驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版

~ “丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型，后续厂家还会针对性的调整和改进。但是，既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻。另外，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”
回归主题，我要说的第一句话：
在小鹏P7身上，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。
当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。
同样的原因，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池，也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括娱乐和辅助驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数，比如加装轮毂盖等。
所以，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。
之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万。另外就是，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。
上面的“废话”介绍完这台车的基本背景，下面就开始试驾时间吧。
「“一人之下”：就驾驶这一块，只服Model 3」
依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化。同样的感叹，在试驾过小鹏P7后，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。
P7和Model 3即存在着明显的差异，却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”，差异点则是一个更极致运动，一个更偏心于舒适。
对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。
小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。
当然，跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作，干脆利落的同时也透着一股温柔。
用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲。
小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平，动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”，也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”。
即便是Sport模式，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式，其实也就无非是限制了动力输出而已，线性的“脚感”则一直都表现优秀。
重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。
另外可以能是首批量产车的缘故，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻微变化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时，由于系统会不断的调整车轮角度，因此导致的晃动情况的出现。
其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”，小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时，就会表现出一些手忙脚乱。
隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。
“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美，甚至可以说有几点明显的不足存在，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的，所以何必吝啬自己的夸赞呢？
「外星生物？」
“妈妈妈妈，这是什么车呀，真好看！”一个小女孩在路边喊道。
这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外，来自于《未来战警》的设计灵感，将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。
小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来，没有使用一点拼接和切割手法，“浑圆一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。
内饰部分采用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后，我们会专门推出一期视频栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。
「一句话的结尾」
小鹏P7可能是除了Model 3以外，驾驶质感最好的国产电动车，至少在现阶段没有之一。
我为这句话负责。
End
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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开阳县19899888671： 小鹏P7价格贵不贵?值不值得购买?？
诸葛维胸腺： 小鹏P7我刚提回来不到半个月,买的是后驱长续航中配,价格不算贵,这个型号的性价比蛮高的.而且相比传统油车,小鹏P7在用车成本上确实要节省很多.开起来感觉动力很赞,一脚油门下去,推背感很强.开车的时候听不到发动机的声音,静谧性也是很不错的.

开阳县19899888671： 小鹏纯电汽车质量怎么样? - ？
诸葛维胸腺： 在动力方面P7款小鹏汽车也是很不错的,答案就是在动力方面无可挑剔,动力系统一直是P7值得炫耀的,小鹏P7纯电轿跑搭载后驱永磁同步电机同时使用方形电池组,最大功率达到196kw,峰值扭矩更是直逼超跑来到390nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265nm的前电机,四驱高机能车型的综合功率为316kW,其扭矩为660nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s,可以说轻快越级对标百万级机能跑车.

开阳县19899888671： 小鹏汽车怎么样? - ？
诸葛维胸腺： 小鹏汽车怎样?来看看新车P7就知道.目前为止小鹏P7总共有3款车型,包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型,八个主要版本,作为定位新能源中高档轿跑,小鹏P7价格无疑是非常具有竞争力的,这也让她在同类汽车当...

开阳县19899888671： 小鹏P7价格贵吗?有没有人知道的?能不能说说 - ？
诸葛维胸腺： 小鹏P7价格不算贵.我也是刚买回来的.我买的这款是后驱长续航智享版,性价比还是挺高的.相比于传统的油车,小鹏P7的实用性还是很强的,尤其在用车成本上,确实能节省不少.另外它的动力很赞,一脚油门下去,推背感很强,驾驶的时候风噪几乎听不见,开启车载丹拿音箱听听歌,别提多享受,感兴趣的朋友可以体验一下!

开阳县19899888671： 小鹏P7百公里加速多少?动力够吗? - ？
诸葛维胸腺： 小鹏P7的动力是绝对够的,它的后驱长续航版和四驱高性能版的动力分别为196千瓦(约266马力)和316千瓦(约430马力),百公里加速时间分别为6.7秒和4.3秒,虽然没有特斯拉性能版车型那么夸张,但对于一般轿跑而言已经足够用了,这样的参数在国产电动车中已经是名列前茅,个人也非常喜欢这款.毕竟作为造车新势力,也是在小鹏P7身上下了不少功夫,无论是动力还是续航都不~错,车身外表也非常好~看,相比其他牌子的电动车,我还是喜欢小鹏P7.

开阳县19899888671： 小鹏汽车P7的质量怎么样?有没有人试驾过?谈谈驾驶体验~ - ？
诸葛维胸腺： 小鹏汽车P7快上市了,bai看过产品资料,du在质量和性能方面zhi都很可靠,值得购买.据说它的电池组具备dao一系列领先“隐百藏技能”,高度集成,在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低,可以保证P7低趴运动;还具有防尘防水的功能;应用了先进电池热管理技术,在-30~55℃范围内都可以正常工作,蛮先进的.

开阳县19899888671： 小鹏P7续航里程表现如何,一般一百公里耗多少度电? - ？
诸葛维胸腺： 以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例,小鹏P7的电池组容量为80.9kWh,电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯,电池组能量密度达到170Wh/kg,工信部续航里程为656km,补贴后售价为27.69万元 上次应邀和朋友一起去参加试驾,经过...

开阳县19899888671： 小鹏汽车P7怎么预约试驾?小鹏P7续航怎么样呢? - ？
诸葛维胸腺： 在续航这一部分来看,与上一款智能车G3相比,小鹏p7又获得了一次巨大的飞跃,小鹏汽车的宣传海报上,小鹏P7出色的参数数据更是引人瞩目,整车续航里程预计突破600km,在高速公路行车状态下,小鹏P7实现了L3级自动辅助驾驶,让驾驶员可以轻松行车;针对国内城市道路的路况,在定速巡航状态下,P7可以主动寻找最适宜的行车道,并且无需人工操作就能实现变道.“高科技”与“长续航”是小鹏P7的两大特点之一,想要一探究竟的用户,试驾是最直接的体验过程,在小鹏公号和APP上都可以在线进行预约试驾咨询,留下个人电话等信息,会有相关的工作人员联系并通知你的.

开阳县19899888671： 为什么说小鹏p7是电车里的玛莎拉蒂? - ？
诸葛维胸腺： 因为这款电车还是相当不错的,性价比是非常高的,而且名气也是比较大的,体验感非常好,在电车行业还是非常出名的.

开阳县19899888671： 小鹏P7底盘稳不稳定?底盘结构如何? - ？
诸葛维胸腺： 小鹏汽车为了把P7打造成为一款优异的豪华运动轿跑,怎样如何把底盘结构做到,能兼顾驾控乐趣和乘坐舒适这两点,就非常重要了.而小鹏轿车与保时捷工程公司携手进行了底盘开发与调校.据悉,小鹏汽车主要是立足国内用户需求,负责...