比双B马力更大更便宜!捷豹XE P300试驾

作者&投稿:淡骨 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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XE小改款之后战备有所提升,这次试驾测试的300hp版本只卖55.6万元,比330i、C 300更便宜、马力更大,有双B杀手的实力吗?

历经5年的产品时程,XE今年在国内推出小改款车型,除了更锐气的外型,内在也有幅度不小的修整,换上品牌当前的三屏幕配置,而且全车系标配主动安全辅助系统,更重要的是,高规300hp版本的P300 R-Dynamic SE定价55.6万元,对照双B的同级产品,只能买到入门的320i和C 200,XE显然有更高的性能价格比

XE全车系标配ACC、LKA等主动安全辅助系统,两个版本价格差距只有4.9万元,高规车型动力大了50hp/3.6kgm,多出的内外配备也都有所升级,怎么看都是这次的P300 R-Dynamic SE更划算!

XE对手想必是锁定双B的3系列和C-Class,价格方面当然是一大优势,P300 R-Dynamic SE的最大马力高了一截,但彼此的原厂0~100km/h加速数据差距非常小,330i M Sport甚至更快一些。

小改款XE与国内均搭载R-Dynamic外观套件,只有轮胎尺码和刹车卡钳颜色不同,新造型的LED头灯组变得更细长锐利,后来自家跑车F-Type小改款也是类似神情,车头看起来杀气,很鲜明的运动风格。

XE车顶至车尾线条低斜,借此塑造跑房车的视觉,不过也多少影响到乘坐空间,后文会再详述;尾灯造型经过调整,下缘改为向下凹陷的轮廓,多一丝F-Type的神韵,下方保杆设计与双出排气管配置也明显是走运动路线

P300 R-Dynamic SE标配19寸铝圈和红色刹车卡钳,搭配前225/40R19、后255/35R19的倍耐力P-Zero跑胎,规格与轮胎等级都很到位,舒适性和抓地力也没什么问题。

小改款XE比照Jaguar/Land Rover新款配置,采用全数位仪表+中控Touch Pro Duo双触控屏幕的主要架构,另外不同点还有新造型方向盘,原本的排档旋钮改成传统型式,内装有大幅度改变。

新款式方向盘也和先前相差甚远,左右按键数量大幅减少,虽然亮面材质仍有容易沾染指纹的问题,整体而言,造型有新鲜感,皮革与金属的搭配效果也良好

豪华品牌有将全数位仪表普及化的趋势,XE为12.3寸规格,有多种显示风格或资讯栏位供设定,并透过方向盘左侧按键区进行操作。

双环算是大家都最熟悉的样式,但相对而言,转速至中的模式实用度更高一些,可独立调整左右两侧所需要显示的资讯种类,譬如导航、多媒体或是主动安全辅助作动状态等等。

数位仪表好处就是能依据驾驶依当下需求选择适合的显示方式,而且变化性丰富,比较不会因为只有同一个样式而看腻。

Touch Pro Duo系统的上方屏幕为10寸规格,主画面下方列出大部分的常用功能,省去进入层层选单,介面设计好上手,画质与流畅度也有合理水准,并提供Apple CarPlay和原厂中文化卫星导航系统。

P300 R-Dynamic SE标配360度环景显影,实际影像画面偏小,看得会比较辛苦一点,此外,小改款XE也能选配ClearSight电子式车内后视镜(5000元),摄影镜头位于车顶天线,用于弥补后座满载时较受限的后视角。

下面的屏幕是由一个5.5的方型的触控屏幕组成,两边都有一个旋钮,主要用于控制空调、座位、媒体和电话等功能,当然这些功能也因车型而异,例如在同组的 Land Rover上多了一个与越野有关的全地形反应系统,看上去华丽,但确实需要时间来熟悉操作方式,另一方面,如果屏幕和手机的功能有多少重叠,难免觉得独特性大于实用性。

旋钮上的屏幕都会提示使用功能,例如在空调介面时,拉起旋钮就是调整风量,按下则是控制包含在16向电动调整座椅的通风/加热座椅功能(选配价:2.3万元)。

虽然 XE的 ACC主动定速辅助系统没有真正的“车道维护”功能,当车辆偏离时速超过16 km/h时,它会自动进行调整,而实际使用的加减速则会更加顺畅,但 LKA的车道维护辅助系统却没有这种功能,它可以在不经意间调整车辆的行驶轨迹

主动安全辅助功能由方向盘左侧按键进行操作,上头会依据开启/关闭的状况显示相关灯号,这部分做得蛮精致的。

小改款换成传统型式的排档杆,比原本的旋钮配置更直观、就手,两侧则有行车模式等功能的实体按键,值得一提的是,排档座前方空间若要无线充电功能的话,选配价格为5900元,并不贵。

试驾主要在座椅上进行选配,包括带有通风/加热功能的16向电动调节双前座和1.1万元的火红温莎皮制跑车座椅,除了更热的配色外,还增加了触感和功能性,同时前座的舒适度和腰部的侧向包覆性都很好,只有低斜的 A柱造成了压力感,这种情况在同级房车中并不常见。

前座都感到压迫了,后座也是如此,若和同级的双B对手相比,头部和膝部都较为局促,还有面积偏小的侧窗,也是减少开阔性的因素之一。

行李厢表现算是一般,底板下放了备胎,无提供额外收纳空间,后座倾倒功能需要另外选配(0.4万元),不过P300 R-Dynamic SE标配电动尾门,这点倒是跟得上此级距主流配备。

目前两款XE的动力来源都是2.0升L4涡轮引擎,也直接用马力大小作为车名,P300 R-Dynamic SE最大输出就是300hp/40.8kgm,而P250 R-Dynamic SE则为250hp/37.2kgm,都采用8速手自排变速箱,均为后轮驱动配置。

40.8kgm最大扭力在1500rpm就出现,并一路延伸到4500rpm,几乎随时都有饱满的推力供驱使,变速箱在一般行驶状态的表现理想,慢速的换档反应平顺,临时需要动力的再加速反应也算及时,而且车内还能听到隐隐的排气声浪,代步轻松之外,也可以体会到这辆车的运动性格。

300hp马力难免让人有性能遐想,切到动态模式和S档,虽然贴背感和声浪造就热血感,但原本代步觉得OK的变速箱,在大力鼓吹下,就让人有不够犀利的感觉,这部分,让人得佩服330i的功力。再看到加速实测的部分,原以为循迹系统关闭下起步会让后轮产生空转,不过实际上转速约落在2000rpm,起步瞬间就是稳稳的出去,没有打滑情况,显然此车保护机制较明显,0~100km/h加速的最佳成绩为6.45秒,和原厂的5.9秒有段落差,通过0~400m则花了14.5秒,末速160.19km/h,加速表现大概和过去测过的C 300进化版差不多。

既然是小改款,也代表2014年初发表的XE也有些年纪了,那时强调此车能带来的操控乐趣,更强调用上75%铝合金材质的车体技术,面对当时F30世代的BMW 3系列有十足本钱一较高下,现在要再一次挑战对方的大改款车型就比较拼了,尤其是动态表现,车子就是这样,越新越厉害是个定律,这次亲身试过也有这感觉

300hp的后驱车,听起来让人得抱点敬畏心情,但在山路中用力地开,并没有感觉到难以驯服的脾气,一方面后轮用上宽度255mm的P-Zero跑胎,干燥路面的抓地力充裕,底盘本身也是偏向沉稳、安定的类型,转向的犀利度和330i比起来则逊色一些,至于刹车一路上不论制动力或抗热衰表现都没什么问题,这部分等级高的轮胎也有加分效果,论整体身手,XE P300 R-Dynamic SE当然是操控很好的车,开得快也不难,但要激起探究极限的欲望,3系列做得更到位一些。

【编辑评论】

小改款诚意加料价格是迎战双B关键

这回XE小改款确实大幅强化卖相,外观、内装都令人感到焕然一新,动力、底盘的高规格,甚至是紧凑的座舱都一再突显运动本色,与其说是来自英国的豪华房车,更像一部有着300hp马力的四门跑车,只是市场对手真的都不好惹的角色,尤其是同样有运动色彩的BMW 3系列,挟带新款产品的优势,XE要正面冲突也难有把握,这时候打出低于同级的价格,算是杀出一条血路的必要作为了

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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