川黔铁路的交通事故

作者&投稿:沈帜 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
川黔铁路的历史~

川黔铁路通车40年 每天通过列车超过75列,已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路2006年7月8日,是川黔铁路通车40周年纪念日。今年暑运才开始,川黔线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城,已成为红色旅游热点。川黔铁路全长423.6公里,1956年4月开工建设,1965年7月8日全线通车。 1965年正式通车的川黔铁路(现称渝黔线)将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来,穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多,居当时全国之冠,几乎在川黔线建成的同时,成昆、贵昆铁路也开始大规模施工,拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。小小年纪的笔者当时以为大人们所说的“西南三线建设”就是指川黔、贵昆、成昆三条铁路,实际上,这些投资甚巨、工程浩大的铁路建设确实也与当时的三线建设密切相关,当时国内刚投产的内燃机车就优先配置到了贵昆、川黔及黔桂线的蒸汽机车牵引困难区段,西南铁路的重要地位被提到了头等。1966年笔者第一次去西南就是经川黔线进入四川的,在贵阳第一次看到了双机重联的东风型内燃机车,那时候内燃、电力机车属稀罕物,不象现在蒸气机车反倒成了稀罕,机车上写着“遵义内燃机务段”,这大概是最早的内燃机务段了。川黔铁路的建设,在铁路史上留下许多纪录:穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道,白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥,乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。川黔铁路通车后,1991年完成电气化改造。川黔铁路每天通过的列车超过75列,是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人,经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

1956年4月开工,1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化,并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂,岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍,石灰岩地区多暗溶洞,筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座,延长34公里,桥梁125座,延长10公里,桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝,南通黔桂,贵昆、湘黔等铁路,还有三万、小赶、开阳三条支线,是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。

2005年6月5日,重庆通往广州昆明路线一度中断,贵阳3趟列车停运一天,14趟列车绕道核心提示:暴雨倾盆,一块长十余米、重数百吨的巨石突然滚落,刚好砸中从山下开过的运货火车。飞速行驶的运货火车当即偏移轨道,歪着“脑袋”、碾着枕木“喀喀”滑行300米后停下,坚如钢的混凝土枕木被碾出无数条“伤痕”。这是前天凌晨5时发生在川黔铁路綦江东升坝段的惊险一幕。事发后,重庆通往广州、昆明等铁路线一度中断。
铁路附近的铁马村书记欧华平称,4日晚9时,村里接到暴雨通知,于是300多户1000多人及时转移到安全地带。记者迈过铁索桥,摸黑来到塌方地段。一块十余米高,重约400吨的巨无霸石头矗立在铁轨上,数千立方的土石将整个铁路拦断。在滑坡现场,百多名铁马村村民主动投入到紧张的抢险战斗中。
铁路段塌方后,铁路无法通过,18节车厢的千多名旅客只好下车,沿着铁路走了几百米,取道索桥改走公路。
据成都铁路局重庆工务段的负责人称,2005年6月4日凌晨5时,川黔线K83+300米处发生巨石滚落,将路过的货运火车车头砸中,致其排挡器损坏,火车一边轮子轧着混凝土枕木行驶,巨大的压力和摩擦打烂500根坚硬的枕木,由于司机控制及时恰当,才没有发生火车翻覆的惨祸,铁路指挥中心立即采取应急措施,指挥各部门抢修,上午9时,K83+700米处再次倾覆重千吨的几块巨石,阻断了60米长的铁轨,50米长的2.75万伏铁路动力线被破坏。
2005年6月5日下午4时,随着川黔铁路重庆赶水———綦江区间塌方路段的基本修复,停运一天的5068次(贵阳-重庆)、N852次(贵阳-成都)和2338次(贵阳-西安)三趟列车恢复运行。




川黔铁路的交通事故
铁路段塌方后,铁路无法通过,18节车厢的千多名旅客只好下车,沿着铁路走了几百米,取道索桥改走公路。据成都铁路局重庆工务段的负责人称,2005年6月4日凌晨5时,川黔线K83+300米处发生巨石滚落,将路过的货运火车车头砸中,致其排挡器损坏,火车一边轮子轧着混凝土枕木行驶,巨大的压力和摩擦打烂500...

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1、回答:这一说法不属实。2、在救援过程中,桥上有三节车厢挤压在一起,为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救,必须把两端车厢移开。按救援方案,要在桥下使用大吨位汽车吊,才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业,须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体...

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