汽车经销商库存预警指数是什么意思

中国汽车经销商库存预警指数连续2年在警戒线之上，2020会好吗？~

“在我看来，中国车市这轮调整期，2018年只是序幕，2019年才正式开始，2020年看不到任何车市好转的信号。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，即便乐观估计，2020年年底可能车市才会有所好转。

随着2019年画上句号，中国汽车市场延续2018年负增长，且在过去一年降幅扩大。那么，2020年中国汽车市场会迎来拐点吗？一线奋战的汽车经销商，能否好过一些？
库存指数小幅回弹，经销商清库轻松过年
1月2日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。结果显示，2019年12月，中国汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，但库存预警指数位于警戒线之上。这已经是该指数连续第24个月（2年），在警戒线之上。

「图片来源：流通协会」
汽车库存预警是指库存车过多，造成库存积压，通常库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线，50%以下均处于合理范围。
郎学红表示，12月份库存预警指数依然位于荣枯线50%以上，可以看出目前市场仍然是处在一个不景气的区间，但是相比去年66%以上的数值有所好转，其主要原因是在2019年的最后一个月里，经销商为冲量，加大清库力度，再加上“双十二”、圣诞节活动，以及部分地区车展也释放了部分消费，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。

尽管库存预警指数处于荣枯线之上，但是已经反映出2019年年底压库由于受到春节提前因素影响，压库高峰是在11月，12月份大量经销商已经开始清理库存，保持一个相对比较低的库存水平，迎接春节到来。
从分指数情况看，去年12月库存指数、市场需求指数环比下降，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。

「图片来源：流通协会」
从分品牌类型情况看，去年12月进口、豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6个百分点，主流合资企业指数、自主品牌指数较上月下降。
1月难见“开门红”
那么，2020年1月份销量情况是什么样的？经销商如何认为？
流通协会调查结果显示，一半左右经销商认为2020年1月市场需求减少，认为1月份市场需求减少的经销商比例为43.9%，认为增加的比例为17.8%，认为需求持平的比例为38.3%。
流通协会认为，由于春节期间工作日减少，且大部分消费者回家探亲或旅游度假，新车成交会进一步降低，预期1月份销量相比12月份会有大幅度下降。
预判：2020年整个市场下行态势还会延续
“回顾2019年的车市可以归纳为几个关键词‘下行’、‘太难了’以及‘重组’，无论是从生产端还是流通端，汽车行业都在经历转型升级和结构性的调整等等，对于2019年来说，整个产业链其实是面临着严峻的挑战。”郎学红如是说。
1月9日，乘联会发布最新销量数据。2019年12月，中国狭义乘用车销量约为214.11万辆，环比增长11.1%，同比下降3.4%。每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期，但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。

「图片来源：乘联会」
全年来看，2019年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。
其中，轿车销量约为1014.43万辆，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆，同比下降18.2%。
在此背景下，郎学红认为，2020年前5个月经销商库存将都在预警线之上，而6月部分区域面临国五切换国六，释放消费能力，销售数据可能会有所改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期，中国汽车流通协会发布了2020年1月汽车经销商库存预警指数。数据显示，1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数依旧位于警戒线之上。
中国汽车流通协会分析指出，1月，由于恰逢春节假期，加上12月车市营销力度增大，提前透支了市场，所以车市相比往年同期更显清冷。但新冠肺炎疫情在1月下旬的爆发，因正值春节期间，所以对整体汽车市场的销量影响有限。

分区域来看，1月经销商库存预警指数北区、东区偏高，西区、南区相对较低；分品牌来看，1月进口和豪华车指数，以及主流合资品牌指数与去年12月相比，均有提升，只有自主品牌指数，有明显下降。这也反映出临近春节，收购用户增多，拉动了低价位车型的销量增长。
1月份，虽然汽车经销商库存预警指数依旧高企，但汽车消费指数达到了27.5。显然，影响1月车市销量的因素，基本是可以预判的常见原因，如春节假期带来的汽车销售真空期，以及12月的促销对车市的透支等。而真正让车市面临严峻考验的则是2月份。

随着新冠肺炎疫情的扩大化，延迟复工以及更严密的隔离措施，导致从1月下旬由春假假期开始的汽车销售真空期无限延长。
根据中国汽车流通协会的调查数据，经销商普遍认为2月份的销量将出现50%以上的下滑，而环比下滑幅度可能更大。
其实，自春节假期开始以来，多家车企出台了相关政策，鼓励经销商创新营销模式，并将展厅及销售模式搬到了线上，通过线上看车帮助经销商引流、集客。
然而，业内认为，在新冠肺炎疫情肆虐下，虽然车企和经销商出台了各类营销措施，如线上看车、送车上门等，但依旧很难引发用户现阶段的购车意愿。
鉴于此，为了减轻经销商经营压力，多家车企纷纷取消了疫情重灾区经销商的2月销量目标考核，并根据车型向经销商提供一定的库存补贴。
受疫情影响，消费者购车观可能会发生转变，毕竟在疫情面前，私家车比公共交通更安全，所以，有分析认为，疫情结束后，国内车市可能会迎来一波收购潮。但在企业大面积延迟复工，以及消费者基本无户外活动的2月份，经销商和车企势必将面临更大压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意思是指库存滞留资金已经大于来流通资金。

库存预警指数是库存预警库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线。

库存指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为库存量“增长”的比例从33.5%降至19.1%；“基本持平”的比例从36.8%增至53.3%；认为“下降”的比例从29.7%降至27.6%。然后再把这些统计数据跟据一定方法综合计算。

扩展资料：

中国汽车流通协会2020年3月2日透露，“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

2月份受到新冠肺炎疫情的影响，汽车4S店在上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

为应对疫情影响，经销商加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降。

参考资料来源：百度百科-库存系数    

参考资料来源：中新网-2月中国汽车经销商库存预警指数为81.2%  

　　库存滞留资金已经大于流通资金。
　　库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。
　　库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降，库存指数相比上月有所上升。表明市场总需求减少，销量下降，库存压力加大。

所谓的“库存车”是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有“库存车”一说，它一般是指出厂后超过三个月还没有销售出去的汽车。由于作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。

汽车经销商库存预警指数是指库存滞留资金已经大于流通资金。
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是指、、库存滞留资金已经大于流通资金。这是非常危险的。

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安溪县14791115113： ＂汽车厂商向经销商压库存＂是什么意思 - ？
当涂质苓苾： 意思是:汽车厂商逼着经销商多拿现车,这样导致经销商的库存量会越来越大,资金会越来越被库存套住.中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设,并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查.通过汽车...

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