供应香港地区的铁路运输属于国际铁路货物联运对吗

陆路运输是指什么？~

　　陆路运输方式主要指铁路运输和公路运输。特别是在货物起运地或者目的地非港口时，除非采用航空运输，一般都采用国内铁路运输或者国内公路运输与海洋运输相结合的方式。
　　(一)铁路运输
　　在国际货运中，铁路运输的地位仅次于海洋运输。我国对外贸易铁路运输主要包括国际铁路货物联运和对香港特别行政区铁路货物运输(以下简称对港铁路运输)两部分。
　　1.国际铁路货物联运
　　国际铁路货物联运指使用一份统一的国际联运单据，由铁路部门负责经过两国或者两国以上铁路的全程运送，并且由一国铁路当局向另一国移交货物时，不需发货人和收货人参加。国际铁路货物联运通常是基于《国际铁路货物运送公约》或《国际铁路货物联运协定》进行的。我国对朝鲜、俄罗斯的大部分进出口货物都是采用国际铁路联运的方式运送的。国际铁路货物联运的单据主要是铁路运单正本和副本。
　　在国际铁路货物联运方式下，发送国铁路的运送费用，按发送国铁路的国内运价计算;到达国铁路的运送费用，按到达国铁路的国内运价计算;过境国铁路的运送费用，按国际铁路联运协定统一过境运价规程(统一货价)的规定计算。
　　2.对港铁路运输
　　对港铁路运输由内地段运输和港段运输两部分组成。供应港澳地区的物资经铁路运往深圳为内地铁路运输部分;货车到达深圳后，要过轨至香港，继续运送至九龙车站，这一段为港段铁路运输。各地外运分公司以运输承运人的身份向发货单位提供经深圳中转香港的“承运货物收据”，并以此作为向银行办理结汇的凭证。
　　对港铁路运输的费用，按内地段铁路运输和港段铁路运输分别计算，内地段按人民币计算，港段按港币计算。内地段运费包括铁路运费、深圳过轨租车费和深圳外运公司劳务费。港段运费包括铁路运费、港段终点站卸货费、港段调车费及劳务费等。

　　(二)公路运输
　　公路运输，又称汽车运输，是一种现代化的运输方式。它不仅可以直接承担跨国货物运输，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。公路运输具有机动灵活、速度快和方便等特点，利于实现“门到门”运输。在我国与周边接壤国家的对外贸易中，公路运输占有重要地位。此外，内地对香港和澳门的部分货物进出口也是通过公路运输完成的。

铁路运输(rail transport )是指利用铁路进行国际贸易货物运输的一种方式。铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭受的风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。因此它是仅次于海洋运输的一种主要运输方式。

在我国对外贸易运输中有国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。

⑴国际铁路货物联运

国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上铁路的全程运输，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需收、发货人参加，由铁路当局负连带责任的一种运输方式。

参加国际铁路联运的国家分为两个集团，一个是有32个国家参加的并签有《国际铁路货物运送公约》的“货约”集团；另一个是曾有12个国家参加并签有《国际铁路货物联运协定》的“货协”集团，货协现已解体但联运业务并未终止。在我国大陆凡可办理铁路货运的车站都可以接收国际铁路货物联运。

我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。

⑵国内货物铁路运输

我国出口货物经铁路运至港口装船、进口货物卸船后经铁路运往各地及供应港澳地区货物经铁路运往香港、九龙、澳门，都属于国内铁路运输的范围。
对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发“货物承运收据”。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷。由于香港特别行政区，系自由港，货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。对澳门地区的货物运输，由于澳门目前尚未通铁路，货物是先从起运地用火车运抵广州南站，再转船运至澳门。
大陆桥运输(land-bridge transport)是指以集装箱为媒介，使用横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的连贯运输方式。目前运用较广的是西伯利亚大陆桥及亚欧大陆桥。

1）美国大陆桥和加拿大大陆桥：横贯北美大陆，连接太平洋和大西洋，这是世界上第一个出现的大陆桥路线，现在业务已经萎缩。

2）西伯利亚大陆桥：东端从俄罗斯的纳霍德卡港、东方港连接日本、韩国、香港和台湾；西端发展到英国、西欧、中欧、北欧、波罗地海、伊朗，横贯前苏联、中东、近东地区、欧洲各地，又称第一条欧亚大陆桥。

3）第二条欧亚大陆桥：1992年9月正式开通，东起连云港，经由陇海、兰新、北疆铁路与独联体土西铁路在阿拉山口和德鲁巴站相接，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰的华沙、德国的柏林、荷兰等七国，辐射三十多个国家，西至荷兰的鹿特丹，全长10800公里。新欧亚大陆桥较之西伯利亚大陆桥将海上运输的距离缩短更多，而且大部分途径我国大陆的中西部地区。所以，无论从方便运输、节约货运时间和费用，发展我国的对外贸易，还是从促进我国沿途省区的经济发展来看，均有积极作用。同时，也有利于我国西部大开发战略的实施

　　对啊！在深圳北站进行一关三检。

　　对香港地区的铁路运输是一种特殊的租车方式的两票运输，它的全过程是由国内段铁路运输和港段铁路运输两段组成，由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香港中国旅行社联合组织社联合组织。
　　国内铁路输往港澳地区
　　具体业务做法是：如到香港，首先要发货人按照《国内铁路货物运输规程》的规定，把货物从始发车站托运到深圳北站，交由设在深圳北站的外运机构接货（不卸车）海关商检和边检三单位联机构接货（不卸车），海关、商检和边检三单位联检后原车过轨转香港段铁路运交买方。如到澳门，则将货物运到广州南站，由外运机构接货，经联检后转船运往澳门。
　　对港地区的铁路货物运输
　　1、出口货物铁路运输一般程序
　　1、出口货物铁路运输一般程序对港货物铁路运输由两段组成，即自内地发站至深圳北站的内地段铁路运输和自罗湖至发站至深圳北站的内地段铁路运输和自罗湖至香港到站的港段铁路运输。托运人委托当地外运公司或直接向铁路办托运人委托当地外运公司或直接向铁路办理托运，使用内地铁路运单将货物运至深圳北站、由托运人委托深圳外运接货、与铁路办理站、由托运人委托深圳外运接货、与铁路办理货物运送票据的交接，向铁路租车，办理报检报关手续，海关放行后过轨至香港。报关手续，海关放行后过轨至香港。

　　货车过轨后，由深圳外运在香港的代理香港中货车过轨后，由深圳外运在香港的代理香港中旅货运有限公司(简称中旅货运)在罗湖车站向九广铁路公司办理港段铁路运输．使用港段铁路运输票据将货物运至到站。货物到达后，由路运输票据将货物运至到站。货物到达后，由中旅货运向铁路办理货物接卸，并将货物交付中旅货运向铁路办理货物接卸，并将货物交付收货人。
　　对香港地区铁路货物运输的特点
　　对香港地区的铁路运输是按国内运输办理的，但又不是一般的国内运输，它的全过程分为两段，即国内段铁路运输和港段铁路运输即国内段铁路运输和港段铁路运输。
　　我国铁路和香港铁路不办理直通联运，因此，就形成了现行的这种运输方式：发送地以国内运输形成了现行的这种运输方式：发送地以国内运输向铁路办理托运至深圳北站，收货人为深圳外运分公司，深圳外运分公司作为各外贸单位的代理与铁路办车续并付给车费然车与铁路办理租车手续，并付给租车费，然后租车去香港，货车过轨后，香港中国旅行社则作为深圳外运分公司的代理在香港段重新起票托运至九圳外运分公司的代理在香港段重新起票托运至九龙。
　　由此可见，对香港地区的铁路运输的特点是“租
　　由此可见，对香港地区的铁路运输的特点是租车方式，两票运输”。国内运单不能作为对外结汇的凭证，目前，由各地外运公司以运输承运人的身份向外贸单位提供经深圳中转香港货物的“的身份向外贸单位提供经深圳中转香港货物的“承运货物收据”，作为向银行结汇的凭证。
　　2、出口货物铁路运输主要单证和电报
　　联运出口货物委托书是托运人向深圳外运和中旅货运委托办理是托运人向深圳外运和中旅货运委托办理转运、租车、报关和接货等工作的依据，是向托运人清算运输费用的凭证。是供港是向托运人清算运输费用的凭证。是供港铁路过轨运输货物的必备单证之一。铁路过轨运输货物的必备单证之一。

　　起运电报货物经铁路承运后．必须在24小时内向深圳外运拍发包括发站、发运日期和委托书编号圳外运拍发包括发站、发运日期和委托书编号等内容在内的“起运电报”，在广州附近装车的可以电话告知。起运电报是对港铁路货物运的可以电话告知。起运电报是对港铁路货物运输的必备文件，旨在使深圳铁路口岸和驻港机构能提前做好接运准备，并在运输单证迟到或构能提前做好接运准备，并在运输单证迟到或丢失时可作为补充单证的依据。

　　承运货物收据除集装箱货物外，内地铁路发运香港的货物不能一票直达香港，而内地铁路提供的货物运单不能一票直达香港，而内地铁路提供的货物运单不能作为对外结汇的凭证。根据对港运输的特点，各地外运以货运代理的身份向托运人签发承运货物地外运以货运代理的身份向托运人签发承运货物收据。承运货物收据相当于海运提单和国际联运运单副本，既负责发站至香港的全程运输，又是运单副本，既负责发站至香港的全程运输，又是向银行办理结汇的凭证，同时还代表货物所有权，也是香港收货人的提货凭证。
　　3、运输费用内地段铁路运费“一次起票，分段计算，两端核收”
　　“一次起票，分段计算，两端核收”
　　由发站向托运人核收按铁路《价规》计算的发站至广州北站的运费、发站至深圳北站的各项附站至广州北站的运费、发站至深圳北站的各项附加费以及在发站发生的杂费等。货物抵达深圳后，由深圳北站向收货人核收该批货物按《价规》计由深圳北站向收货人核收该批货物按《价规》计算的广州北站至深圳北站的运费并加成一定的百分比以及到站发生的杂费。深圳外运在深圳北站分比以及到站发生的杂费。深圳外运在深圳北站代为支付的运杂费以及按货物重量和规定费率计算的劳务费，在货物经深圳中转至香港后，出深算的劳务费，在货物经深圳中转至香港后，出深圳外运向委托人结算。
　　港段铁路运输费用港段铁路费用包括一般货物运费、杂费和劳
　　港段铁路费用包括一般货物运费、杂费和劳务费。一般货物运费中又分整车货物运费、集装箱运费、牲口运费和邮政行李及其他特殊货物运箱运费、牲口运费和邮政行李及其他特殊货物运费等；杂费主要有终点站费、装卸费、国际标准集装箱的加固货、吊箱费和货车延期费等；集装箱的加固货、吊箱费和货车延期费等；
　　港段劳务费分车种按车计算，由中旅货运收取。港段运杂费和劳务费由中旅货运先行垫付，取。港段运杂费和劳务费由中旅货运先行垫付，货物在香港交付完毕后，再向委托人核收港元。如港段费用是由收货人支付的，托运人要在委托如港段费用是由收货人支付的，托运人要在委托书中注明，则向收货人核收费用。

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虿店苦黄： 1825年9月27日,世界上第一条现代意义的铁路(“木”路被“铁”路代替,蒸汽机车开始使用)在英国的斯托克顿(Stockton)和达灵顿(Darlington)之间开通,最初的速度为4.5km/h,后来达到24km/h.中国的第一条铁路是吴淞铁路,1876年,英商怡和洋行,以修普通马路为名,擅自修建了上海租界至吴淞的窄轨轻便铁路,全长14.5公里.(中国落后51年) 1825年9月27日,世界第一条铁路在英国正式通车. 1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路. 中国人自己发明的第一条铁路是京张铁路,詹天佑设计. 1909年9月24日,中国设计的第一条铁路--京张铁路通车 望采纳

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