美C-130集体趴窝

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美C-130集体趴窝

美国空军已先后停飞了上百架C-130及其衍生型号，原因很简单：这些大型飞机的螺旋桨组件存在不同程度的问题。

按理来说，这款在美军中服役已有数十年的“功勋级”飞机，出现设备问题本不值得大惊小怪，但如此规模的“趴窝”恐怕还是第一次。另外，如此大规模的停飞，美军为何时隔两个月才将消息公布？这一举动引发了外界广泛质疑。

据美媒报道，美军佐治亚州沃纳罗宾斯航空后勤中心的一名地勤人员，在对一架C-130H运输机发动机进行检修时，发现该机螺旋桨存在持续漏油的情况，这也是美军首架被发现螺旋桨组件存在问题的C-130系列飞机。

而在后续的维修过程当中，该基地的另外两架C-130H飞机也被查出相同的问题。美空军机动后勤司令部针对此下达指令，要求对所有C-130H飞机进行现场目视检查，并进行冶金评估和应力分析，其后便有了惊人的发现。

从公布的消息来看，仅美国空军就停飞了116架C-130H系列飞机，其中包括100架C-130H运输机、8架MC-130H运输机、7架EC-130H电子战飞机和1架TC-130H飞机。

美国海军及海军陆战队是否也存在同样的问题，尚不得而知，但可以肯定的是，这一次大规模停飞必然会给美国空军造成极为严重的影响，而其他几个军种恐怕也难独善其身。

有消息指出，已有部分C-130H飞机恢复使用，但考虑到美军对这种老旧机型采取小心谨慎的态度，实际执行任务恐怕也会缩减，夸张点说，美国空军的空中运输能力眼下已经瘫痪了一半。

2017年，一架KC-130T空中加油机因机械故障坠毁，造成16名美军士兵死亡，而造成事故的主要原因就是桨叶过度老化。

在2019年，美国空军又紧急停飞了超过60架C-130H飞机，理由是美国空军方面不愿意为飞机使用高龄桨叶承担风险，而后的调查也印证了美国空军的说法；美国空军数十架C-130H飞机机身与机翼衔接处出现裂痕，再次将涉事机型停飞，并以此向美国国会申请拨款，但美国国会以“非紧急项目”为由拒绝了美国空军及军火巨头洛马公司的要求。

C-130H飞机螺旋桨断裂，这是无法避免的设备老化问题。据了解，美国空军C-130H所使用的桨叶大多为1971年前生产的型号，这些高龄桨叶能够使用到现在已属不易，同样的，C-130H系列飞机服役至今，伴随着多次升级与改造，过去的机体强度和现在已经不可同日而语，因此当前的这一系列机型的问题或许远比发现的更多。

随着美军调查的深入，人们发现螺旋桨组件的断裂并不能完全归咎于桨叶的老化。据了解，C-130H飞机桨叶的生产有着严格的工序，每一组桨叶都有其对应的序列号，并且由于结构等因素，其序列号必须用电弧笔进行雕刻，这种特殊的工艺要求也是导致螺旋桨组件出现裂痕的一个重要原因。

由于C-130H系列飞机使用的都是1971年前生产的桨叶，因此，要想彻底根除这一隐患就必须使用全新的桨叶。

但鉴于美国国会对于这项拨款并不“感冒”，美国空军的C-130H系列飞机恐怕还得继续使用老旧的4叶螺旋桨，至于全新的8叶螺旋桨，就得等美国国会认为所使用的的桨叶达到退役年限才有可能实现。如此看来，美国空军延迟公布C-130H系列飞机大规模“趴窝”的消息，大概率也是在向国会“卖惨”，以寻求更换全新桨叶的噱头。

从以往的经验来看，无论是民用飞机还是军用飞机，航空事故所造成的负面影响不会只针对涉事方一家，其他贸易伙伴同样也会成为受到波及。C-130H系列飞机生产服役至今已经出口到全球多个国家和地区，不仅有英国、以色列这样传统意义上的盟友，还有像沙特、菲律宾这样的“友好国家”。

值得一提的是，目前台岛方面也装备了19架C-130H运输机和14架C130-HE电子战飞机，相对应的，美国空军所面临的问题如今在台军这边也同样存在。

2019年，美国空军停飞C-130H系列飞机后，洛马公司对全球在役的C-130H系列飞机作出了一份评估报告，其中便重点强调了台军C-130H型飞机硬件设备及航电系统的老化问题。

报告显示，台军现役的C-130H型飞机大部分已服役超过38年，并且缺乏必要的维护与改造，而且还指出台军使用频率大大高于美军的情形，再结合台岛的环境气候条件，台军的C-130H型飞机已不再适合作为现役军机服役，但不知是何原因，台岛方面并未作出太多的回应。

台军首次提出希望加强C-130H型飞机的所谓“数字化提升”，对于机龄及硬件则只字未提。

台军C-130H系列飞机的现状，实际上也是台军大部分在役美械的一个缩影，总是给外界一种“百尺之虫”的感觉，若论先进性，从表面上看“美国制造”自然无话可说，若论实战性，没人敢保证，这种情形下的军机究竟能够发挥多大的能力？但事在人为，台当局一方面增加军购投入，一方面又无法将钱花在“刀刃”上，而是不得不接受美方的好意“推荐”，这就是现在美台军售的底层逻辑。

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