大众新款CC推出猎装版 欲破旅行车魔咒
12月7日,一汽-大众新款CC家族上市。
新车除了4款轿跑版车型之外,还推出了3款猎装版车型,售价25.69-29.99万。虽然“最美大众”的称号依然适用,但初代CC已是10年前的事。
作为中期改款车型,新款CC轿跑版的变化主要是外观、内饰的细节处,还有个别配置、车机系统的升级。
但大多数人感兴趣的,是新增的猎装版。旅行车的身份让它多了一丝争议,是为了普及市场,还是收割情怀。
旅行车为什么在国内“不适用”?
旅行车兴于美国,盛于欧洲。
旅行车诞生的初衷是一种工具车,能拉更多的货、载更多的人。
旅行车发展了半个多世纪,欧美市场对它有很成熟的认知,是一台能兼顾装载能力和良好驾驶性的工具用车。
而且欧美市场较高的人均机动车保有量和生活方式,也为旅行车提供了不错的生存环境。
但似乎在中国,旅行车的定位始终有些模糊。
在国内市场旅行车一直吹捧的实用性,在中国市场其实是个伪命题。从当前市面在售的旅行车结构来看,大部分是欧洲品牌的进口车型,意味着没加长还有高售价。
而相同的价格可以买到配置更高、空间更大的同车系的合资三厢轿车。
这两个因素有悖于中国消费者观念中的“实用”,而追求实用的人已经开始观望SUV的阵营。
此前,也有合资旅行车的身影出现。拿一汽-大众举例,在2016年底因为没有产品序列中SUV车型,一汽-大众推出过一台名叫蔚领的旅行车,售价11.69-16.29万元。
上市之后的销量保持着月均4-5千台,上市5个月左右,蔚领终端累计销量已经突破1.5万辆,当时一汽-大众甚至认为蔚领激活了中国旅行车市场。
好景不长,2018年蔚领的销量就开始逐渐下滑。
定价略低的蔚领,在维持了几年不错的销量之后,在2019年全年售出1.15万辆。那么,有了前车之鉴,为什么又推出了一款定价更高的CC猎装版旅行车?
高售价背后的“价值认同”
接近30万的售价,算上优惠力度,最终的落地价格也会来到30万出头。
回到价格本身,猎装车全部车型都相较轿跑对应车型高7000元的定价,也不算是一个太高的定价。更重要的是,与CC这样一个“最美大众车”IP捆绑着。
另一方面,海外具有姊妹车型Arteon Shooting Brake也表示这不是一款特供车,加深了国内潜在消费者对它的价值认同。
更何况,国内市场上的旅行车进口车型居多“可选的太少,中意的又太贵”。
纵使旅行车还是一个小众的细分车型,但一汽-大众这次给沉闷的国内汽车市场带来了些许活力。
让旅行车变得不那么高不可攀,让更多人接受这种在中国其实发展了很久的车型,也让消费者有了选择它的理由。
更丰富的产品序列
新CC猎装版车型的加入,让CC产品序列更加丰富,同时给挑剔的中国消费者提供了更多的选择。
10年前,即2010年,一汽-大众将CC引入国内,成功开辟出全新细分市场,吸引了无数人的眼光,并赢得“最美大众车”的称号。当时一车难求、经销商加价售车。
更多的品牌也在衍生旅行车,福特福克斯就是其一,在2021款车型中就加入了一款15.38万元的猎装版车型。
总结:
在CC猎装版上市之前,有这样一个问题出现“CC猎装版是为了促进旅行车在国内普及吗”,显然不是,旅行车注定是汽车消费市场轿车的一个分支,注定小众。
但无论是为了普及旅行车还是“收割情怀”,购买 一汽-大众CC的消费者,一般都对车辆的性能、颜值以及生活方式有更高追求。CC本身就是属于大众品牌的高端车型,各方面表现必然不会差,而猎装版也仅比普通版贵了几千元,这次诚意是够了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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