赛力斯庞海：解决消费者里程焦虑，纯电与增程出击｜汽车产经

如何理解岚图汽车提出的“真正零焦虑高端智慧电动品牌”定位？~

这年头天天用概念来骗韭菜！！不过会上当的也是傻子！

2020年可以说是汽车智慧座舱的风口之年，同时也是量产元年，越来越多的车企都开始强调自家产品拥有“智慧”座舱，这似乎某种程度上抵消了2020年自动驾驶为时尚远的遗憾。
毫无疑问，一些与用户距离更近、但感知比重更高的舱内体验着实是开始进化与提升了，软件在其中扮演愈发重要的角色。德勤不久前发布的报告称，预计到2030年，软件成本占整车的比重，将从目前的10%增长至50%。汽车产业的“软件革命”正在开启。
汽车正在成为一个真正智能化的移动消费终端，越来越多车主可以在车内享受娱乐影音、资讯、美食、通讯、出游等等各类互联网服务。微信车载版的推出，也让印有微信logo的控制按键登上了汽车的方向盘。本期智行VTALK采访了几位重磅嘉宾，来看看在越来越多车主实现“微信自由”的背后，究竟有什么样的故事？
2020年汽车圈最流行的金句话莫过于“软件定义汽车”了，汽车从传统制造业向智能制造和未来出行服务转型成为主流，只是这定义未来汽车的软件背后，又是谁呢？

采访中，三方嘉宾对于这个问题的答案可谓不约而同， 那就是——用户。
不难看出，所有人都意识到，如今的汽车用户已经变了。
今年7月J.D.Power发布的2020年中国汽车销售满意度研究中，显示90后购车群体比例（32%）首次超过85后（30%），也就是说，2020年开始，90后正式成为汽车消费市场的第一主力军，而这一趋势在接下来几年中还将持续。90后属于互联网原住民，从小生活在数字媒介环境中，对汽车的熟悉程度以及使用态度，都与“前辈们”截然不同，而最鲜明的印记之一就是他们对于信息的需求远超其他群体，这也是如今汽车舱内信息娱乐电子甚至是整个汽车智能化迅速演进的直接动力之一。
90后成为汽车消费主力以后，他们也成为汽车功能的定义者。90后最离不开什么？微信肯定算一个。作为国民第一大社交应用，微信已经成为大多数人日常生活的“基础设置”，“微信焦虑”甚至已经成为专有名词。
在微信焦虑背后，实际上是现代人的信息焦虑，而这种焦虑在用车场景下格外突出，社交或者商务上的沟通需求在开车时成为扰乱注意力的来源，腾讯基于这一洞察推出了微信车载版。
2018年5月，腾讯正式对外公布了研发微信车载版的有关消息，这算是腾讯在车联网领域的试水之作。而彼时国内几大互联网巨头已经在车联领域各有布局：阿里通过斑马智行直接从产业层面指向最终生态，百度和华为则分别从智能硬件和AI自动驾驶两个层面切入技术和产品的不同层级。

当时看起来，2018年底才推出智慧出行战略的腾讯，布局最晚，且下手最“轻”。在B端，腾讯一直主张要作为车企数字助手的身份去推动车厂整体链条的数字化转型。而在更加擅长的C端，腾讯选择以车载应用来切入车内生态，并且仍然采用了非常克制的姿态，例如将微信车载版的功能压缩到以通讯为主，充分考虑安全和驾驶习惯等。
正是这种克制的姿态，加上车内通讯的“刚需”性，微信车载版也获得越来越多用户的认可。据哈弗F7营销总监王宝华表示，在F7的用户中，微信车载版的使用率达到了80%。
微信车载版落地，对于汽车行业来说，可能相当于那只在南美洲扇动翅膀的“蝴蝶”，后续将引发的连锁反应，可能是巨大的。
首先从用户角度来看，这意味着大家熟悉的腾讯系生态将逐渐上车，从而引发更多的舱内体验变革。
微信上车被用户接受后，将即激活其他更多的生态应用，娱乐，办公或购物，一个个的应用功能上车也都是迟早的事。等到绝大部分应用都上车，就可能引发用户端对于车内硬件和功能场景的各种需求，从而引发产品定义变革也并非不可能的事。
微信车载版有这样的能量吗？答案不确定。但是比较明确的是，微信上车后不久，支付宝小程序也开始上车了。只不过，就落地形式、集成深度和用户意向来说，都不如微信强。
车联网领域，早期拼技术，中期看产品，长远来说则是比拼生态。腾讯知道，其他巨头也知道。手握微信就是腾讯的王牌，只不过，腾讯也相当懂克制，这成为其车联网业务的最大特色，也是能够在较短的时间内，实现快速业务赶超的重要原因。
其次，站在行业角度看，微信上车背后是互联网与传统汽车制造深度融合的一次实践。
要知道，互联网的产品定义规则是小步快跑不断更新，而整车厂的研发设计通常要提前两三年进行，一旦确定就很难改变，双方可以说是存在着本质上的区别，因此要融合起来绝非易事。哈弗F5因为搭载了微信车载版因而被定义为“社交潮品”车型，而微信上车项目在F5上从立项到实现量产仅用了五个月时间。这个惊人的速度背后，是哈弗、腾讯以及仙豆智能三方的紧密合作。
不同合作伙伴的角色配合是融合的一个维度，另一个维度则是微信这类应用在整车上的重新配适。毕竟用车环境与手机环境是不一样的，车机上的交互场景会更加复杂，因此项目团队需要对微信车载版的交互逻辑甚至是舱内的整个交互做出更加细腻的设定。
对于如何提升车载应用的使用体验，腾讯的做法是融合，以及足够的开放。
一方面，具体的舱内交互需求定义主要来自车企及其用户调研，腾讯团队会充分吸收这些需求和诉求。在这方面，腾讯的姿态一直都是甘当助手，王万新多次提及，车企仍然掌管各种功能和场景定义的“钥匙”。另一方面，腾讯乐意把一些用户高频使用接口开放出来直接给车企使用，从而让用户能够获得更好的交互体验。

当然，在融合、开放之外，该坚持的也不会妥协。比如，腾讯团队与合作的车企客户约定，需要在方向盘上保留一个微信专属的物理按键。
语音将成为下一代车内交互的主要工具这一点已经成为共识，大规模的去物理按键也成为时下流行，但是为何微信要固执的加一个实体按键呢？实际上，这个实体按键，一方面反映了微信上车的“深度”，另一方面又体现了设计开发对于驾驶体验的细腻考量。
微信车载版如今已经相当成熟，经历多次迭代后产品体验在不断优化，并且用户数量也在不断提升，良好的用户反馈给了项目各方充分的信心去引进更多的功能应用，就像腾讯在微信之后又陆续在车机系统上推出了小场景（车载轻应用生态）、音乐生态、AR实景导航等。随着一个个的应用不断上车，汽车的舱内体验也会变的越来越智能。未来某一天，坐在具备高度智能的车内，如果要反思这件事的起点，微信如今留在方向盘上的那个实体按键，可能是绕不开的一笔。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庞海

【2020北京车展高端访谈】9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅销及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

近年来，造车新势力激起的水花越来越大，蔚来、小鹏等在国内新能源汽车市场已成长的颇为强大。但事实上，还有很多一直在修炼内功努力打磨产品的品牌也同样拥有强劲的实力，赛力斯就是其中之一。2020年9月26日，赛力斯SF5纯电量产车型在第十六届北京国际车展进行了产品首秀，同时SERES（赛力斯）也是本届北京车展唯一展示“纯电动”和“增程电动”两种技术路线的品牌。这也就意味着，赛力斯品牌正式开启了发力阶段。

金康新能源汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理庞海在易车专访间里表示:赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。

以下是访谈实录：

汽车产经：庞总，您好，欢迎您参加专访，首先，请介绍一下本届北京车展有哪些产品？

庞海：本次北京车展赛力斯将展出SF5三款已上市的増程版车型及一款纯电版车型。

其中增程车型包含四驱高性能版、四驱高性能运动版及两驱高性能运动版，纯电车型是首次亮相。此外，代表赛力斯自主研发成果的全铝合金轻量化的增程底盘等技术展品也在现场展出。欢迎大家莅临E3号馆赛力斯展台参观品鉴。

 

汽车产经：在当下复杂的竞争环境下，赛力斯品牌如何取得竞争优势？

庞海：掌握核心技术和智能制造工厂。赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。并且我们早在2016年就在美国硅谷成立了全球研发中心，在核心的三电系统及智能驾驶领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利近1000个。去年，我们与华为正式签约达成全面合作关系，尤其在智慧化生态与电动化方面，双方共同深入推动新能源汽车领域的合作，为用户提供更加高效便捷的智能电动汽车产品和智慧移动出行体验。同时国内还拥有以工业4.0为标准的“重庆标杆、中国领先、世界一流”的数字化工厂。

 

汽车产经：能否为我们详细介绍一下本次参展的SF5产品具体有哪些亮点呢？ 

庞海：SF5专为注重时尚和运动高性能的用户打造！一是接近700匹马力的强劲动力，二是轻量化全铝合金底盘+欧洲赛道级调校带来的极致操控体验，三是独有的增程技术特色

动力方面，SF5搭载行业领先SEP200电驱系统，四驱车型搭载双电机动力组合，最大功率可达到510KW，百公里加速仅4.8S，整车可瞬间迸发出近700匹马力，是普通家用车的3-4倍，是大部分燃油性能车的2倍以上，相当于知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎的马力水平。并且SF5还搭载一般百万级超跑或各类加速赛事才会出现的弹射模式，SF5在起跑的瞬间发动机就以最大扭矩输出，使增程版0-100公里加速低于4.8S，而纯电版甚至低于3.5S，驾驶者只需轻踩电门踏板，即可感受到百万元级超跑般的加速体验。

操控方面，轻量化全铝合金底盘，且经过了欧洲赛道级的底盘调校，不仅实现减重、降噪、降低抖动，并充分兼顾操控，同时前双叉臂后多梯形臂的悬架系统可以更精确的传递路感。此外，SF5还提供超过16项运动性专业配置，甚至有超过120种自定义驾驶组合模式。在最新的麋鹿测试中，SF5达到75KM/H的优异成绩， 并在2020年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，SF5以8.003秒的成绩斩获最佳操控性能奖。可见SF5不仅能提供酣畅淋漓的动力性能体验，同时在过弯、转向、各种复杂路况下，操控方面完全能够达到高水准。

增程技术方面，SF5増程技术是基于纯电动平台开发，在保证电动驾驶体验的前提下，有效解决电动车的里程焦虑问题；主要由增程器（发动机+发电机）、电池包、驱动电机构成，增程器可以简单地理解为电动车的“充电宝”，有电加电、无电加油、全时电动、里程无忧。此外，SF5还具备救援补电模式为同行纯电车随时补电，以及营地供电模式轻松满足户外/长途中如照明等多种设备的用电需求。

 

汽车产经：我们注意到，本次展出还有SF5的纯电版车型，能介绍它的独特性及优势吗？

庞海：纯电版车型同样具有强烈的运动高性能水准，甚至更极致，比如同样搭载前后双电机、700马力、百公里加速已经低于3.5s，在续航方面超过500公里。而受制于中国充电条件的局限，SERES赛力斯品牌在前期的产品发布中，仅发布了增程电动产品。随着充电条件的日趋完善，在本次北京车展上，赛力斯隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型，这一举措，让赛力斯品牌成为中国唯一具有纯电和增程电动两种技术路线的品牌。纯电和增程电动双线出击的战略路线，给了用户一个完美的选择空间。对于那些有完善充电条件的用户，可以选择纯电车型；对于充电条件并不十分完善的用户，选择增程电动，同样既可以享受电动车的高性能，也同时避免了里程焦虑。

汽车产经：通过刚才的访谈，我们感受到赛力斯SF5强大的产品与技术实力，对于这款产品，下一步有怎样的市场计划呢？

庞海：2020年规划销售服务网点不低于50家，分布于北上广深重庆等重点城市。北京车展之后将启动大型用户深度体验，届时将在重点城市投入大量体验车，为用户提供深度体验的机会，让用户真实感受到一触即发的强大动力和灵活的操控力，带来的极致驾驶体验，敬请期待。

5KW低速电动汽车增程器

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

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