日本电产计划投2000亿日元 在欧洲建电动车电机工厂
据外媒报道，全球领先的电动马达生产和供应商日本电产（Nidec）将在中国新建电动汽车驱动电机的研发设施。
日本电产投入约1000亿日元（约合人民币65亿元），正在中国大连市建设工厂，研发基地将设在工厂内。该基地将于2021年投入运营，除了研发纯电动汽车用驱动马达之外，还将研发用于家电产品等的马达。
新的研发基地预计将雇佣1000名员工，规模与该公司在日本滋贺县的中型研发中心相当，其中约400名员工将负责电动汽车马达的开发工作。电产还计划增加在中国其他两个现有工厂的员工数量，几年内将专门从事电动车领域的工程师的数量从当前的100名增加到650名。
电产这一举措，正值其全球竞争对手也在争相扩大在华业务。德国大陆集团计划2021年在天津设立研发中心，而另一家德国供应商博世也与当地一家公司合作供应电动汽车发动机。
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来自外媒消息，在电气行业颇有名气的日本电产株式会社（Nidec），近日发布了两款电动车牵引电机产品：用于中大型电动汽车的 200 kW 牵引电机，以及用于微型和小型电动汽车的 50 kW 牵引电机。其中 200 kW 牵引电机产品将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型中。
据悉，这两款产品都基于现款集电机、减速器、逆变器于一体的 150 kW “三合一”电驱动系统（2019 年 4 月量产）而打造。其中本次发布的 200 kW 牵引电机定位面向中国及欧洲市场的高档车型，该产品将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型上，与现款 150 kW 的电驱动系统相比，新款 200 kW 电机在保持了结构紧凑、高能效、轻量化等优势以外，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升了 30%，重量为 95 kg，仅现款仅增加了 9%。
而另一款 50 kW 牵引电机定位面向日本及东南亚市场中的微型和小型电动车，这款电机的特点是将内部的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积，对于对空间要求严格的微型及小型车来说意义重大。
根据日本电产株式会社的规划来看，本次发布的 200 kW 和 50 kW 牵引电机将分别于 2023 年和 2022 年开始量产。该公司表示到 2025 年，旗下的“三电合一”电驱系统将累计获得超过 1000 万台订单。
鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约 2000 亿日元（约合 127 亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从 2021 年起，投资额为 1000 亿日元（约合 64 亿元人民币），使该工厂年产约 360 万台电机。
据悉，新款 200 kW 电驱动系统的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。该款产品将率先装配于广汽新能源Aion S 和 Aion LX。与 150 kW 电驱动系统相比，该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧凑、重量轻等特点，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升 30%，重量 95 kg，仅比 150 kW 款增加了 9%。
另一款 50 kW 电驱动系统的定位是面向日本市场中的微型和小型电动汽车，以及东南亚市场的电动汽车。其特点是将电机中的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积。
200kW 和 50kW 的牵引电机将分别于 2023 年和 2022 年开始量产。电产日前曾表示：“到 2025 年，其‘三合一’电驱动系统的累计订单将超过 1000 万台。”
同时，鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约 2000 亿日元（约合 127 亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从 2021 年起，投资额为 1000 亿日元（约合 64 亿元人民币），使该工厂年产约 360 万台电机。
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盖世汽车讯 据外媒报道，日本电产计划投资约2000亿日元（合19亿美元）在塞尔维亚新建一座电动汽车电机工厂。据悉，电产与当地政府就建厂以及配套研究中心计划的谈判已经进入最后阶段。
到2023年，新工厂的年产量将达到20万至30万辆。电产从2022年起还将开始在法国和波兰生产电动车电机，但塞尔维亚的新工厂将成为其在欧洲最大的生产中心之一。
此前，鉴于中国是世界上最大的电动汽车市场，电产一直将资源集中在扩大中国的电动汽车驱动电机的生产上。该公司去年开始在浙江省大规模生产包括逆变器和齿轮在内的电机系统，来自本土汽车制造商广汽集团和吉利等的订单均有所增长。现在，随着欧洲电动车市场的迅速发展，该公司希望扩大其在欧洲的立足点，将欧洲作为第二战线。
（图片来源：电产）
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，今年上半年，欧洲电动车和插电式混合动力车销量较上年同期增长62%至399,000辆，这使得欧洲与中国一样，成为全球领先的电动汽车市场。
而推动电动汽车需求增长的是欧盟计划2025年实现温室气体净零排放的目标。根据今年和明年逐步实施的措施，在欧盟成员国运营的汽车制造商需要将乘用车的平均排放量限制在每公里95克。
当前，汽车制造商正争相提高电动汽车在产品组合中的比例，以期达到这一规定。大众和戴姆勒正扩大电动汽车产品线，特斯拉计划在明年前建成其位于德国的欧洲首家电动汽车工厂。
为了满足车企对电动车核心部件的需求，LG化学和三星SDI等主要的电池制造商已经在东欧建厂。中国的竞争对手们也没有松懈。宁德时代正投资20亿美元在德国埃尔福特建立一座新工厂，该工厂到2022年投产时，年产能将达到14 GWh。宁德时代已经与宝马和大众等签订了大量供货合同。
日本材料集团东丽株式会社（Toray Industries）将于2022年在匈牙利的一家新工厂投产，生产锂离子电池的隔膜（用于防止电池阴极和阳极之间发生短路从而导致火灾）。该工厂将使整个集团的产量提高约20%。
生产锂离子电池正极材料粘结剂的日本制造商Zeon也在考虑在欧洲生产，以应对电池制造商在当地采购材料的趋势。如果该计划得以实现，欧洲将是Zeon在日本以来第一个生产电池材料的基地。
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