南极科考站做些什么工作

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南极科考站做些什么工作

南极科考站做些什么工作，南极中一共有32个国家建立了79个科考站。中国在南极一共有5个科考站，在极地建设科学考察站，选址是最重要的。南极科考站做些什么工作

南极科考站做些什么工作1

南极科考，始终贯穿“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神

铭刻在南极科考史上的，是一个又一个感人的南极故事。

回想起上世纪80年代首次建长城站的艰辛，长城站首任南极越冬考察队队长颜其德依旧动情。由于卸运物资的条件有限，首次队必须抢建一座供小艇停靠、汽车能吊运物资的码头。在寒冷的气候条件下，科考队员们毫不犹豫，纵身跃入冰冷的海水中，抡锤、扶钎、打桩……一组10个人冻坏了，就上岸休息片刻，另外10人立刻下水接替。晚上，队员们睡在充气帐篷里，每天12点之后收工，由于过度疲劳，他们往往是一躺下便睡着了。

南极大陆98%地区被冰雪覆盖，内陆冰盖更被称为“生命禁区”“白色沙漠”。昆仑站所在区域年平均温度达零下58.4摄氏度，是南极冰盖平均气温最低的地方，被称为“人类不可接近之极”。作为我国首任昆仑站站长的李院生，于2009年率领内陆队员进行昆仑站的建站工作。为了把500吨建站物资从雪龙船运到昆仑站，他们曾遭遇常人难以想象的困难和危险：“海冰卸货刚刚开始，就有一辆雪地车压塌海冰掉入几百米深海中，开车的机械师差点葬身海底。”

当李院生带领车队向南极内陆行进时，车队常常十几个小时连续行驶。将近1300公里的距离、海拔4100米的冰盖高原、500吨的建站物资、运力严重不足的车队以及极其有限的作业时间……这些就像一组天文数字一样压在内陆队心头。“那时开车久了，人甚至出现了幻觉，行驶在平坦的冰盖上，眼前却像有冰山撞过来一样。”

抵达昆仑站后，队员们克服严重的低温和高原缺氧困难，抓紧时间拼命干活儿，每天除了吃饭睡觉，全部时间都用在了作业上，打地基、安装钢结构、搭建筑模块等，在工程机械极度缺乏、仅靠卡特车自带吊车活动的条件下，争分夺秒地建站。当终于建好站、队伍撤离昆仑站时，李院生拿起对讲机让大家回望一下屹立在冰雪中的昆仑站，心里充满了激动和自豪：“看！这是我们中国人在南极内陆冰盖最高点亲手建成的科学考察站。”

提起第五座南极考察站的建站前期准备工作，第三十四次南极考察队副领队夏立民对登陆恩克斯堡岛印象深刻。他回忆，当时队员们被一块漂浮的海冰挡了去路，只好借助天然冰面作转运平台，将设备送上了岛。恩克斯堡岛人迹罕至、砾石遍布、场地坑洼，27名科考队员克服了低温、冻土、暴风、强紫外线、设备有限等困难，利用南极极昼光照的有利时机，争分夺秒，仅用25天就完成了原计划50天的工作。

张体军在11年的时间里先后参加了8次南极考察。他说，南极科考面对的最大风险就是“不确定”，有时需要“靠天吃饭”，随时利用好天气连续作战，15个小时不眠不休是“家常便饭”。作为第三十二次南极考察固定翼工作队的队长，他最担心的是“雪鹰601”飞机生病。有一次自动驾驶仪出现故障，飞机无法按照恒定速度、高度和姿态飞行，迫使本该由机器自动控制的部分不得不改由人工操作。“长达七八个小时的飞行，完全由机组人员手动操控，这种劳累和危险非常人能够想象。”

距离中山站600多公里的格罗夫山美丽而凶险，到处是陡峭的冰崖和巨大的冰缝，稍不留神就可能迷路或跌落深渊，但这里恰好又是一座天然实验室。方爱民曾率领团队在这里实地考察。在零下二三十摄氏度的户外，队员们饿了就从怀里掏出带着体温的酱牛肉吃上两口。在他们的不懈努力下，格罗夫山考察完成了地球化学、冰上地质学、地球物理探测等综合性科考。

“只有去过南极，你才会真正爱上她。”这是不少科考队员们的心声。中山站的水暖工王刚毅说，南极看起来是一片荒凉之地，生活枯燥压抑。可当他坐在极夜的苍穹下，看流星倏地划过天际，看绚丽多彩的极光舞动，即使冻得全身发抖，也想再多看上几眼。他颇为感动地回忆：“有次我在修理水管，一只企鹅摇摇晃晃地过来，歪着脖子瞅瞅我，又看看水管，仿佛在说‘你在干吗？’它不见了，我会挂念；它一叫，我就会马上去找它。”

南极故事的背后，始终贯穿一种精神，这就是“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神。“别的国家能做，我们中国人也能做到！”这种精神在南极科考中代代流传，它坚定着队员们的决心——坚决执行命令，扎实推进每一项工作；它赋予队员们勇气，在严酷的环境中，抱定拼搏的信念毫不退缩，才能一次次地化险为夷。

中国人从能在南极生存、能在站区附近观测采样，逐渐成为有能力到自己感兴趣、具有科研价值的区域活动

南极是地球上环境最恶劣、气候最独特、空间最神秘的一片净土，也是科学观测数据最匮乏的地区。这种“最匮乏”不仅体现在科考站空间分布零散，还体现在人类观测的时间很短。作为一项造福人类的崇高事业，南极科学考察的意义重大而深远。为了更好地认识南极、保护南极、利用南极，我国多年来做出了坚持不懈的努力。

零的突破。时间倒回1985年2月20日10时整，西南极乔治王岛，我国第一座南极科考站——长城站的落成典礼在欢呼声中举行。首次南极科考队用顽强的意志、坚韧的毅力和辛勤的汗水，提前完成了长城站主体工程，创造了让世人惊叹的“南极速度”。

质的飞跃。在接下来的30多年里，中山站198 9年在东南极顺利落成，成为观测研究南极冰盖、冰架、高空大气物理、南极大陆地质、南大洋的理想之地；昆仑站2009年落成，它地处南极冰盖最高点冰穹A地区，汇聚了冰芯科学、天文学、冰下地质地球物理、大气科学等学科的前沿领域；泰山站2014年落成，是中山站和昆仑站之间重要的中转站点；罗斯海新站，位于东西南极的交界处，正在积极推进建站前期准备工作，未来将是研究南极岩石圈、冰冻圈的绝佳位置……依托科考站，我国南极考察获得综合保障支撑，考察活动范围和领域持续拓展。

建站，仅仅是我国南极科考能力提升的缩影。时至今日，我国已初步建成了涵盖空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的国家南极观测网和“一船四站一基地”的南极考察保障平台。

拿船基建设来说，除了大名鼎鼎的“雪龙”号破冰船，我国还统筹安排“向阳红1号”“海洋六号”等远洋科考船协同作业。2016年12月20日，我国新一代极地破冰船“雪龙2”号在江南造船集团切割车间完成了第一块钢材点火切割。根据建造计划，新船将于2019年上半年交付使用，考察船家族将再添“新丁”。

空基建设也不容忽视。随着我国首架固定翼飞机“雪鹰601”2015年投入使用，极地考察在航空平台方面有了质的飞跃。作为空中飞行的“实验室”，“雪鹰601”安装了大气采样、激光雷达、航空重力、航空磁力、穿透雷达等设备，具有进行大气科学、高空物理、冰盖动力、冰下地质等多项科学观测的能力。

在海陆空立体科考平台的支撑下，众多南极科研前沿项目取得可喜进展。据不完全统计，2001年到2016年，南极科研项目总投入3.1亿元，是1985年到2000年的18倍。其中，我国在横穿南极雪冰环境研究、格罗夫山古气候环境研究、南极陨石回收与研究、东南极冰盖起源与初期过程研究、冰穹A的天文观测与研究等领域，均获得国际一流科学成果。总体看，我国初步建立了一支门类齐全、体系完备、基本稳定的科研队伍，对南极地区的总体认识在迅速加深。

在国际交流合作方面，我国已成为重要的参与者和贡献者。通过与有关国家在平等互利的基础上开展合作，我国在极地领域的影响力不断增强。1983年加入《南极条约》，1985年成为《南极条约》协商国成员……自开展南极活动以来，我国几乎参与了所有南极和南大洋观测研究大型国际计划，同时也派出人员参与其他国家的南极考察活动，收到了良好的合作成效。

曾有一位极地专家这样总结道：30多年来，中国南极科考的最大成就，就是中国人从能在南极生存、能在站区附近观测采样，逐渐成为有能力到自己感兴趣、具有科研价值的区域活动。“这是值得全体中国人骄傲和自豪的成就。”

面对快速发生、深刻变化的形势，南极科考还有很多事情要做

历史留下宝贵经验和财富，激励着极地人砥砺前行。

当前，世界各国不断加大极地科考投入，面对快速发生、深刻变化的形势，围绕海洋强国、极地强国建设目标，专家认为，未来要制定更加完善的极地政策和发展规划，以国家需求为导向，以国际前沿科学问题为目标，统筹协调国内优势资源，做大做强南极科考事业。

具体看，要夯实南极业务化考察，为基础科学研究提供长期的高质量数据。所谓业务化考察，是指长期、持续地开展考察工作。那些关系人类共同命运的大科学课题，靠研究“孤峰”和成果“碎片”远远不够，需要更趋连贯和更加全面的数据支持。

围绕前沿科学问题，积极开展基础科学研究，探索影响全球和极地变化的关键因素、过程或机制。相比美国、俄罗斯等南极科考强国，我国南极科学研究的.系统性还有待增强。“我们要不遗余力地推动南极科研由单一学科向跨学科综合研究发展。”第三十五次南极科考队首席科学家陈大可表示。

充分利用高科技成果，推动极地观测仪器、设备的研发和使用，使之更加高效、可靠、自动化。“能力建设不能止步。先进可靠的支撑保障能力，是我国开展南极前沿科学研究的必要条件。只要有中国人去南极，就必须有相应支撑。”

促进人才队伍建设，吸引更多高水平和年轻科学家参与南极研究。“目前我国南极科考都是分散单位参加，有些参与人员具有不确定性和不连续性，这会制约南极科考工作发展。未来将逐步推进南极考察‘职业化’，推进南极长期连续稳定考察队伍的建设。”有专家认为。

“今后，随着国家对南极事业的扶持力度不断加大，广大极地工作者将持续发扬南极精神，在人类探索南极的历史上，书写下属于中国的崭新篇章。”谈及未来，科考队员们满怀信心。

南极科考站做些什么工作2

根据最新的消息显示，南极中一共有32个国家建立了79个科考站。

在南极建立了科考站的国家有阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、巴西、智利、中国、捷克、厄瓜多尔、芬兰、法国、意大利、德国、印度、日本、荷兰、新西兰、挪威、秘鲁、波兰、白俄罗斯、韩国、俄罗斯、南非、西班牙、瑞典、乌克兰、英国、美国、乌拉圭、巴基斯坦、罗马尼亚。

上述的这些国家都是在南极建有科考站的国家，中国在南极一共有5个科考站，分别是中国南极长城站、中国南极中山站、中国南极昆仑站和中国南极泰山站。

在极地建设考察站，选址是最重要的。首先要明确建站的科学目标和研究任务，最大限度地满足各个领域的需求；其次要考虑科考能力，比如科考船的破冰能力、停靠的条件和环境、建站地区的地貌和淡水来源；还要考虑国际合作与救援的可能性。

近年来，随着科学技术的飞跃发展，航天技术、卫星观测技术、无线电遥控技术、机器人技术等现代高技术逐步用于南极科学考察，人们广泛使用各种自动化仪器设备，把它们安置在无人站里，通过定时发送观测记录等方式，达到记录和了解该地区的自然环境的目的。

科考站都干什么？

不同国家的科考项目都是不同的，中国在南极的科考站主要的科考监测内容有气象、卫星云图的监控、地震监控、电离层的观测等。

南极科考站做些什么工作3

冰雪覆盖的南极洲资源十分丰富，是地球上唯一未被开发的资源宝地。今天带您走进我国第一个南极科学考察站——长城站。

南极是地球上最寒冷、最孤寂、最洁净的大陆，素有科学天堂之称。1984年11月20日，我国历史上第一支南极考察队从上海出发远赴南极，带着一个神圣的使命在南极洲的乔治王岛，建设中国第一个南极长年科学考察站——长城站。经历了40天艰辛的海上漂泊，由591人组成的考察队终于在1984年12月30日登上了南极洲的乔治王岛。

△考察队于在1984年12月登陆南极洲乔治王岛

刚刚踏上南极土地的科考队员们还没从激动的情绪中走出来，又一头扎进了艰苦的建站工作中，勘探、选址，在刺骨的冰水中抢建码头。

中国南极长城站首任站长 中国极地研究中心原党委书记 颜其德：

我记得到了下午大概6点多钟的时候，突然海浪逐渐增大。当时记不得是谁了，大叫一声队友们不好了，码头给冲出一个大窟窿了，赶快抢救码头材料吧。大家一起扑上去，扑上去以后，真是手挽手、用自己人肉铸成的长城挡住海浪。

南极的夏季十分短暂，600多吨的建站物资，就靠肩挑人扛，要在短短的十天之内完成装卸。冒着极度的严寒和凛冽的风雪，大家每天只能休息两三个小时。

颜其德：

真是拼了命，心里边想的就是，我只要有劲，我只要能从床上爬起来，要我干多长时间我就干多长时间，晕倒我起来再干。这种精神就是绝对要把长城站建起来，那种使命感跟责任感，（要不然）真无脸见江东父老。

到20世纪80年代，全世界已有18个国家在南极洲建立40多个长年科学考察基地以及100多个夏季站，而中国当时还没有人踏上过南极大陆。

背负着十亿中国人的嘱托，591名队员经过42天不分昼夜的奋战，1985年2月20日，中国第一个南极考察站——长城站宣布落成。创造了南极建站史上的奇迹。长城站的建成填补了我国科学事业上的一项空白，南极大陆从此有了中国人的身影。

△1985年2月，中国第一个南极考察站——长城站宣布落成

颜其德：

布鲁塞尔的第十三次南极条约协商国会议上，中国一举赢得了南极条约协商国的地位，从此取得了对南极不断更多的发言权，而且取得了决策权。

在随后的30多年间，我国又陆续建成了中山站、昆仑站、泰山站，在东南极地区形成了一条断面。

中国科学家对长城站区、中山站区、南大洋、普里兹湾、冰穹A地区等广袤的南极大陆进行多学科综合考察，在极地冰川学、海洋学、地质学、生物生态学、大气科学，日地物理学等领域取得了一批世界公认的科研成果。面积大约1400万平方千米的南极洲，其地形地貌、气候环境、生物种类复杂多样。

2018年2月，在南极洲西南极地区罗斯海的恩克斯堡岛，鲜艳的五星红旗迎着呼啸的寒风在数十个集装箱拼接成的临时建筑前冉冉升起。中国第五个南极科考站罗斯海新站正式奠基。过去的三十多年，我国的南极科考仅仅是个开始，未来中国人一定会为人类的南极事业做出更大贡献。

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西双版纳傣族自治州19265269126： 南极科考站 - 搜狗百科？
钊赖卡洛：[答案] 主要是南极冰盖研究、地质研究、陨石研究,南大洋研究,南极生物研究等.

西双版纳傣族自治州19265269126： 南极洲有很多国家建的站,这些站是做什么用的? - ？
钊赖卡洛： 用于科考作业,探索南极的奥秘.

西双版纳傣族自治州19265269126： 南极站人冬天干嘛 - ？
钊赖卡洛： 请 南极常年科学考察站一般规模较大,各种建筑设施齐备,一年到头都有人在站上工作.这些站里科学研究项目较多,实验手段先进,许多项目是常年连续不间断地进行,即使是在严酷的隆冬,科学观测工作也不能停止.因为是常年有人居住,所以站上在后勤保障、交通、通讯、生活设备等方面,基本上能满足队员生活、工作的需要.不过这种站一般夏季人员较多,冬季人员相对减少,越冬人员包括后勤保障人员和科学家两部分.常年科学考察站就像一座建在南极冰雪王国的微型城镇,所以又被人们称为南极科学城.目前,在南极地区,常年科学考察站有50多个.我国的南极长城站和中山站都是常年科学考察站.在此输入您的回答,每一次专业解答都将打造您的权威形象

西双版纳傣族自治州19265269126： 南极的科考站 - ？
钊赖卡洛： 美国的麦克默多站是所有南极考察站中规模最大的一个.有各类建筑200多栋,包括10多座三层高的楼房,建有可以起降大型客机的机场,通讯设施、医院、电话电报系统、俱乐部、电影院、商场一应俱全,仅酒吧就有4座之多.麦克默多站的夏季,车水马龙,热闹非凡,就像一座现代化的城市,故有“南极第一城”的美称.

西双版纳傣族自治州19265269126： 25次南极科考的队员都是从事什么工作的? - ？
钊赖卡洛：[答案] 我说一下我的看法,首先一个就是厨师,要吃饭,必须得有人做饭;其次就是什么专业的人从事对应的任务,比如说科考船上要装雷达吧!那就要有气象专业的相关知识,还有要了解南极的生物就要有生物学的相关知识,其他比如说南极冰层研究,...

西双版纳傣族自治州19265269126： 中国的第三个南极科学考察站有什么作用? - ？
钊赖卡洛： 选择在冰盖最高点建新第三个南极科考站,标志着中国对南极的考察从南极大陆边缘深入到南极腹地,这在中国乃至世界极地科考史上都将具有里程碑意义.新科考站将瞄准更具体的研究目标,如深钻、冰川观测、大气观测等.

西双版纳傣族自治州19265269126： 25次南极科考的队员都是从事什么工作的? - ？
钊赖卡洛： 我说一下我的看法,首先一个就是厨师,要吃饭,必须得有人做饭;其...

西双版纳傣族自治州19265269126： 南北极考察队是什么地方 - ？
钊赖卡洛： 北极科考将对我国传统考察海域继续进行多学科综合考察,以获取长期观测资料,并首次穿越北方海航道,挺进北大西洋访问冰岛,在北冰洋—大西洋扇区开展多学科综合考察,争取在北极科学研究热点和国际合作领域有所突破.南极科考队将完成31项站区科学考察和8项南大洋科学考察项目,执行12项南极后勤保障以及工程建设项目,包括在南极周边海域和南极大陆开展“极地环境综合考察与评估专项”工作,考察南极周边海域和南极大陆重点地区环境要素等,并将继续派出昆仑站考察队执行内陆考察和站区建设任务,进行昆仑站二期工程建设,提高南极考察站后勤保障能力.科考内容涉及海洋水文、物理海洋、气象、天文、生物、地质、生态、测绘、冰川等诸多学科.

西双版纳傣族自治州19265269126： 阿蒙森 斯科特南极科考站的资料 - ？
钊赖卡洛： 世界最南的站——美国阿蒙森-斯科特站:1957年1月23日建于南极点,海拔2900米.以最早到达南极点的两位著名探险家阿蒙森、斯科特的姓氏命名.每年有30人左右在这里越冬. 阿蒙森-斯科特站建有4270米长的飞机跑道、无线电通讯设备...