1.5T混动降低油耗 车机交互更前卫 吉利星瑞L实拍简评
吉利星瑞是一款很有中国特色的轿车，它的轴距是2800mm，达到中级车水平，2.0T发动机也是标准的中级轿车动力水平，但它却坚持紧凑级的定位，采用错位竞争方式，与合资紧凑级轿车硬刚，并不落下风。不过，伴随整个行业对于能耗要求的进一步提升，2.0T发动机在降低油耗方面确实很难有所作为。在不牺牲动力的前提下，要切实地降低油耗，采用混合动力是不错的选择。近期，吉利推出的星瑞L就对动力系统进行较为彻底的改进，一台1.5T四缸发动机与3挡DHT组合，将WLTC综合油耗直接降低到4.22L/100km，而零百加速还提升到了7.5秒水平，比2.0T动力更快。跟随我们一起看看新车还有哪些变化。
星瑞L三款车型的价格区间是12.67—14.57万元，与星瑞2.0T的价格相当，比1.5T车型略贵一些。
外形方面，乍一看似乎没有变化，细看来整个车头彻底改变。中央网格的尺寸加大，直瀑式饰条数量较少，间隔更开阔，内部变成了封闭式，仅利用下格栅对发动机散热。头灯造型也变化了，没有之前那么细长，内部灯组也改为集成式，矩形灯腔有种向后延伸的感觉。下方通风道造型变得更加立体，增加类似三叉戟饰条，运动感显著提升。
侧面造型基本没有变化，平直的腰线从翼子板勾勒出来并延伸至尾部，显得非常流畅；侧裙部分加入了内凹的立体造型，带来丰富的光影变化。B柱后方的溜背式尾窗与尾箱顺滑过渡，不仅能降低风阻还带来运动化的视觉感受。
相比星瑞，它的长度和宽度都有增加，其中宽度的增加值得关注，因为星瑞1869mm车宽已经很突出，号称“宽体家轿”。星瑞L宽度更加夸张，妥妥的中级车水平。相比合资紧凑级轿车，尺寸优势非常明显。
前后轮规格依然是225/45 R18，亮黑色密集轮圈与红色刹车卡钳组合，运动气息给得很足。匹配阿特拉斯AS330系列轮胎，抓地性不错，也比较耐用。
车尾变化明显，尾灯改为当下流行的贯穿式灯带，两侧灯组造型也彻底变化。保险杠做得更圆滑，黑色底裙两侧有大面积排气管口装饰，中间有扩散造型，依然提升运动感。
车厢变化比较彻底，采用了最新的银河品系内饰风格，提供13.2英寸竖置中控屏和10.2英寸全液晶仪表屏，由高通8155芯片带动，系统是银河OS，有壁纸式桌面、卡片式快捷栏，硬件集成化也比较高，语音交互流畅度也比较高。高配车型还提供大尺寸AR-HUD抬头显示，行车更便利，还有50W的手机无线充电。采用怀挡式电子挡杆，实现无感上车，扶手台成为纯粹储物空间。这套浅色内饰，在座椅中央增加了紫色装饰，看起来也非常典雅。
后排空间十分宽敞，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头部空间接近一拳，横向空间充裕，与合资中级轿车水平相当。座椅舒适性也不错，坐垫长度合适，靠背也有一定侧向支撑，提供带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕，有地台式空调出风口和USB接口，车顶全景天窗面积也比较大。
尾箱空间内窄外宽，容积未公布，目测放两个大号行李箱再加两个小号行李箱没问题。不过受到溜背造型的影响，开口不大，进出大件行李物品有些不便。
动力方面，搭载1.5T四缸混动专用发动机、三档DHT和电池组构成的混动系统。其中发动机最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩255Nm，热效率达到44.26%，超过比亚迪DM-i的发动机水平。三挡DHT包含行星齿轮分流机构、P1与P3电机，其中P3主驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩320Nm。电池组能量较少，仅在起步、低速等少数工况实现纯电驱动，帮助发动机渡过低效阶段。这套动力能实现7.5秒零百加速，4.22L/100km的WLTC综合油耗，最高车速可达200km/h，兼顾动力性与经济性。
底盘方面，依然是前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局。
侃弟点评：
星瑞的销量一直稳定，2.0T动力就是很好的卖点。不过，在降低能耗的大环境面前，及时调整依然很有必要。星瑞L采用全新1.5T混合动力，有更快的零百加速，同时油耗还能大幅度降低，对于用户而言很有价值。另外，车厢最新的交互系统，也能为用户带来时尚的体验。这些积极改变，应该会让星瑞L保持住此前的销量水平。
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