挖机油门马达坏了,会有什么现象
可以。
挖掘机发动机是整个车辆的心脏,发动机将燃料在汽缸中燃烧时放出的热能转变成机械能,向工程车辆提供动力。
而发动机的核心是汽缸,还有与之相匹配的燃料、进气、排气、润滑、冷却等系统。常用的汽缸是四冲程汽缸。汽缸通过进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环发动机是整个挖掘机的动力来源,它的性能直接决定了挖掘机的工作效率和工作质量。
因此,应严格按照使用说明书进行定期保养维护,避免过劳性损伤。一旦出现故障,将直接影响挖掘机的正常工作。因此,发动机的性能检测和故障诊断就显得的至关重要。
扩展资料
发动机常见问题:
1、发动机工作无力
① 提前角不对。
② 烟限器进气管变形导致近期不畅。
③ 蜗轮蜗杆发卡或控制程序标定错误,导致蜗轮蜗杆不能达到MAP设定的工况开度值。
④ ECU烧坏导致无法控制电机。
2、发动机温度过高
挖掘机发动机产生过热的原因
①发热过度。
原因是发 动机正时不良,着火过迟;燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油; 长时间超负荷作业造成液压油温过高。对发动机综合观察后,排 除以上原因。发动机刚开始运转正常,工作半小时后便过热报警,看来另有其他原因。
② 散热不足。
原因是水量不足,缺水运 行;水质不良,水中混入机油,降低热传导性;水质过硬产生大量水垢,严重影响散热;水中混入气体降低其散热能力;节温器不良,大循环开度不够;泥沙、锈皮、水垢等杂质堵塞水箱;水箱格栅被树枝、昆虫、泥沙杂物堵塞;水泵不良。
风扇皮带松弛,风扇叶片变形造成强制制冷不足等。后对外界存在的原因仔细排查,首先把风扇皮带调整到适当的张紧度,又安上洗车机对水箱及液压油散热器进行了彻底清洗,除去格栅上的油泥、昆虫等杂物后。
从外观上看散热器如同新的一样,进入工地工作一段时间后,效果有些变化,过热报警时间由原先的半小时延长为半天左右,基本上能连续工作4小时左右,但还是过热,我们又对发动机进行了检查,后来判断还是散热不良。
于是对散热系统进行了分析,散热系统是水箱与液压油散热器组合在一起,中间用海绵完全密封。对此判断二者之间可能有杂物堵塞,于是拆开海绵,发现水箱与液压油散热器之间被柳絮堵塞,清除后进行大负荷长时间的作业,未再出现过热现象。
随后对此种现象进行了分析:由于发动机是往里抽风的,风力很猛,在有柳絮飘落的环境里施工,发动机的风力把柳絮全部吸入到水箱的格栅上,从外观上看到的只是液压油散热器,清除其上的杂物,但是里面的水箱上不易看到。
(1)机油压力传感器有问题
(2)电脑板/线路有问题
(3)油门旋钮问题
马达装上去没反应
(1)线路问题
(2)插头插针变形、错位
(3)用备用油门试试(一般在座椅后面),备用油门可以加减油,则一般是线路或电脑板的问题,不行的话则可能是马达问题
卡特油门马达校正/标定
第一步,按菜单键;
第二步,按下键三次到特别设定;
第三步,按确认键(也就是对号键);
第四步,在《0000》中输密码按下键右键三次按上键两次,密码为(FFF2);
第五步,按确认键进下一界面(SERVICE)
第六步,按下键一次按右键六次到(CALIBATION)界面;
第七步,按下键二次到(CTANDBY)界面按确认键;
第八步,会出现(SP)字样再按确认键一次开始校正直到校正完成;
主要用于怠速低,转速不正常,校正后会显示如(-4或4)如4则需要把油门拉线上面球头部位松四圈,如-4则需要紧四圈!
卡特(E307/E307B)
小松(PC60-7)
加不起油或者加油加到很高之后退不下来
(1)可能是油门板坏了;
(2)可能是马达有问题;
(3)拉线发卡
加减油门断断续续、时不时没反应
*马达限位开关线接触不良/断了
神钢(SK-6/6E/3/5)
加油加不到位、油门忽高忽低、息不了火
(1)插头没接好;
(2)拔掉3插,通电,看马达时候可以自动找位,可以就不是马达问题,不可以可能马达限位开关的问题
(3)是否有A调整
加藤(HD)
马达油门忽高忽低
(1)油门旋钮有问题;
(2)定位器问题
(3)线路偶尔短路断路/电脑板失灵
马达加油加不到位
(1)拉线没有调整好;
(2)自动油门开关损坏。
现代R-5/7、大宇、加藤)圆形马达的情况基本一样
-【机友会】挖机能手
(10)
会出现工作没劲,油门不稳定。
挖掘机,又称挖掘机械(excavating machinery),是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料,并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。从近几年工程机械的发展来看,挖掘机的发展相对较快,挖掘机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一。 挖掘机最重要的三个参数:操作重量(质量),发动机功率和铲斗斗容。
会出现工作没劲,油门不稳定。油门加不起来
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