复合扭转梁式半独立悬架和扭力梁式非独立悬挂架的区别

扭力梁式非独立悬架和复合扭转梁式非独立悬架哪个好~

1.纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架；这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。2.多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损；多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂所以，多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多！

复合扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架，原理是一样的，只是各个汽车厂商的叫法不一样而已。更好的悬挂是多连杆独立悬挂，舒适性好得多。但成本比扭力梁非独立悬挂成本高。
扭转梁式非独立悬架优势：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小不足：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

一、独立悬挂：舒适性好，适合用在轿车中。维修费用和非独立比高些。适合在城市中使用。非独立悬挂：适合越野车和货车等等大型车中。结构简单不爱坏，但通过坑包感觉颠簸舒适性不行。

二、扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。扭力梁式半独立后悬架系统发明于20世纪70年代，但直到今天这种经典结构仍然有着强大的生命力，被广泛用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统中。

虽然在近40年的发展中，各大汽车厂商对扭力梁式半独立悬架进行着不断地升级和优化，但其主要构成仍旧由4部份组成:用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁；

焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统。扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；

弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。

但是半独立式结构的悬架系统也有以下不利因素:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

扩展资料：

1、非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。

而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

2、独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；

轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情况下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。

3、空气悬挂：利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬架

非独立悬挂的好。
独立悬挂：舒适性好，适合用在轿车中。维修费用和非独立比高些。适合在城市中使用。
非独立悬挂：适合越野车和货车等等大型车中。结构简单不爱坏，但通过坑包感觉颠簸舒适性不行。
扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
扭力梁式半独立后悬架系统发明于20世纪70年代，但直到今天这种经典结构仍然有着强大的生命力，被广泛用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统中。虽然在近40年的发展中，各大汽车厂商对扭力梁式半独立悬架进行着不断地升级和优化，但其主要构成仍旧由4部份组成:用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁；焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统。
扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。
但是半独立式结构的悬架系统也有以下不利因素:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

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乘涛妇宁： 一、独立悬挂:舒适性好,适合用在轿车中.维修费用和非独立比高些.适合在城市中使用.非独立悬挂:适合越野车和货车等等大型车中.结构简单不爱坏,但通过坑包感觉颠簸舒适性不行. 二、扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型...

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乘涛妇宁： 1.纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)=螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)=复合式悬架=扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架...

潮阳区15828446587： 复合扭转梁式半独立悬架和扭力梁式非独立悬架区别在哪 - ？
乘涛妇宁： 没有区别...都是H形扭力梁.但是情况可能是这样..A和B两个厂家.A厂家的产品和B厂家的有细节配置上的区别..A厂家选择了第一种叫法,B厂家选择了第二种. 这样这种细节配置区别,不代表第一和第二中叫法的意义有区别. A厂家完全可以叫第二中叫法.只是他们没选这个选了第一种.

潮阳区15828446587： 扭力梁式非独立悬架与复合扭转梁半独立式悬架哪个好 - ？
乘涛妇宁： 各有优缺点.扭力梁非独立悬架成本低廉,舒适度不高.负荷扭力梁半独立悬架成本较前者高,舒适度也有提高.

潮阳区15828446587： 复合扭转梁式半独立悬挂与复合扭转梁式非独立悬挂的区别?复合扭转梁 ？
乘涛妇宁： 独立的肯定比半独立的好咯,不过看车型的取向吧,运动车大部分都选择独立悬挂,不过成本比较昂贵,而目前而言在中国生产的车型中,真正纯独立悬挂的不多..

潮阳区15828446587： 扭力梁式非独立悬架和扭转梁式非独立悬架 - ？
乘涛妇宁： 是一个货,没有区别;描述时抠字眼的差别.标准名称:扭力(转)梁式半独立悬挂 这两款车本来就是同厂(上海大众)出品的,使用相同底盘平台(大众PQ25平台)生产出来的. 注:斯柯达就是大众旗下子品牌

潮阳区15828446587： 复合扭转梁式悬架、半独立扭转梁式悬架、扭力梁非独立悬架、复合曲柄式悬架区别? - ？
乘涛妇宁： 前三个是一样的..最后一个..如果是宝骏630用的话,实际上也是一样的..存在的差别,可能在实现方案,和工艺之类的..和细节角度参数之类.几何是完全一样的..除了可能有些小参数..那些就只能看一些跳动曲线之类的了,不过这个数据好像从来没见有人发布过.

潮阳区15828446587： 扭力梁式半独立悬架与纵臂扭转梁式复合悬架哪个好些? - ？
乘涛妇宁： 这两种悬架是一样的. 纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)=螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)=复合式悬架=扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓.尽管它们各自都有不同的名字,但它们的结构和性能几乎都大致相似.

潮阳区15828446587： 整体扭杆梁式非独立悬架与复合扭杆梁式半独立悬架哪个好 - ？
乘涛妇宁： 都是非独立悬架,没有本质区别,选车要选整体.车单独对比某个方面.

潮阳区15828446587： 扭力梁悬架跟独立悬架有什么区别 - ？
乘涛妇宁： 扭力梁式悬架属于非独立悬架,而独立悬架就如其名了!由于独立悬架左右车轮是独立的悬架系统,互不相干,在较差的路况行驶时对震动和侧倾的抑制要优于非独立悬架!看下面这个图应该更容易理解!