哈弗H6S，一次畅快淋漓的轿跑SUV体验

分析一下哈弗H6S的轿跑性能｜赛道模式+弹射起步真不错~

近期试驾了一款SUV，坐进车里有股BBA既视感，跑山的性能很不错，结构设计也很酷，这款车是哈弗新出的轿跑SUV哈弗H6S，下面就来给大家说一下我这次试驾的经历！
四门四缸：排量2.0T
本次试驾的2.0T车型，配有四驱系统，还有7种驾驶模式。发动机是长城自研的2.0T涡轮增压发动机与第二代7DCT变速器。试驾的路线以山路为主，城市道路为辅。油门响应很积极，轻点油门，就能感受到动力平顺且线性，源源不断地在输出，刹车响应也很积极，开的时候很踏实、安心。



值得一提的是，哈弗H6S是同价位中独有赛道模式的车型，可以说是赛车“沉浸式”体验。切换到赛道模式后，整车的动力输出更加灵敏，有力量感，还能享受到它带来的专属声浪系统，与速度达到百公里6.8S的弹射起步。给人肾上腺素飙升的感觉，体验一下确实是一件很享受的事。

定位为轿跑SUV，哈弗H6S对底盘的调校也是十分用心的，跑山路时，能明显地感受到，它对一些地面细小颠簸的震动和处理很到位。在连续过弯时，经过专业调校后的底盘，对车身的支撑性也十分良好，让过弯变得更加顺畅。这源于它调校后能承受更大的刚度，对转向的控制也更加灵敏。

内饰兼顾运动与科技
坐进哈弗H6S的车内，能看见主驾驶正前方配备的真皮方向盘，左右两侧配有实体按键，后面是以黑色为主搭配上碳纤维风格饰板，再辅以撞色的缝线点缀，进一步强化运动感。座椅、门板、电子换挡等细节处，也都采用了撞色设计，带给人满满的活力感。

10.25英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的悬浮式触控液晶屏，悬浮在中控台上，整体看上去科技感十足而且富有运动气息。

中控台上搭载的12.3英寸的悬浮式触控液晶屏，搭载了咖啡智能座舱系统GC-OS，诸如导航、开关空调、驾驶模式、灯光等，都可以在中控屏上自行设置。支持卫星导航，道路呼叫救援，蓝牙车载电话，原厂手机互联映射，语音识别控制，车联网，FOTA升级等。

10.25英寸的液晶仪表盘，UI界面设计简洁明了，功能显示丰富。像HUD智能全彩抬头显示、无线充电、手机数字蓝牙钥匙、座椅记忆、360°全景影像+180°透明底盘、巡航+预警及制动+泊车全场景智能辅助驾驶等配置也没有落下。

哈弗H6S车内前排座椅采用一体式的赛车座椅，座椅采用仿麂皮面料包裹，缝线和安全带的配色与内饰亮色相呼应，座椅填充物软硬程度适中，具有较好的包裹性。支持主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节等功能，看着就运动气息十足，乘坐感受也非常舒适。

小结
作为一款轿跑SUV，哈弗H6S在设计以及动力方面，满足了年轻人对运动、个性化的需求，在实用性与舒适性上，也很好的照顾到了驾乘人员的舒适性。在笔者看来，这也是哈弗H6S在性能车与家用车之间的一个平衡，让我们期待这款专为“年轻人”而来的轿跑SUV，能给市场带来哪些惊喜吧！

随着年轻消费者的崛起，他们更加追求个性化、运动化的产品。而作为中国SUV的领导者，哈弗自然也得紧跟潮流。于是，哈弗H6S来了。作为哈弗H6家族首款轿跑SUV车型，哈弗H6S凭借着极具运动化的设计，俘获了众多消费者的关注。而今天（12月29日），头文字S哈弗H6S试驾挑战赛也来到了8D山城，圈哥也第一时间对其进行了试驾体验。那么，哈弗H6S开起来究竟如何呢？且听小编一一道来。
 


老规矩，先简单的来回顾一下哈弗H6S的外观设计。在自主紧凑级SUV车型中，论个性化外观，哈弗H6S绝队排在前列。该车基于黑鲨美学设计语言打造，让整车显得更加有攻击性。鲨鱼齿状的进气格栅，内部采用了熏黑的菱形中网进行点缀，再搭配两侧犀利的矩阵式大灯，辨识度还是有的。
 


同时，引擎盖前方、前唇等位置，采用了橙色饰条进行点缀，这种撞色设计显得更加有活力。有意思的是，前唇上方还采用了类似碳纤维材料，进一步彰显了运动感。
 


来到车身侧面，整个车身线条比较流畅。橙色点缀的鱼鳍式侧护板、熏黑的轮毂等设计，进一步强化性能范儿。值得一提的是，侧面的溜背造型从C柱开始，除了看上去更加硬朗之外，对车内空间提升也有很大的作用，稍后圈哥重点阐述。
 


蕞后来看看车尾，在圈哥看来，这应该是整车设计最吸引眼球的地方。整个尾部轮廓比较厚重，从而让夸张的设计显得更加协调。诸如造型夸张的尾翼、上翘的小鸭尾、夸张的扰流板、双边双出式排气、造型独特的包围等等，时刻传递着整车运动的属性。
 


在消费者关心的空间表现上，哈弗H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距达到了2738mm，这样的身板在同级中处于领先水平。从实际来看，整车的空间表现确实超乎预期，尤其是后排空间。
 


为什么超预期呢？身高1.75米的圈哥，把前排调整到合适的驾驶位后，后排的腿部空间超2拳半，头部空间更是超过了1拳半，完全不像一台轿跑SUV。当然，头部空间能做到如此优秀，跟独特溜背设计有很大关系，原因圈哥在车身设计已经提及，这里就不过多阐述。同时，后排座椅长度、厚度也都适中，比较称圈哥的体型。但略微有点偏硬，影响了一定的舒适性。此外，后排座椅放倒后，后备厢空间也是非常可观，家用没毛病。
 


坐进哈弗H6S车内，给人两点感受：一是运动感，二是科技感。
首先，门板上、中控台等细节处，采用了碳纤维纹路点缀。其次，一体式的赛车座椅，皮质与翻毛皮相拼，进一步强化运动感。蕞后，方向盘缝线、安全带、座椅、门板、电子换挡等细节处，也都采用了荧光绿撞色点缀，给人满满的活力感。
 


至于科技感，更多的体验在两款大屏上。10.25英寸的液晶仪表，UI界面设计简洁明了，功能显示丰富。12.3英寸的中控屏，搭载了咖啡智能座舱系统GC-OS，诸如导航、开关空调、驾驶模式、灯光等，都可以在中控屏上自行设置。鉴于车机系统账户未登录，部分功能体验有所缺失。

同时，像HUD智能全彩抬头显示、无线充电、手机数字蓝牙钥匙、座椅记忆、360°全景影像+180°透明底盘、巡航+预警及制动+泊车全场景智能辅助驾驶等配置也没有落下，为消费者带来了更加便捷、舒适的用车生活。
沉浸式驾驶体验
在讲动态感受之前，圈哥先简单介绍一下本次试驾车的动力系统。哈弗H6S搭载的是2.0T+7DCT这一动力组合，最大功率为155kW，最大扭矩为325N?m。仅从动力参数来看，就让人非常有驾驶欲望。下面，圈哥就跟大家来聊聊它的驾驶感受。
 


本次试驾的路线以山路为主，城市道路为辅。从实际感受来看，整车动力响应非常积极，轻点油门之后，你就会感受到动力涌了上来，动力输出非常平顺、线性，涡轮介入没有明显的突兀感。即便配备的是7速双离合变速箱，但整个换挡依旧是非常平顺的，足见长城汽车在7DCT调校上的功底。刹车响应也非常积极，让人非常有安全感。
 


底盘悬挂方面，虽然哈弗H6S定位为轿跑SUV，但整个调校还是偏舒适性取向，尤其是在对地面细小颠簸的震动处理非常到位，即便后排乘客也基本没有感觉。偶尔过减速带的震动传递到车内也是可以接受的。同时，在连续过弯时，你会明显感受到，哈弗H6S的车身支撑性也非常不错。当然，这里面与一体式赛车座椅有一定的关系，带来了更好的身体支撑。
 


值得一提的还是，该车提供了7种驾驶模式供消费者选择。其中，这里圈哥重点说一下赛道模式，堪称“沉浸式”驾驶体验。切换到赛道模式后，整车的动力输出更加灵敏，开起来更加带劲。更重要的是，该车还配备了真声浪系统，再配合弹射模式一起，肾上腺素直线飙升。当然，对于这个模式偶尔玩一下还是可以，原因你懂的。
小编认为，作为一款轿跑SUV，哈弗H6S至少在设计以及动力方面，满足了年轻人对运动、个性化的需求。而在空间以及配置上，该车也很好照顾到了驾乘人员的舒适性。在圈哥看来，更多的是对于个性与家用的一个平衡吧。未来，新车将与哈弗H6国潮版、第三代哈弗H6一道，在各自的细分市场抢滩，推动哈弗H6大单品持续领跑紧凑级SUV细分市场。

高质价比？外观够运动？内在够智能？动力够性能？

 

曾经的汽车消费市场如果说众口难调，消费者只能在产品偏好上进行取舍，而在年轻消费群逐渐占主导地位的今天，汽车需求逐渐演变成“我全都要”。

 

顺应这一背景趋势，长城哈弗选择在当家花旦H6车系推出全新轿跑性能版本-哈弗H6S，迎合消费者对于个性运动化SUV的需求。

 

坦白说，作为钟爱操控的的我，在试驾H6S之前还是保留着之前对于哈弗H6的认识。空间与舒适一直是H6车系的制胜法宝，运动与性能似乎并不沾边。H6S？或许只是多了个溜背造型而已吧?

 

 

但在这次“领潮而生 即刻唤醒”为主题的哈弗H6S全国媒体试驾会上，哈弗H6S成功用实力打了我的脸，王境泽的“真香定律”再次灵验。不妨跟随车厘子的脚本，一同了解一下这款全新的轿跑SUV。

 

跨界溜背外观+细节升级

 

哈弗H6S在今年成都车展上首次亮相，定位于轿跑SUV，同时也是哈弗柠檬平台下首款轿跑SUV。H6S与H6的关系，你可以理解成揽胜运动版与揽胜的关系，几乎可看作两个独立的车系，设计便是哈弗H6S一个非常大的卖点。

 

 

官方在哈弗H6S上运用了黑鲨生态美学，几乎所有轿跑SUV所具备的元素在哈弗H6S上都能看到。新车级别定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4714/1940/1729毫米，轴距为2738毫米。1.94米的车宽之下，整车显得非常运动，而非追逐传统意义上SUV数据的高大。

 

 

哈弗H6S前脸主要分为上下两部分，凸起的棱角线条区分开来。上方两LED灯组的中央放置了一个小进气口，很具性能风格，下方采用了梯形黑色网状格栅，面积恰到好处，并不会过于硕大，整车前脸风格与兰博基尼Urus颇有相似。

 

 

侧面是观赏哈弗H6S的一个绝佳角度。作为一款轿跑SUV，哈弗H6S当然少不了掀背式尾部设计。在超过四米七的车长之下，整车侧面线条得到很好的舒展，车身腰线贯穿全车，并不会有臃肿的感觉。

 

 

哈弗H6S的尾部，并没有随波逐流采用当下比较流行的贯穿式LED尾灯设计，而是采用了造型较为复杂的“C”字型尾灯设计。尽管是2.0T车型，但哈弗H6S并没有采用之前H6所喜好的四出排气，而是采用了矩形双排气设计，还是比较低调的。

 

 

双尾翼设计，是哈弗H6S比较惊艳的细节之处，免去了改装的烦恼。实车在阳光底下，双尾翼配合黑色车身，性能氛围营造得非常出色，这点值得点赞。

 

 

汽车内饰方面，我一直认为长城哈弗在自主品牌当中都是较为优秀的存在。基于哈弗H6车系衍生而来的哈弗H6S，内饰同样继承了哈弗全新一代产品内饰的高标准、高原创度。在第三代H6的内饰基础上，H6S大量采用了性能风格的内饰装饰，如Alcantara麂皮材质、碳纤维款饰板。

 

 

哈弗H6S采用了独立悬浮式全液晶仪表盘，这也是当下新车的主流趋势，简约的设计让整体内饰看起来更加舒适。

 

 

看到哈弗H6S的座椅，突然想起了一个现象。很多人喜欢拿豪华品牌普通版本车型去改更性能的RS、AMG等系列的外观，甚至能达到以假乱真的程度，唯独座椅不舍得改，运动化座椅的价格同样也是不菲。

 

哈弗H6S作为H6的轿跑运动版本，在这次的座椅上同样下足了功夫，用上了包裹性更强、更加运动的专属座椅，并且安全带也用上了醒目的荧光绿颜色，相比第三代H6年轻了不止十岁。

 

 

哈弗H6S的后排同样采用了运动座椅，坐入车内，更像置身于一台四门四座的跑车之内。相较许多同级别的自主品牌轿跑SUV，车内运动氛围方面，哈弗H6S的确做到了更加优异。

 

2.0T发动机表现令人满意

 

基于柠檬平台打造的哈弗H6S，动力选择上有1.5T柠檬混动DHT车型以及2.0T燃油车型进行选择。我们试驾的这款2.0T车型其最大功率为155kW，最大扭矩为325Nm，与之相匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。数据上来看，这套动力并不算“暴躁”，不过实际体验下来却感受非常不错。

 

新车提供标准、经济、越野、赛道、运动等多种驾驶模式选择，不同的模式之下整车动态表现有着较大的差异。标准模式之下，哈弗H6S的动力输出较为平顺，将动力与舒适调节至一个较为均衡的范畴。打开全速域自适应巡航，在城市里开哈弗H6S可以说非常舒服了。

在运动模式之下，哈弗H6S的油门响应则灵敏了许多，超车时拥有更足的信心。得益于这款7速湿式双离合优异的传动表现，哈弗H6S油门表现非常跟脚，倘若高速驾驶想追求加速体验的话，运动模式是一个非常不错的选择。

 

虽然哈弗H6S针对性做了运动化升级调校，但是并没有过多的牺牲其舒适性，日常驾驶中你依旧能够体验到较为舒适的底盘反馈，隔音也是做得较为不错。对于兼顾运动需求与家用需求的小伙伴来说，哈弗H6S确实值得考虑。

 

专属赛道模式，声浪迷人

 

最后，还是得提及一下哈弗H6S的赛道模式。是的，你没听错，在<a class="hidden" href="https://car.y

【本文来自易车号作者袁琳0610，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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