Hi4-T架构真香，坦克400 Hi4-T到底有多硬核？
成都车展《车评社》
前言：一直以来，混动系统凭借着动力、能耗、续航能力的优势，成为了兵家必争之地。而在细分领域，高油耗的越野车也成为了混动系统重点深耕的领域。而在这其中，长城汽车也不甘落后，自从长城Hi4-T架构推出之后，凭借着良好的体验，成为了不可多得的明星混动架构。
在本次成都车展上，基于Hi4-T架构打造的第二款车型坦克400 Hi4-T正式开启预售，其中机能版预售价为28.5万元，超能版预售价为29.5万元，值得一提的是，在预售期间下订的消费者，可以获得首任非营运车主终身免费基础保养和专属户外机能套装等权益。
民用装甲车既视感，硬核写在脸上
从外观设计上来说，坦克400Hi4-T的原创度更高，整个设计更加的犀利和张扬。多处楔形的设计让坦克400Hi4-T的外观看上去更加的硬核，同时具备极强的辨识度。除此之外，细节上的处理也同样给人一种非常野性的风格。极高的离地间隙也表明了它的身份。
轮拱的跨度非常夸张，甚至整个前翼子板都被轮拱给占满了，裸漏的铆钉也在向外界传递硬核的态度。事实上，坦克400 Hi4-T更像是一台装甲车而非硬派越野车。梯形的A柱和C柱的设计，一下子让坦克400 Hi4-T和其他越野车区分开来，在如今同质化非常严重的情况下，坦克400 Hi4-T的外观设计还是十分突出的。
尾部的设计也保留了坦克家族的细节，竖直排列的尾灯很有辨识度，金属的备胎护圈很野性也更加实用。坦克400 Hi4-T依旧是采用了侧开门的后备箱设计，更加适合越野的场景，也方便拿取一些物品。除此之外，金属的行李架、硬核的AT胎，细节之处也把越野的属性拉满了。
机械素质过硬，越野大满配
不过，相比于其他方面，坦克400 Hi4-T的混动架构和越野能力才是核心的竞争力。这套Hi4-T纵置并联混动架构，搭载了一台2.0T+9AT的动力总成，配合120kW高功率P2电机，系统综合功率高达300kW，综合峰值扭矩达到750N·m，这样的动力参数堪比一些大排量的越野车了。在这样的动力加持下，坦克400 Hi4-T百公里加速只需要6.8秒。
坦克400 Hi4-T配备了一块37.1kW·h的动力电池，在WLTC工况下，纯电续航能够达到105km，日常通勤代步完全够用，而且，它的电量从30%充到80%也只需要24分钟，中午吃顿饭的功夫电就充好了。值得一提的是，这台车还支持对外放电功能，户外露营野餐再也不怕没电用了。
在越野能力上，坦克400 Hi4-T采用了传统的非解耦式机械四驱，通过分动箱手动控制前后轴的动力输出，实现越野脱困。除此之外，坦克400 Hi4-T还搭载了前后两把机械牙嵌式差速锁。配合分动箱已经是比较强大的配置了即使是只有一个轮子有附着力，也可以实现脱困。在坦克4L模式下，分动器还可以将扭矩放大2.64倍，强大的扭矩加上电机扭矩的加持，可以帮助坦克400 Hi4-T在更加极端的越野情况下实现更容易脱困的能力。
车评报告
长城推出Hi4-T混动架构之后，已经在坦克500上获得了成功，这么一台有颜值又很酷的车型，自然是更加受到消费者的喜欢。硬核的越野素质和强大的车型配置以及设计，让坦克400 Hi4-T拥有了很强的竞争力。现在越野车圈也是非常的热闹，坦克400 Hi4-T的出现也让越野玩家有了更多选择。
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