四驱313马力,出门横着走!林海雪原,开它就不怂
每年压轴的广州车展举办完之后,总会期待冰雪试驾,终于在3月等来了一汽奥迪冰雪体验之旅。细看之下,体验车型居然是纯电的Q4 e-tron以及RS e-tron GT,此前一直有网友说“测电动车有种过来东北测啊”,巧了,这不来了嘛。
众所周知,严寒是电车的克星,电池在低温环境下充放电效率都比平常低得多,所以就导致了电动车冬季续航打折严重的现象。怎么才叫北呢?这次冰雪体验之旅在一汽-大众位于黑河的冬季试验场举行,同时这里也是全球最大的冬季试验场,专业程度可想而知。
先来介绍一下这次试驾的主角,来自一汽奥迪的Q4 e-tron,厂家指导价为29.99-37.71万元,车身尺寸为4588*1865*1626mm,轴距为2765mm,采用MEB全新电动化平台打造,定位紧凑型纯电动SUV。前脸运用了多种不同的材质装饰进行点缀,包括金属饰板、钢琴烤漆以及镀铬材质,家族式的六边形大嘴采用了封闭式处理,顶配车型还配备了矩阵式LED大灯。
虽然Q4 e-tron的长度不算长,但整体视觉效果还是很匀称的,尤其是后门以及后翼子板上隆起的腰线,搭配21英寸宽条幅式双色轮毂,看起来就很有大排量后驱车的视觉感。尾标50 e-tron quattro代表该车采用前后双电机组成的quattro电动四驱系统,前后电机系统功率达到313马力,峰值扭矩472牛·米,对于推动奥迪Q4 e-tron来说还是绰绰有余的,百公里加速6.8秒。
入门的40 e-tron车型则采用单电机后驱布局,最大功率204马力,峰值扭矩310牛·米,8.8秒破百。全系车型均搭载84.8kWh的三元锂电池,40 e-tron车型的CLTC工况续航里程为605km,50 e-tron quattro则为543km。
内饰是熟悉的奥迪风格,尤其是立体感突出的中控台,四辐式方向盘也是最新设计风格,内门板以及座椅等部位采用大量高档皮质与Alcantara材质拼接而成,档次感也是对得起豪华品牌。
试驾车均为50 e-tron quattro版本的奥迪Q4 e-tron,出发前表显电量为89%,续航里程214km,总行驶里程为5795km,室外温度为零下12度。
空调开启2挡风,温度22.5摄氏度,吹脚吹玻璃,主驾还开启了1挡座椅加热功能,车上人员3名,并带有行李以及拍摄工具。
行驶了1小时14分钟,行驶里程63km,剩余电量69%,表显续航186km,会根据最近的驾驶风格,给出实在的续航。用20%电量行驶了63km,粗略换算一下满油满电大概315km,相当于在原续航的基础上打了58折。
在正式进入ADE冰雪竞技赛之前,先熟悉一下冬季测试标定项目,单侧车轮行驶在摩擦系数接近0的抛光冰面上爬坡以及坡起项目,体验坡度为20°。正常油门开度,车辆平稳起步前进,大脚油门系统检测到空转车轮并予以限制输出,车辆依旧能平稳直线前进。
同样在刹车测试中,将车辆加速至80km/h,单边车轮行走在光滑的冰面上,全力制动踩出ABS的感觉时,车辆系统也会根据车身姿态检测出路面情况,从而通过系统对刹车行进方向以及制动力度进行干预,扶稳方向盘即可。
冰雪试驾中有一点是值得注意的,冰面和带积雪的路面附着力不一样,而且由于附着力都偏低,即便换上专业钉胎也难以做到像平时柏油路面的操控自如。还有提前刹车、转弯放慢、平缓加速等等技巧。奥迪Q4 e-tron的quattro电动四驱能够在毫秒间实现扭矩分配,时刻保持最佳牵引力,同时它还搭载同级唯一的渐进式转向系统,让操控更加随心所欲。
第一天的体验是用Q4 e-tron关闭电子车身稳定系统,进行椭圆弯道漂移、定圆漂移、8字漂移、蛇形弯道练习,以及跑缩小版的纽博格林北环、派克峰以及圣雷莫三大极具挑战的之名赛道。赛道包含了长直线、高速弯、低速弯、发夹弯等等,连续变速加转弯等组合不但考验驾驶者的驾控水平,更考验车辆的极致操控。
在赛道体验环节,除了有奥迪A4L、S4、S5等车型之外,还体验到了心心念念的RS e-tron GT,拥有830牛·米的暴力绅士,不得不说大马力在冰面做漂移对“电门”的掌控需要更细腻去感受车身姿态,以便随时调整。而且冰雪场地和日常铺装路面驾驶的习惯和思维基本是反向,想减速不能狠剁刹车,推头出弯不是刹车反打,相当于把日常驾驶习惯忘掉重新学习。
冰上横着走,是quattro带来的独特魅力,而且这种魅力并不是只有内燃机和机械四驱才能带来,quattro电动四驱一样可以玩得很尽兴。当你感受到人车合一,能做出各种惯性漂移、大角度横漂过U型弯,那证明这两天的练习已经学有所成,剩下的就是享受冰上芭蕾与贴地飞行的双重快感。
除了能刺激肾上腺素分泌的赛道试驾之外,驾驶奥迪Q4 e-tron进行林海雪原穿越也是不错的体验。
途中,奥迪Q4 e-tron历经坑洼路、积雪较深的路段,甚至还有倒下的树木横在路中间,轻点油门轻松跨过。因为这quattro电动四驱系统能够在轮胎陷入积雪出现打滑的瞬间介入,将车轮动力毫秒间引导至有抓地力的车轮,让穿越林海雪原更加轻松。
自从奥迪在2003年将冰雪驾控体验引入国内,至今也有20年,这20年间奥迪进取不止,从燃油到电动,每一款车都不辱quattro之名,为进取者在冰雪之上提供不断探索的驾控乐趣。无quattro,不冰雪,让我们期待一下明年一汽奥迪能带来怎样的惊喜。
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