纯电3系也快乐，宝马i3依然是同级运动标杆？

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说到豪华品牌运动型轿车，宝马3系一定是这个市场中的标杆车型。但随着汽车电动化时代的到来，国内不少新势力品牌的轿车也在主打运动性。而曾经的“王者”还能否守住它的宝座呢？今天就让我们感受一下这台宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版。

i3的外观基本和3系一样，标致的“天使眼”大灯让车头看起来炯炯有神，不过作为纯电车型，“双肾”的中网改为了封闭式的设计，并且蓝天白云的车标外圈也多了一抹蓝色。两侧黑色的通风口呈现出立体的感觉，配合上下方的进气口，都让这台i3看起来不像大多数新势力车型那么突兀。

虽然是加长版本车型，但短前悬、长后悬的车身比例和贯穿式的腰线设计，让它的侧面看起来依然很协调。这台顶配版车型采用了19寸的轮毂，前后胎宽分别为225和245，所以通过这组数字，想必有不少人都能看出这是一台后置单电机车型，所以就算是台纯电的3系，但它依然继承了宝马后驱的血统。

车尾的设计让你一眼就能分辨出这是一台3系，但“eDrive 40 L”和“i3”的尾标则代表了它纯电的身份。不过就算是电车，宝马还是在下方为这台车设计了夸张的扩散器，这是宝马专门为电动车型所设计的，不仅保留了运动属性，而且还在空气动力学上下足了功夫。

宝马i3的内饰调性和现在的新能源车并不一样，现在的新能源车很少有物理按键，中控台一块儿大屏恨不得囊括了所有的功能。这样的体验，总觉得少了一些灵魂，而且使用起来的学习成本太高，很不方便。而i3给你的感觉则非常熟悉，只要你开过宝马的车，完全没有上手难度。

14.9英寸中控屏+12.3英寸液晶屏组成了大连屏，凸显了内饰的科技感。车机系统同样搭载了最新的iDrive8系统，使用起来相当流畅，同时还附带了很多功能，例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅、车载微信等。当然，无线Apple CarPlay也同样具备。

作为顶配版车型，i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版的配置也是相当高，全车的无钥匙进入、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等，基本该有的都给你配全了。作为一台轴距达到了2966mm的中型车，宝马i3的后排乘坐感受你无须担心。不仅座椅靠背和坐垫的尺寸很大，整体的填充物也很柔软，尤其是头枕的靠垫，长时间乘坐也不会觉得累。不过地台的隆起的确有些高，而且两个座椅中间是扶手箱的设计，所以中间的位置如果坐人，想必不会太舒适吧。

我所试驾的宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版是顶配车型，采用了后置单电机，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，百公里加速时间为5.6秒。对比小鹏P7后置单电机版车型，显然i3的动力输出会更加充沛。而且宝马i3使用的是电励磁电机，动力输出和大多数新势力电车相比都要线性，并且低速和高速的性能表现得很好，开起来和3系的动力输出表现十分相似。

在底盘和悬架方面的调校上，它采用前双结球麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，后悬架还配备了空气悬架，对于行驶质感提升不少。当我开着它经过减速带和井盖时，明显感觉不到有很大的震动，滤震性很好，整体的表现偏舒适取向，但又不是一味地软，还是能够给驾驶员提供比较清晰的路面反馈。

除此之外，车辆的前后轴都加入了防倾杆，配备了前避震顶端拉杆以及双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，宝马i3的操控感受是大多数同级车型无法提供的。另外，前225后245的轮胎宽度配合上更低的重心，也让它在急转弯的时给出更好的侧倾抑制以及更高的整体性，和那些单纯求加速的电车相比，宝马i3它完全就是一个纯粹的“驾驶机器”。

续航方面，这辆i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版车型搭载一块79.05kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。虽然整体的续航里程和国产品牌相比还有一些差距，但在驾驶的这段时间来看，晚高峰时平均能耗为18-20kWh左右；不堵车时能达到15kWh左右，按照市区行驶每天80公里，充满一次电开五天不成问题。

整体来看，宝马i3依然是这个级别中纯电车型的运动标杆，无论是操控、配置和舒适性方面，都是同级的主流水准。但是在本届上海车展上，我国的新能源品牌占据了半壁江山，不少国外车企的大佬们都在关注我们的自主品牌，所以下一代车型想要继续站稳脚跟，看来是要拿出更多的看家本领和诚意了。

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