日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作
面对全球电气化的浪潮，丰田无疑走在了最前列，其率先发展的THS混动技术，在全球范围内都取得了良好的口碑。然而面对全球电动化的趋势，丰田似乎有些不是滋味。
近日，丰田汽车社长丰田章男针对日本政府计划2035年禁售燃油车的想法，表达了自己极其不满的态度，称电动汽车被过度炒作，更是直言各国政府以及电动车拥护者并未考量到不同产业领域过渡至电动车时，所必须支付的庞大成本。
丰田章男在公开场合中指出，转向开发电动车在技术面上并不是问题，但过渡时期随之衍生而来的巨大转型成本，却是政客及电动车拥护者们从未设想过的问题。
而日本政府推行的政策如果将境内所有的汽车都变成了电动汽车，那么日本在夏天的用电高峰期将导致电力短缺的情况发生。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14—37万亿日元（约合美元1350—3580亿）。
丰田章男也以日本为例，其表示日本大部分电力都来自于煤炭和天然气，制造电动车只会带来更多二氧化碳，对于环保根本无帮助。他还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。
然而，丰田章男的这番言论也遭到一些媒体的反攻，称车主可以在夜间电力需求较低的时候为电动车充电，并表示：“对此大喊大叫是对的，但无济于事”。事实上，丰田汽车是全球最早涉足新能源领域的车企之一，虽然丰田章男对政府禁售燃油车建议言辞激烈，但是当前丰田集团也在全面进军电气化的战略上快速迈进，不过与其他车企大力发展以电机+电池的纯电动车型不同的是，丰田汽车未来发展的重点将会主要放在混合动力车型与氢燃料电池车型上。
在全球新能源的大势所趋下，车企寻求转型不可避免，可以看见的是2020年特斯拉已取代丰田汽车成为全球市值最高的的车企，未来丰田汽车将怎样进行转型，还需要时间来给出答案。
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丰田汽车可以说是业界公认的全球最大的汽车集团，其销量规模、利润以及市值都名列前茅，而且在燃油车、混动车、氢燃料电池汽车等方面都走在世界的前列，比如 丰田Mirai作为全球首款量产氢燃料电池汽车，第一代车型早在2014年便已经上市销售了，不过在纯电动汽车领域丰田却显少有什么动作。
其实并非丰田在纯电动车领域的技术不行，反而在电气化汽车领域的发展早于绝大部分车企，凭借丰田普锐斯等车型，在混动车型领域也占据领先地位，而且前几日丰田还宣布将于2021年首次对外展示固态电池技术，并且将于2025年正式量产搭载固态电池的汽车。
可见之所以这些年没有忙着去推纯电动车，这主要还是因为丰田一直以来并不看好纯电动汽车。据外媒报道，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，针对于此，丰田汽车公司总裁丰田章男作出了抨击，他提出了针对纯电动汽车三连问。
首先，倡导者有没有考虑到发电过程所产生的碳排放？
不可否认，纯电动车的能源利用率确实比燃油车高出很多，但是像我国和日本这样以火电为主的国家，在发电环节能否真的有效降低二氧化碳的排放是个问题。丰田章男明确表示，大力推行电动车反而会增加更多碳排放。例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。丰田章男解释称，日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。
其实在我们国家一样存在这个问题，据此前报道，截至2019年我国发电装机量201066万千瓦，其中火电装机容量119055万千瓦，水电装机量35640万千瓦，核电装机容量4874万千瓦，并网风电装机容量21005万千瓦，并网太阳能发电装机容量20468万千瓦。通过上述数据不难算出火力发电占比高达59.2%，由此可见我国与日本国一样电力主要依赖于火电。
第二，倡导者有没有评估过向电动汽车转型的成本？
除了发电环节的问题，丰田章男还表示，日本政府若要强制禁止燃油车，还会面临高额的转型成本，他解释称不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。而且也将让更多普通消费者付出更高的成本。
第三，倡导者是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃？
丰田章男还发问，强行禁止燃油车型是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。
甚至当谈及特斯拉股价飙升成为全球市值最高的汽车公司时，一向低调的丰田章男直接表示："特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。"
小编语
丰田章男担心的问题，其实在我国也存在。但是我们都知道石油是不可再生资源，用一点少一点，发展新型能源是必然趋势，只不过终极解决方案究竟是不是现在搭载锂电池的纯电动汽车，目前争议很大。显然丰田汽车并不看好当下的纯电动汽车。
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如今我国新能源汽车发展可谓是“如火如荼”，在前11个月累计销量90.5万辆，同比仅下降2.9%，整体趋势依然跑赢了SUV和轿车等细分市场。并且从新兴的汽车品牌来看，例如智己汽车、岚图汽车等都是布局的高端新能源产品，可以预见的是，未来国内的新能源产业或将呈现大跨越式的发展。
而值得关注的是，近期据外媒报道，日本政府此前作出了将在2035年禁售燃油车的计划。而针对此项规划，丰田内部却率先起了“波澜”。丰田章男对外表示，电动汽车被过度炒作，更是直言各国政府以及电动车拥护者，并未考虑到不同产业领域过渡至电动车时，所必须支付的庞大成本。
丰田章男还表示，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。
此外，丰田章男直言：“政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。”
其实近些年来，禁售燃油车的政策公布对于消费者来说并不少见。在国外除了日本已经公布在2035年禁售燃油车，而英国也将禁售燃油车时间从2040年提前至2030年。值得注意的是，挪威计划2025年禁售燃油车时间最早，此外法国、西班牙、以色列等国也将先后在2030年-2040年禁售燃油车。
虽然丰田章男对于日本禁售燃油车的规划作出“过激”的反应，但是丰田也是较早布局新能源市场的车企之一。早在1983年，丰田就自主开发纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV车型。不过随后丰田改变了自己的技术路线，将氢燃料电池技术作为了未来发展的主要路径，而混动车型作为过渡。
而如今丰田在国内市场仅仅推出了C-HR EV这样的油改电车型，并未上市真正基于纯电平台的车型。不过丰田如今也将在国内加大新能源产品的投放，不仅和比亚迪联合成立新公司，并还在积极的扩建产能，此前有消息称，一汽丰田和广汽丰田分别筹划建设20万辆年产能的新能源汽车生产线。
而根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。而这些也是丰田极力改变自己在纯电动市场略显落后的重要举措。
现如今，特斯拉已经取代丰田成为了全球市值最高的车企，因此丰田章男如今说出针对禁售燃油车建议激烈的言辞也可以理解。但是值得关注的是，丰田已经开始在纯电动车市场暗暗发力，未来其将拿出怎样的产品，而禁售燃油车的政策对丰田的氢燃料电池技术路线会产生怎样的影响，我们也将持续关注。
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