做硬派越野普及者,这辆哈弗“电动卫士”够猛么?
如果你的购车预算在20万内,以前会选择购买一辆合资SUV,现在大概率自主插混SUV才是第一选择,不过经历了2023年的夏天之后,“可城可野”的自主插混硬派SUV,也许成为你的新目标,因为他们既精准地切中你“既要又要”的需求,又给看腻了城市SUV中庸脸的你,一份彰显自我个性的价值,谁不爱呢?
这不,在成都车展有超过10款硬派SUV扎堆亮相,而最“炸裂”的当属首次登场的哈弗猛龙。上半年,哈弗推出“枭龙”SUV系列后,谁也没想到哈弗的第二个新能源“龙”系列,会给到一辆硬派越野SUV,成为“双龙”双线战略布局。
而更让人惊讶的是,哈弗猛龙的预售区间16-19万元,完全把旗帜鲜明插在家用SUV“红海中的红海”,横空出世就动市场最大的蛋糕,从产品力上看确实有意思,电四驱+后桥差速锁+插混的产品力, 让越野不是嘴上说说而已,而且 2738mm的轴距, 前麦弗逊后三连杆独悬,前排双重隔音玻璃、咖啡智驾系统和10扬声器等,又把日常驾驶的舒适性和实用性做到满分。
是的,20万级的紧凑SUV可选性太多了,但哈弗独辟蹊径,切入了追求个性的消费群体中,如果他们只买一辆SUV,“既要诗和远方又要柴米油盐”,目前哈弗猛龙是唯一的存在。在早前的试驾中,车厘子就见识过哈弗猛龙的艺高人胆大,完全一款“多面刀,多面刃”的车型,2023年的“猛龙过江”,是带着普及者的诚意和心意而来。
“电动卫士”的自我修养
见到哈弗猛龙,谁都不用怀疑,即使当下“硬派越野”烽烟四起,但若论炉火纯青,非长城莫属。
方盒子造型早被各家新推的硬派SUV盘出了“包浆”,但哈弗猛龙依旧玩出了新花样, 车头搭载四边形前中网,内部则以三根双条造型进行装饰,连铆钉都不只是装饰,快拆式设计车主可以DIY中网,轻松改装个人风格。
复古圆灯、雕刻般的直角车身、梯形轮眉、矩阵式三联窗,再加上车尾的侧开门,可选外挂小书包或备胎,都无一展现正宗硬派越野的潮流和个性,而且高车身为越野车需要的高通过性打下很好的基础,哈弗猛龙的接近角24度,离去角30度,纵向通过角19度,满载最小离地间隙170mm,空载最小离地间隙200mm,涉水深度达到560mm,最大爬坡角度可达60度。车身数据方面,新车长宽高为4800/1916/1822mm,轴距为2738mm,不大不小的紧凑级尺寸,全场景用车都很方便。
打开车门,不难发现哈弗猛龙的科技气息很浓,12.3寸液晶仪表+14.6寸炫富中控大屏,试驾车型还有HUD抬头显示。和城市SUV不同之处,细节营造出很多越野调性,比如空调出风口、中控台装饰都融入了很多圆角矩形元素,传统机械换挡和越野模式旋钮,不仅看起来威猛,也方便越野时的盲触;仿碳纤饰板、钢琴空调按键、多功能的粗壮扶手,就连杯架都做成了颠簸路段不易跌落的绑带设计,潮流、玩味的硬派氛围十分浓厚。
外观造型和内饰配置这一切的努力,都是让你能更好享受驾驭硬派SUV的乐趣。事实上,哈弗猛龙也给我们足够多的惊喜,试驾场地既有日常城市路段、盘山公路,低附着力的非铺装路面,最后还来到了综合的天然越野路段,1.5T双电机插混系统 + 智能四驱电混技术Hi4 + 后桥差速锁,都从容完成任务,在过大交叉轴、上50°陡坡,只选了四驱模式,甚至连后桥差速锁都用不上,哈弗猛龙也如履平地。
动力上,哈弗猛龙搭载的是由1.5T混动发动机与双电机组成的系统,其中发动机的最大功率为123kW,峰值扭矩为243N·m。因搭载的电池版本不同,分为纯电续航102km和145km两个版本,对应的系统综合功率分别为278kW和282kW,两个版本的综合扭矩都能达到惊人的750N·m。
长途自驾碰上的全场景路况,就是哈弗猛龙施展身手的好舞台。在铺装路面,你能感受到它的底盘调教很稳,过连续坑洼路面干脆、不颠且有一定的舒适性;而智能四驱电混技术Hi4+大扭矩的设定,通过前后轴双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构,在越野场景大派用场,当有车轮失去抓地力时, 智能四驱电混就会快速分配动力到仍有附着力的车轮,增加车辆的脱困能力。
值得一提的是,哈弗猛龙的车身关键部位钢板强度2000兆帕,整车高强度钢比例72.1%,能经得起非铺装路面大幅行程的“拉扯”,最直接的感受是因路况带来车身的侧倾、俯仰,哈弗猛龙通过方向盘传递给你足够的驾驶信心,面对起伏不断路面的冲击,底盘柔韧不单薄,悬架缓冲吸能的宽度可见一斑 。再者,540度全景影响也降低了越野门槛,通过环视摄像头、后防撞雷达在内的11个智能传感器, 提供给驾驶者直观的驾驶视觉,尤其遇到车头前部、两侧、车尾近距离范围有遮挡物,或者处于地势不平路段,全景视图、透明底盘和“征服者视觉”,都能辅助驾驶者判断当下路况。
新品类,叱咤新蓝海市场
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试驾完哈弗猛龙好几天,我仍很享受这辆SUV的驾乘感受。家庭唯一用车的重担,它是能兼顾得当的。插混的优势不仅能在一线城市多一个绿牌而已,电机的大扭矩和反应的不延时,天生就跟越野赛场很搭,而且插混的低油耗(试驾车辆 WLTC馈电油耗6.09L/100km)、没有里程焦虑,又让你专心玩越野,无后顾之忧。哈弗猛龙还有三种动力模式选,在高速、城际快速路场景,我就喜欢调到纯电模式,把它当作一辆纯电车开,它的提速很丝滑迅捷,NVH处理得不错,提供了一趟绝佳的旅途。
当下,中国消费者的购车观念正不断发生变化,一边是车型竞争红海和产品同质化,一边是持币待购的人们犹豫不迟;其实大家都明白,市面上不缺好车,而是缺少新的生活方式,所以“自杀式”的价格战收效甚微,谁能以新能源技术带给消费者更个性、舒适、经济和智能化体验,消费者就买谁的账。
而擅长以新品类激活新细分市场的长城,给到哈弗猛龙“可城可野,城野皆优”新思路,与哈弗“狗类”SUV不同,承载用户更多的越野需求,所以在过硬的越野底子上,又把城市SUV该做的做足,给到消费者彰显个性、新玩法和不同生活品位的用车价值。
再者,放眼所有车企,同时具备硬派越野车和家庭用车,又在新能源、智能化等新技术上有所建树的车企屈指可数,所以当哈弗猛龙的预售价划到16-19万元区间,并且预售只以电池大小来区分配置,给到市场不能单用“震撼”两个字形容,哈弗不仅开辟了一个新蓝海市场,也是把价值吃透了,也使后来跟风者,在价值营造上难以望其项背。
无疑,将要上市的哈弗猛龙,担子非常重,不仅是哈弗品牌加速向新能源战略转型的重要落子,而且填补20万内新能源越野SUV市场空白,但正因这份独到价值,相信上市之后,市场会给到这位“电动卫士”,应有天的掌声和礼遇。
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