“真势力”丝毫不慌，全新雅阁掀起价格价值双重飓风

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得A级车者得天下，得B级车者得威严。

如果说在A级车市场的成功，意味着品牌完成了对轿车市场的“攻”的话，那么，在B级车市场的成功，则意味着品牌完成了在轿车市场的“守”。

能否在B级车市场喊出足够的声量、拥有足够的话语权、树立不可撼动的标杆，是评判一个品牌能否真正超越产品层面，与用户形成更深层次的价值共鸣与认同，从而稳住品牌形象继而向更高境界进发的标准。

以销量为基准对B级车市场的诸多产品进行考察后，我们会发现，即使是在对手强且多的虎视鹰瞵的情况下，近一年，销量高达231293台的雅阁，仍旧是无可置疑的B级车领先者与标杆缔造者。

这不是雅阁第一次位居细分市场前列了。翻看B级车前些年的市场状况，雅阁的名字，是各路榜单中必然会出现的。

可以肯定的是，进入中国的二十余年间，雅阁不但收获了320万份中国消费者的认可，更成为了消费者心中的信仰。

但正所谓高处不胜寒，当新能源汽车成为后起之秀后，雅阁，是几乎所有想要在B级车市场有所作为的品牌第一个想要打败的。

尤其是以蔚来为代表的新势力，通过产品服务等方面均不同于传统品牌的体验，与雅阁进行错位竞争，目标在于打出差异化优势，将前浪们拍死在沙滩上。

理论上，雅阁应该慌、且必须慌。因为危机感的缺失，将使前进的步伐滞缓，最终成为被后浪淘汰的旧时代英雄。

然而，在雅阁和广汽本田身上，我们丝毫感受不到慌张。

泰山崩于前而不改色，是因为，步伐有节奏、目标够坚定。

用“真势力”应对新势力，用科技牌取代感情牌

新势力的出现和在新能源领域的成就，让传统品牌在无意中被分裂为了旧势力。其结果是，新势力与传统品牌之间的对话，也被打断了。

新势力与传统品牌从来不应该是“对”与“错”、“进步”与“保守”的代名词。在电动化、智能化如火如荼进行之时，任何顺应时代潮流、对消费者的新诉求予以满足与呈现的品牌，无论出现时间先后，都是值得肯定的。

在新能源转型战略成为主流的前提下，雅阁首先理性面对新势力是竞争对手的事实。并且，透过全新雅阁，我们能够看到，不仅直面，雅阁也善于对自身进行自我更新，敢于站上全新赛道与更多的对手同台竞技。

前些日，广汽本田发布了第十一代雅阁。其中，最为瞩目的便数雅阁e：PHEV。

新能源时代，消费者对汽车的要求除了设计美学、内饰质感、空间表现以及性能操控之外，还多了智能化水准和电驱化能力两项。

而全新雅阁e：PHEV，基于中国消费者的全新要求，对自身进行了一次全面的革新。

譬如，整车搭载了Honda品牌第四代i-MMD双电机混合动力系统。除了我们熟知的2.0L直喷式阿特金森发动机，这套系统还搭载了内置电气式CVT的全新双电机。

呈现出的最直观的变化，首先是更接近“电”、更适配“电”的动态表现，在继承平顺且线性的动力输出的同时，展现出电驱的魅力。驱动电机的峰值扭矩达到335N·m，纯电续航里程达到106km，NEDC工况下馈电油耗仅有4.0L/100km。

爆发性强、燃油经济性好、续航长，可以说，搭载了这套系统的雅阁e：PHEV，呈现出了电驱在现阶段被消费者期待的全部优势。

再譬如，全新雅阁提供了消费者喜闻乐见的智能座舱，搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统。

就视觉而言，12.3英寸的中控屏，不浮夸不小气，刚刚好，搭配全新的内饰设计，智能氛围就有了。

让车内用户能够沉浸在智能氛围之后，Honda CONNECT 4.0通过丰富的智能化配置，让消费者拥有了有温度、有情感的智能体验。例如，AI智能推荐，针对每位用户的个性化需求与习惯，提供个体化的服务推荐。又或者，是车内精准的人脸识别系统、DMC驾驶员状态感知系统以及个性化数据同步功能，辅以流畅的语音交互，全新雅阁超越了人操纵车机，实现了用户与整车的对话。

智能化不应是冷冰冰的，全新雅阁理解到了这一点，做到了这一点。比起慌不择路简单堆砌多块大屏，全新雅阁心中有数，懂得智能化不能止步于“有”，而应以成为用户的出行伙伴为目的。

值得一提的是，全新雅阁车内配备的座舱环境控制旋钮，将便捷的智能座舱呈现出来了。细致、周到的考虑，恰恰证明了全新雅阁的革新，有章法。

包括所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，LCCM变道后位、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、弯道智驾等丰富的智能安全辅助功能，皆为考虑消费者驾驶场景和使用习惯的基础而来。

快省稳的电驱表现，有温度的智能座舱，超高实用性的智能辅助，全新雅阁以三大科技满足了消费者对于新时代一款好的B级车想象，成为了具备真实力的“真势力”。

转变产品思维与造车逻辑，对习惯了三大件定义汽车的传统品牌来说不算容易。但传统品牌的当务之急是事虽难、但必须做到，而不是以过往的荣耀、品牌的历史去情感绑架想要转油为电的消费者，。

全新雅阁以科技牌取代情感牌，以行动派取代言论派，为传统车企带了一个好头。

居高不自傲，好产品，不必30万+

在全新雅阁发布会上，广汽本田直言：“只想造一台好车”。

产品力的各个维度给予消费者充分的满足感，只是一台好车的半圆。缩短消费者与优秀产品力之间的距离，才能真正将圆画完整。

令人感到些许意外的是，雅阁e：PHEV的售价并没有突破30万，哪怕倚仗用户认知、品牌影响力和技术实力，雅阁大可以大肆渲染一番然后单方面为之。

三款车型，e：PHEV智享版、e：PHEV尊贵版、e：PHEV旗舰版，官方售价分别为22.58万元、23.88万元、25.88万元，三个放在新势力中会被美誉为“让利”的数字。

与此同时，包含锐·T动在内，全新雅阁全系车型给出了三年6次免费基础保养（含首保）、整车3年或10万公里质保+三电8年或15万公里质保以及5年车机无限流量和OTA免费升级三项叠加权益。其中，雅阁e：PHEV还给出了配套的购车后一年内赠送充电桩及安装服务的用户权益。

好的产品的门槛，可以不高；好的产品与用户之间的距离，可以很短。

好的产品，应该与用户同行，而不是让用户可望而不可及。

写在最后

第六代雅阁亮相的时候，外界对其优雅赞叹； 第十代雅阁亮相的时候，外界对其年轻化感到惊讶。

似乎，一切变革与大胆，发生在雅阁身上都不再奇怪。

与中国消费者相遇相知的二十余载，雅阁从未跟随过潮流，雅阁是引领B级车潮流的那一位；现而今的雅阁，也无需打败任何对手，因为雅阁真正要打败和超越的，只有从前的自己。

（图片来自网络，侵删）

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