乘联会10月销量榜出炉，哪些新能源车笑得最开心？

新能源车10月销量排行榜公布：第一名太厉害了 比亚迪大赢家~

日前，乘联会公布了10月份国内新能源车销量排名情况。
按照乘联会的说法，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。

具体到车型方面，本月五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名第一；特斯拉Model 3以12143辆的成绩排名第二； 欧拉R1则以6269辆的成绩排名第三。
4-10名依次是比亚迪汉EV、奇瑞eQ、埃安S、比亚迪唐DM、理想ONE、秦EV以及科莱威。

从销量榜单来看，9月份五菱宏光MINI销量逆袭特斯拉Motel 3并非偶然，因为本月五菱宏光MINI依然稳居第一，而且建立起了巨大的优势。
不过五菱宏光MINI拿下第一含金量并不算高，毕竟从某种意义上来讲它更像是一台解决日常代步的低速电动车。
榜单中真正含金量高的是比亚迪汉EV，一辆售价25万左右的中大型新能源轿车能够取得超过5000辆的月销量，这样的成绩可以说是足够优秀了。
此外，比亚迪唐DM在10月份的销量也堪称优秀，3718辆的成绩甚至超过了理想ONE，秦EV在10月份的销量也达到了3526辆。可以说，比亚迪是10月新能源车型销量榜中最大的赢家。

年度累计来看，Model 3依然是国内销量最好的新能源车，五菱宏光MINI紧随其后，埃安S则排名第三。
4-10名依次是秦EV、欧拉R1、奇瑞eQ、蔚来ES6、理想ONE、北汽EU系列以及宝骏E100。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入第四季度以来，车企敞开了最终的冲刺。多家车企近来发布10月份销售数据，增加势头显着。
乘联会数据显示，今年10月，乘用车生产202.9万辆，同比增长6.6%；今年1-10月累计生产1486.6万辆，同比下降10.2%，产量减少169万辆。10月豪华车生产同比增长27%，合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%。但德系豪华车和日系均较9月产量下降12%左右。
每次都最早公布销量成绩的一汽红旗，自从开挂后，销量就一路攀升，公布销量更是喜欢在月末最后一天，搞得其它车企永远赶不上红旗的速度，对于这样的操作我只想说：还是销量高了有底气，再也不是红旗以前没销量的时代，不仅不敢提前公布销量，更是压根就不会公布销量。

一汽红旗10月的销量达到了23000辆，同比增长93%，实现连续3个月销量超过2万辆。虽然各家车企销量年初受到影响较大，但对于一汽红旗本身基础系数较低的品牌，实现销量月月攀升相对容易，但红旗的销量表现还算不错。
11月6日，吉利汽车公布10月份销量快报，10月吉利汽车销量为140026辆，同比增长约8%,环比增长约11%，吉利汽车已经连续三个月实现同比环比双增长，2020年的疫情之后吉利汽车基本复苏。

吉利汽车1-10月份累计销量1015498辆，已完成132万辆年度目标的77%。吉利汽车要想完成年度目标，接下来的11月和12月需要月平均超15.5万辆，而根据2019这两个月的平均销量为14万辆左右，加上同比增长的销量，吉利汽车完成132万辆年度目标基本没太大问题。
11月6日，长城汽车公布10月份销量为135559辆，同比增长18%，环比增长15%。1-10月份销量累计为816249辆，同比下滑2.7%。10月份长城汽车也实现了环比同比双增长，全年销量累计出现了下滑，说明长城汽车整体还需要加油才有机会超越2019年的销量。

10月份长安汽车自主品牌：长安汽车、长安欧尚、长安凯程三大中国品牌合计销量161465辆，同比增30.5%。其中，乘用车销量112153辆，暴增47.1%。

具体车型方面，UNI-T销量11227辆，CS75、CS55、CS35分别销量30963辆、13440辆、8977辆。长安逸动销量为20405辆，长安锐程CC销量为4591辆。
长安欧尚10月销量为13730辆；长安凯程销量为10852辆。
从零售来看，10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。
其中，新能源市场延续9月份的良好表现，销量再创新高。
今年10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

从品牌来看，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉中国，这四家的销量依次为29711辆、22395辆、12785辆、12143辆。在10月份的中国新能源车销售榜单上，人称“国民神车”的上汽五菱宏光MINI连续第3个月霸榜，在全国新能源车销售中暂时位居前列。据上汽通用五菱公布的销量数据显示，五菱宏光MINI电动车10月销量达23,762辆，环比增长18%，单日最高销量更是突破1200辆。

比亚迪新能源10月的销量达到22045台，同比大涨超80%，环比增长18.5%，这在当前处于下行状态的新能源汽车市场大背景下，无疑是非常的亮眼。
此外，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企的表现也很优秀。长城汽车、广汽新能源也获得高速增长，大型汽车集团的新能源分化开始加剧。
还有不到两个月，2020年就要结束了，对于11月、12月份车市表现，从目前的情况来看，还不是很明朗，各大车企想要完成年初的目标，也只能在这剩下的两个月做最后的冲刺了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，乘联会公布了2020年10月的国内乘用车零售销量统计数据。数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量总量199.2万辆，同比增长8.1%、环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。

最“常规”的轿车月度销量94.8万辆，同比增长8.8%、环比增长2.1%；1月起累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。 

另一热门车种SUV的月度销量与轿车基本持平，达到93.7万辆，同比增长9.9%、环比增长6.8%；年内累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。

相对小众的MPV月度销量10.7万辆，同比下降10.0%、环比增长0.2%；1月起累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。

简单来看，轿车和SUV在“金九银十”的下半场都迎来了一波不错的销量增长，而MPV则和过去上演过很多次的戏码一样，爱好者们“下次再说”的情况依旧普遍。

换个分类方式的话，我们更关注的新能源车市场表现在十月份也显得较为突出。在这个月里，新能源狭义乘用车销量达到13.4万辆，同比增长112.0%、环比增长21.0%；年内累计销量则达到73.5万辆，同比下降9.1%。销量处于前排的，仍旧是几个月来几乎没怎么变化的老面孔（制图：乘联会）：

当然，虽说熟悉的名字偏多，但细究一下不难发现，它们可以被分成三个风格：自带气场型、专打痛点型，和稳扎稳打型。这么一说，你大概也知道它们分别指代哪些车了吧？

宛如网络爽文中的主角一般，它们在进入我们视野以来，上有一系列政策扶持，下有大批粉丝用金钱和各种宣传造势，天生似乎就是被营销溺爱着的宠儿——嗯，它就是Model 3。

虽然特斯拉近来的一系列操作（比如连续降价和“中国消费者糟蹋车”的言论）让人不爽，但市场数据还是表明，国内消费者对Model 3的购买力太可怕了……一个能在短短十个月内卖出超过9万辆、让上海当地为其专门开政策绿灯的车型，说它没有可取之处显然不现实。

话说到这份儿上，说这种风格当下的领导者不是五菱 宏光MINI EV都不好意思。“人民需要什么，五菱就造什么”，本以为这句话只是五菱在特殊时期宣传口罩生产线用的，没想到他们紧跟着推出的这款小车也专打人们需求的痛点。

作为一款代步产品，五菱宏光MINI EV很巧妙地解决了很多用户痛点。够小够灵活的尺寸让它不仅开着方便，停车时也颇有当初Smart那味儿：一个车位凑合凑合能挤俩。再加上前面那句足够煽情的宣传语，这个小家伙成功在上市之后变成了国内爆款，10月销量甚至超过网红Model 3。按这个势头发展下去，只要不出什么变故，至少两者在销量榜上分庭抗礼的局面还能持续很久。

“稳扎稳打”比较适合一些并非绝对老牌选手，但也在销量榜前排稳待了很久的车型，比如一些近两年才解决量产交付问题的新势力产品，以及一些有点“半路出家”意味的车子，比如广汽新能源Aion S之类。

一方面，在时间的检验下，这些车型在使用体验上并没有太大的短板；另一方面，它们也逐渐发展出一套相对独立的技术体系，比如独立的电驱平台或电控技术。在相对稳定的发展势头下，虽然它们没有冲击榜首的实力，但小日子也都过得不错。

长期来看，在10月相对疯狂的市场增幅之下，国内新能源乘用车市场的乐观表现应该能够持续到年底前后，高销量之下经销终端的优惠也值得期待。至于明年表现如何……emm，咱不如先预估一下疫情卷土重来的几率？这个影响应该不小。

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