合作关系已敲定!奥迪能在上汽智己这里得到什么?
日前,伴随着上汽官方一则短讯,车圈里传的沸沸扬扬的“奥迪欲购中国电车平台造车”一事也得到了证实。上汽副总裁祖似杰表示:“奥迪目前在深度转型中,上汽和奥迪会共同开发技术,合作双赢。”
知情人士透露,上汽与奥迪这次合作,实则是资源互换,大众方让出上汽大众二厂资质,而上汽则是让出智己的造车平台——iO“原点”平台。那么,问题来了,智己这一平台有何特色?
iO “原点”平台作为智己汽车的一款全新纯电平台,具备高度模块化,可适用于轴距2800~3200毫米的轿车、SUV、MPV等多种车身形式,并且兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式,同时可升级匹配CTC高效电池布置方案,且覆盖无线充电、140千瓦快充及电池快换方案。说得具体一点就是,是一个能快速适应中国市场的造车平台。
↑ PPE平台
看到这,可能有小伙伴会纳闷,奥迪不是有一个和保时捷合作开发的PPE平台吗?的确,但据我们所了解,PPE平台目前并未在中国落地,相关消息称长春奥迪PPE工厂目前还在建设中,预计2024年年底才能完工。并且,大众内部人士表示,由于软件开发等制约,PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问;而如今的新能源市场竞争如此激烈,奥迪没有时间去干耗了。
另外,根据亲疏关系来看,奥迪也只会从一汽、上汽两家合作伙伴联手来降低风险,一汽没有合适的电车平台,而上汽内部,能满足奥迪品牌价位的也只有智己,所以奥迪只能选择智己,而不是吉利、长安,又或者是其他国产新势力车企。
那么,话说回来,奥迪在与上汽的这次合作中能获得什么好处呢?出行局认为,大概率会是智己即将推出的三大重磅技术:
一、800V碳化硅电轴
这一技术将于今年第三季度在智己LS6车型上首发,该电轴可实现475kW的最大功率,以及575N·m的最大扭矩和高达21000转的最大转数。基于此,车辆的零百加速时间可挺进3秒以内。
清陶固态电池
固态电池是目前行业内公认“大杀器”,但真正实现全固态还很难,不过即便是半固态电池,也颇有吸引力。就拿清陶的第一代半固态电池而言,其能量密度最大可达到420Wh/kg;而最新消息称,清陶的第二代产品最大能量密度可达500Wh/kg,成本相较于第一代减少20%,预计就2024年量产。
整车中央协调运动控制器(VMC)技术
简单来说,有了这一技术,能集中控制车辆的制动、驱动、转向以及悬架系统,实现所谓的横向移动。至于说智己这一技术与比亚迪仰望U8所使用的四轮驱动、云辇技术谁更强,这需要经过实际验证后才知道。
抛开上面的800V碳化硅电轴外,其余两大技术,任挑其一都是业内比较尖端的技术,而奥迪只要用上这些技术,那市场竞争力会得到显著提升,这也有助于奥迪纯电产品打开局面,并在市场中占据主导地位。当然了,同样受益的还有智己汽车,毕竟至此之后它也与奥迪攀上了关系,这有助于提升品牌号召力。
所以,上汽与奥迪这次“合作开发”电车,的确算得上是一次双赢。不过,回归事件本身,奥迪将使用中国汽车平台,或者说与中国车企一同研发新能源汽车,这也侧面说明咱们的新能源汽车技术,是真的走在了世界前沿。那么,有奥迪品牌光环+中国硬核新能源技术的车子,你会考虑吗?
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合作关系已敲定!奥迪能在上汽智己这里得到什么?
1. 奥迪与上汽的合作关系已得到确认,双方将共同开发技术,以实现合作双赢。2. 此次合作中,上汽将提供智己的造车平台——iO“原点”平台,而奥迪则让出其在上汽大众二厂的资质。3. iO“原点”平台是一个具备高度模块化的纯电平台,能够适用于多种车身形式,并支持多种驱动方式和电池布置方案。这个平...
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奥迪大众什么关系
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