要变天?工信部牵头推广换电模式,蔚来恐成最大赢家
近几年,新能源汽车市场迎来了井喷式的发展,但要做到普及还有相当长一段路要走。就目前来看,纯电动汽车尽管在续航方面已经做得比较好了,现在市面上已经有多款纯电动汽车能够做到500km,甚至600km的综合续航,像是小鹏P7后驱超长续航智行版综合续航更是达到了706km,完全能够满足日常需求。
但是从目前来看,新能源汽车充电难的问题制约了新能源汽车的发展,这也使得电动汽车出现了续航里程焦虑的问题。即便是在快充模式下也需要半小时左右,这也是阻碍纯电动汽车普及的最大因素。此外,频繁的使用快充不仅缩减了动力电池的寿命,更是容易发生安全隐患。
而纯电动汽车就动力电池快速充电方面已然遇到了技术瓶颈,并且在短时间内很难取得实质性突破,换电模式为未来纯电动汽车提供了一个新的发展方向。
什么是换电模式?
相对于超级充电桩,换电模式最大的优点就是换电速度快,正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换,与燃油车加油的时间相差不大。为此,消费者对大力推广换电模式也是支持态度。
换电模式的思路最早是特斯拉提出,但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。这也并不是其它新能源车企不想发展换电模式,而是因为换电模式所需的资金投入太大,且由于不同品牌的车型电池包尺寸以及材料、模块等都不统一,换电模式也只能应用在自身车型上,难以推广。
换电模式有多烧钱?
上面也说了,换电模式相比快充充电桩,投入的资金更大。以蔚来为例,目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元,不仅如此,每年还要花费1500万元的维护费用。
一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金,土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。目前,蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站,按照蔚来汽车的规划,还将在年内再增加50座换电站。即便是加上今年计划的50座换电站,全国换电站总数也仅不到200座,完全满足不了蔚来汽车用户的正常需求。
从蔚来汽车建设换电站以来,蔚来就不断的亏损,当然了这也不仅是因为换电站的缘故,根据2019年蔚来汽车财政报告显示,蔚来在2019年亏损超过了112亿元,成为国内亏损最严重的车企。
工信部牵头,换电模式将迎来曙光?
7月8日,工信部装备一司召开座谈会,推广新能源车换电模式。本次座谈会,主要目的是了解换电模式推广中,存在的主要困难和问题;同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂,以及宁德时代、奥动新能源等新能源企业,参加了座谈。
有了政府的关注,必能促进换电模式的推广。其实,早在今年4月份出台的新能源补贴政策中便能看出,国家对换电模式还是持鼓励态度的。不然就没有30万元以上新能源汽车不享有补贴,换电模式除外的规定了。
上文中也提到,换电模式之所以难以推广除了成本大外,电池规格不统一也是阻碍换电模式推广的一大难题。这并不是什么技术难题,而是缺乏统一的标准,不同车型的电池规格不同,这就需要专门的组织机构或者国家出门,规定电池尺寸的标准。随着换电模式越来越受到国家的关注,这一标准或许并不遥远了。
蔚来将成换电模式最大受益者?
换电模式虽然受到了很多车企的关注,吉利汽车也在今年注册了"易易换电"商标,为换电模式做好准备。但提到换电模式,让人最先想到的还是蔚来汽车。蔚来通过提早的进行布局,能够在行业里面起到一定的主导权。
如果换电模式进入到了推广阶段,蔚来汽车无疑将成为最大的受益者,毕竟是第一个敢于"吃螃蟹"的人。但是就实际情况来看,换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及,还有相当长一段路要走,预计在未来很长一段时间内针对不同场景,让充电和换电互相补充,对电动车主来说可能更有价值。
写在最后:
对于消费者来讲,换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的,毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。对于蔚来汽车来讲,换电模式能够得到推广,自身的品牌价值与品牌影响力也会在一定程度上得以提升。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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