为什么中国高铁技术能取得现在的局面，而汽车却多少

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一，重视程度。我国幅员辽阔，经济基础相对于西方发达国家薄弱，人口众多，发展航空运输成本/技术管理要求高，运量太低，价格太贵，难以在短期内满足我国的运输要求。铁路运输作为国有经济动脉，尤其是对我们这个发展中国家，具有十分重要的意义。铁路系统的发展水平对于整个国家，是0或1的选择。而汽车工业可以满足于能用就行，代步车、一般货运车国产的也大差不差了，大家直观感受的是舒适性乘用车/豪华汽车甚至超级跑车，国产的不行。汽车工业水平对于国家来说，并不是0或1的选择，可以有自主+进口灰色过度。二，市场选择。我国吸收国外技术结合自主研发，生产出的高技术水平高铁列车后，可以确保被中国铁路总公司（原铁道部）选择，所以对于基本确定的市场选择，整个铁路工业体系有动力也可以获得充分信任的资金去进行升级。反观国产汽车工业，假设国内某企业生产了和奔驰E300同样技术水准的豪华轿车，价格一样，愿意为之掏钱的客户又有多少呢？如果研发了这款汽车，但因为品牌积累/附加身份价值/主观审美等原因，销量很糟糕，均摊研发成本可能会高到让国产豪华轿车的真实售价远高于奔驰E300。在这种不确定因素下，汽车工业的升级动力很有限。（这也是我国能造火箭导弹飞船军舰飞机航母，却造不出好的汽车的一个重要原因）三，国际环境。在中国高铁大跃进（此处非贬义）之前，西方国家对高铁建设也并不是很有热情。德国国土面积不大，且星罗棋布着中小城市，低速铁路和其超级发达的高速公路网络已然足够。日本地形狭长，没有建设高铁网络的条件。加拿大人口太少，且主要分布在东部沿海和美加边境。美国国内民用航空发达，汽车上的国家对铁路欲望不强烈，只有中国有着强大的高铁市场潜力。国外高铁巨头总会有一种积累了几十年技术却无太多用武之地的惆怅感。在引入国外技术时，铁道部在德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等国际巨头中纵横捭阖，有着被人喻为“二桃杀三士”的高超政治手腕。当然这里面有着当年铁道部领导人的长袖善舞，然而更重要的是我国广阔的国土和众多且分布并不集中的人口有发展高铁的巨大潜力，而对于幅员并不辽阔或者地形狭长或者运输方式多样的国家来说，积累了几十年的技术很可能收益有限，不如卖给中国了。（不过依然要给当年铁道部门的政治手腕点赞，太强悍了，我想如今的阿尔斯通或者川崎重工应该是十分后悔开价这么低了）而汽车工业，历经百年，整个产业体系已经发展的非常成熟，是世界第三、第四工业国（产值计）的支柱产业，是世界第二工业国（产值计）的重要产业，怎么可能轻易把技术和市场拱手让人？中国这家伙很多领域吃了技术就绝对不会吐市场的，一定要严防死守！！！对于中国来说，实验性质的高水平汽车根本不是难事，但是对于高水平汽车的工业化生产、整个汽车工业体系设备/生产人员/管理的配套/市场的培养/和市场在互动中的磨合等综合方面，追起来并不是一星半点。总结

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太原市17850504830： 中国高铁能实现大发展的原因主要有哪些 - ？
毕闹欣奥： 1、技术上自主,包括自己制定标准,国产化率比较高. 2、市场大,中国本身市场就不小,中国地大人多,城市多,民航不发达,高铁有发展空间.很多技术当市场一大,研发成本就摊薄了. 3、政策扶植,体制优异.铁道部是中国计划经济的最后堡垒,通过铁路计划,可以充分调动资源进行发展.中国土地不是私人的,是国家和农村集体的,征地相对简单. 4、工业体系完全,能够形成上下配套,工业产品本土化生产成本低. 5、国家积极走出去,参加国外招投标,进一步扩展国际影响力.

太原市17850504830： 运用文化创新的知识,结合材料说明中国高铁技术是如何领跑世界的 - ？
毕闹欣奥： 其实,早在上世纪90年代,中国就已经开始了高速动车组的研制工作,走的是完全自主研发制造的路子.比如中华之星、蓝箭等动车组,在试验中速度也达到了270多公里.后来,2004年后,在铁道部的主导下,走引进消化吸收再创新的路子....

太原市17850504830： 2017年高考作文中国高铁凭什么能领先世界 - ？
毕闹欣奥： 技术上是领先的,不过运营上太仓促,太急躁了. 而且京沪高铁是刚刚开通,京沪线又实在太长,所谓智者千虑必有一失,需要一定时间的磨合期,让深藏的问题暴露出来.出现问题不可怕,所谓是吃一堑,长一智. 你看沪杭高铁,从开通以来基本什么事情也没有,足以证明世界领先了.

太原市17850504830： 简要分析中国高铁走出去的主要原因 - ？
毕闹欣奥： 中国高铁走出去的主要原因如下: 1,掌握自主知识产权.中国高铁走出去的重要条件之一是中国研制出中国标准化动车组,中国高铁技术水平比较好.拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术,有完备的世界通行的中国标准. 2,实用性比较强,相应的制造价格比较低,对于各国竞争力较强.全球范围内,中国铁路建设具有性价比优势,尤其南美等其他市场开拓顺利,未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破,铁路设备国际市场有望持续获得重要突破. 3,经验丰富,从高铁里程来讲,中国一万多公里高铁网累积了运营的经验,以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验,是世界上任何国家无法比肩的.

太原市17850504830： 我国高铁遥居世界第一的缘由是什么 - ？
毕闹欣奥： 中国地大物博,人口众多,引进外国技术等

太原市17850504830： 为什么中国高铁是世界最好的 - ？
毕闹欣奥： 这是必然的,新中国成立后,中央领人及学者,人民,深感落后就要挨打,中国致力于发展科技,尊师重教,到目前为止,已拥有很多世界上最好的了.

太原市17850504830： 高铁技术是中国自己的技术还是买来的技术 - ？
毕闹欣奥： 技术水平在世界范围内都是很有竞争力的.中国的轨道交通装备技术从建国开始一直走的是独立发展的技术路线,并且也自主研发了时速接近300公里的动车组,虽然现在路上跑的动车组其原型技术是从日本德国引进的,但是目前核心技术已经...

太原市17850504830： 中国高铁的核心能力怎样形成的 - ？
毕闹欣奥： 1、不能简单地说中国高铁技术在德国日本之上,不少核心技术来源于它们,并且继续依赖它们.当然,中国高铁在铁路施工技术有自己独特的优势,但在控制系统和核心部件方面,还明显弱于德国日本.2、中国高铁的技术来源于德国、日本和...

太原市17850504830： 中国高铁技术是怎么起来的 - ？
毕闹欣奥： 国产动车组,确切的说是:引进消化吸收的基础上,结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新,集成了国外多种技术的一个综合体.不过100%是Made in China.中国的铁路市场很大,但是铁路行业老大就只有一个:中国铁道部当年中国进...

太原市17850504830： 中国高铁技术是世界第一? - ？
毕闹欣奥： 法国高铁450公里也是实验数据,中国高铁的实验数据是482公里.但是说高铁技术第一并不是一速度来作为唯一表示的,其中包括了安全性、可控性、舒适性等,因此现在说中国高铁是世界第一为时过早,需要经过几年以后再来评判.