纯电3系也快乐,宝马i3依然是同级运动标杆?
说到豪华品牌运动型轿车,宝马3系一定是这个市场中的标杆车型。但随着汽车电动化时代的到来,国内不少新势力品牌的轿车也在主打运动性。而曾经的“王者”还能否守住它的宝座呢?今天就让我们感受一下这台宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版。
i3的外观基本和3系一样,标致的“天使眼”大灯让车头看起来炯炯有神,不过作为纯电车型,“双肾”的中网改为了封闭式的设计,并且蓝天白云的车标外圈也多了一抹蓝色。两侧黑色的通风口呈现出立体的感觉,配合上下方的进气口,都让这台i3看起来不像大多数新势力车型那么突兀。
虽然是加长版本车型,但短前悬、长后悬的车身比例和贯穿式的腰线设计,让它的侧面看起来依然很协调。这台顶配版车型采用了19寸的轮毂,前后胎宽分别为225和245,所以通过这组数字,想必有不少人都能看出这是一台后置单电机车型,所以就算是台纯电的3系,但它依然继承了宝马后驱的血统。
车尾的设计让你一眼就能分辨出这是一台3系,但“eDrive 40 L”和“i3”的尾标则代表了它纯电的身份。不过就算是电车,宝马还是在下方为这台车设计了夸张的扩散器,这是宝马专门为电动车型所设计的,不仅保留了运动属性,而且还在空气动力学上下足了功夫。
宝马i3的内饰调性和现在的新能源车并不一样,现在的新能源车很少有物理按键,中控台一块儿大屏恨不得囊括了所有的功能。这样的体验,总觉得少了一些灵魂,而且使用起来的学习成本太高,很不方便。而i3给你的感觉则非常熟悉,只要你开过宝马的车,完全没有上手难度。
14.9英寸中控屏+12.3英寸液晶屏组成了大连屏,凸显了内饰的科技感。车机系统同样搭载了最新的iDrive8系统,使用起来相当流畅,同时还附带了很多功能,例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅、车载微信等。当然,无线Apple CarPlay也同样具备。
作为顶配版车型,i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版的配置也是相当高,全车的无钥匙进入、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等,基本该有的都给你配全了。作为一台轴距达到了2966mm的中型车,宝马i3的后排乘坐感受你无须担心。不仅座椅靠背和坐垫的尺寸很大,整体的填充物也很柔软,尤其是头枕的靠垫,长时间乘坐也不会觉得累。不过地台的隆起的确有些高,而且两个座椅中间是扶手箱的设计,所以中间的位置如果坐人,想必不会太舒适吧。
我所试驾的宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版是顶配车型,采用了后置单电机,最大功率250kW,峰值扭矩430N·m,百公里加速时间为5.6秒。对比小鹏P7后置单电机版车型,显然i3的动力输出会更加充沛。而且宝马i3使用的是电励磁电机,动力输出和大多数新势力电车相比都要线性,并且低速和高速的性能表现得很好,开起来和3系的动力输出表现十分相似。
在底盘和悬架方面的调校上,它采用前双结球麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,后悬架还配备了空气悬架,对于行驶质感提升不少。当我开着它经过减速带和井盖时,明显感觉不到有很大的震动,滤震性很好,整体的表现偏舒适取向,但又不是一味地软,还是能够给驾驶员提供比较清晰的路面反馈。
除此之外,车辆的前后轴都加入了防倾杆,配备了前避震顶端拉杆以及双轴HRS液压回弹减震技术,在这一系列硬件的加持下,宝马i3的操控感受是大多数同级车型无法提供的。另外,前225后245的轮胎宽度配合上更低的重心,也让它在急转弯的时给出更好的侧倾抑制以及更高的整体性,和那些单纯求加速的电车相比,宝马i3它完全就是一个纯粹的“驾驶机器”。
续航方面,这辆i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版车型搭载一块79.05kWh的三元锂电池,官方给出的CLTC续航里程为592公里,快充时间为0.68小时,慢充时间为7.5小时。虽然整体的续航里程和国产品牌相比还有一些差距,但在驾驶的这段时间来看,晚高峰时平均能耗为18-20kWh左右;不堵车时能达到15kWh左右,按照市区行驶每天80公里,充满一次电开五天不成问题。
整体来看,宝马i3依然是这个级别中纯电车型的运动标杆,无论是操控、配置和舒适性方面,都是同级的主流水准。但是在本届上海车展上,我国的新能源品牌占据了半壁江山,不少国外车企的大佬们都在关注我们的自主品牌,所以下一代车型想要继续站稳脚跟,看来是要拿出更多的看家本领和诚意了。
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