧
悬崖峭壁 狂风怒号 爱国 杰出
生写话。
师：好，孩子们，放下你手中的笔，把饱含着我们深情的话语向詹天佑爷爷倾诉吧。面对詹天佑的铜像，让我们表达内心的一份真情。你读。（和着音乐）
[以结果来判定教学行为的过程价值，此处的“读写结合”应该是水到渠成的顺理之章。学生在短短的时间里能写出有个人感受的一段话，体现了“情动于衷而形于言”的那种生命状态，而非形式的矫情之举。]
生面对铜像真情告白。
师：听了你们的对詹天佑爷爷的真情告白，老师想起了很多很多。我不由地想起了电影《詹天佑》当中的一个让人感动的片断：1919年，詹天佑抱着重病之身，登上了八达岭长城，他眺望着自己曾经为之战斗过的这块土地，眺望着那一条“人”字行铁路，（师板书一个大大的字：人）他深情地说了这样一番话： “生命有长短，命运有沉升。粤汉路没有修通，南北大干线无法建成，初建全国铁路网的梦想破灭，是我人生中的一大憾事。所幸的是，我的生命早已化成匍匐在华夏大地上的一段铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了……”说完这话不久，年仅59岁的他就与世长辞了。读读詹天佑临终前的话吧。（生动情地读詹天佑的话）
五、拓展延伸

孩子们，詹天佑的故事讲完了，但是无数个爱国英雄的故事却在我耳边回荡，刻下多了解一下这些英雄人物吧，它会让你的热血沸扬，爱国之情油然而生。

詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。詹天佑是我国最早的杰出的铁道工程专家，为我国铁路事业作出了卓越贡献。周恩来曾赞誉他是“中国人的光荣”。
1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。1881年，以优异成绩毕业于耶鲁大学，并于同年回国。1888年，詹天佑由老同学推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：全由中国人自修此路。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，1906年詹天佑升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。一年后，第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、八达岭等四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的机械设备。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。詹天佑以山上开道之石来垫山下河床，胜利完成了第三段工段。
詹天佑是一位富于创造精神和勇于克服困难的工程师。当时中国施工条件十分简陋。詹天佑独创了中开竖井的施工方法，加大工作面，提高了工作进度。在地势陡峭的八达岭，他利用“折反线”原理设计成“人”字路线，降低坡度，并因地制宜，建造石拱桥，缩短工期。京张铁路，全部由中国工程师自理，比原定计划提前两年通车，而筑路费用仅是估价的七分之二，共节约28万多两白银，被外国工程师视为“不可能的奇迹”。
京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现

京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

先写詹天佑的简介，再介绍他的爱国。

我是詹天佑

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宿饺脑立： 全文共7个自然段可分为四段 第一段(第1自然段):写詹天佑是我国杰出的爱国工程师. 第二段(第2、3自然段):写清朝政府提出京张铁路的计划后,受到帝国主义国家的要挟和阻挠及任命詹天佑为总工程师后国内外的反应. 第三段(第4~6自然段)写詹天佑克服种种困难,主持修筑京张铁路. 第四段(第7自然段)写:京张铁路提前两年竣工,中外人民看到詹天佑留下的伟大工程都赞叹不已