丰田的纯电化变革之作，一汽丰田bZ3有哪些颠覆之处？

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丰田作为一家大牌传统车企，在寻找传统能源替代品的道路上一直比较创新，这一点与很多传统车企有所不同，比如全球首款量产的混合动力车型普锐斯，氢燃料车型Mirai，当然还有纯电动化转型新推出的热度比较高的bZ系列。

bZ是“beyond Zero”的简称，它代表着丰田对实现“超越零排放”的决心。作为bZ纯电动专属系列的第二款产品，bZ3以16.98-19.98万元的指导价也进一步拉低了bZ家族的入手门槛，获得了更多消费者的青睐。

当然，在这辆bZ家族最新力作中，我们可以窥见丰田品牌在纯电赛道上的哪些发展趋势？bZ3又有哪些亮点？一起来看看。

颠覆以往，全新面貌

bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。一汽丰田bZ3采用丰田bZ家族化设计语言，贯穿式灯组在两侧融入了矩阵式大灯，全封闭锤头鲨前脸与下方的进气格栅应用了大量锐利的折角造型，侧面还有镂空的导流风道，整体性较强也很有战斗感，同时也能有效降低风阻。整车风阻系数仅0.23Cd。

侧面整体采用长车头短车尾比例，显得更加动感同时也有利于后排头部空间表现，A柱和C柱在根部采用黑色涂装，与熏黑的B柱一起塑造出悬浮式车顶的既视感。门把手为隐藏式布局，但是却采用了内凹式开启方式，这种设计比较少见。轮毂也采用半封闭样式，即有设计感也满足了刹车导风的功能性。

尾部整体与车头相呼应，贯穿式尾灯和下方的折线提升车尾的层次感，大面积的黑色包围在轿车产品上并不多见，不过整体看上去也算比较协调，辨识度很高。短小的车尾并没有过多地影响行李箱的开口面积，较低的开口也有助于装载物品。

可以说在造型设计上，一汽丰田bZ3完全摆脱了以往丰田燃油与混动车型的设计影子，变得更加大胆奔放，这在一定程度上也说明了丰田品牌在新能源时代的态度。

岛式设计，极简风格

进入车内，可以可以看见一汽丰田bZ3在内饰的整体布局与同家族的bZ4有些许接近，但细节上完全不同，继续遵循着“以人为本”的设计理念，在保障基本的人性化功能的前提下，才再设计上进行革新。

整体上依旧是丰田近些年奉行的“Digital Island 数字岛”设计风格，兼顾抬头显示功能的全液晶仪表盘可以在眼不离路的情况下为驾驶者提供丰富的行车信息，同时还可以联动三辐多功能异形方向盘进行上下调节。

12.8英寸纵置显示屏拥有丰富的应用生态以及交互功能，内置的智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理，通过多媒体大屏也可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的操作。

同时，功能卡片和快捷操作栏等界面也符合现如今智能车机与移动设备的主流设计，界面简洁，操作流畅，学习成本低。同时其搭载的成长型AI伙伴形象变化丰富多样，在实用性的基础上，有着很高的娱乐价值。

而在内饰的其它方面，空调出风口下方和中央的换挡旋钮周围也点缀了一圈古铜色饰条，效果华丽。转向灯操作由传统的拨杆变为了按键，这点相当有趣。除了方向盘整个操作区域基本见不到一处物理按键，极简的设计风格也符合现如今新能源车型的设计趋势。

座椅方面，前排座椅采用双色搭配，中央还点缀了多种纹理装饰，相当时尚，功能上拥有多向电动调节以及座椅加热功能。

而在空间表现上，整车长宽高分别为4725/1835/1480（1475）mm，轴距2880mm，结合“FAMILY LOUNGE（合家欢）”的理念，为驾乘人员提供更加宽适的车内空间表现，轴距甚至还要比同门的亚洲龙还要长一些。

后排空间表现也就更为理想，同时后排座椅的整体设计如同大沙发一般，填充十分柔软，提供更强的下陷感。下方的中央通道部分为纯平设计，中央扶手下方也做了掏空处理，坐在中间的乘客也能获得不错的舒适性。

可以说在bZ3的内部，也采用了相当激进，极具未来感的设计风格，与丰田以往的车型也是大有不同，全新的布局也发挥了纯电动车型在结构上的优势，空间利用率更高。

纯电架构，驾控更优

最后再来说说动力、续航部分，基于e-TNGA架构打造的一汽丰田bZ3全系采用前置单电机布局，最大功率根据配置不同，有135kW和180kW两种，扭矩均为303N·m，电池方面全部匹配磷酸铁锂电池组，容量分别为49.9kWh和65.3kWh，对应CLTC纯电续航里程517km和616km。充电补能方面，两种续航的车型均可在27min完成30-80%的补能，顶配车型还可以选装对外放电功能。

丰田基于多年的混动车型制造经验，在bZ3的电动化技术方面应用了全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势。丰田在汽车领域深耕80余年，电动化产品全球销量超过2000万，且保持了26年电池安全0事故的记录，而这个记录也将有bZ3继续保持下去。

同时，结合丰田在过去精心造车以及赛车运动中积累的经验，设计团队还对bZ3的加速踏板、刹车、转向系统的操作以及反馈进行设计调校，实际的成果也相当明显，在初段加速并不会像一些纯电车型那样给人突然一击，加速仿佛在刻意模仿燃油车型的加速曲线，相当平缓，只有在中后段才能感受到集中的动力爆发，这样可以为乘客带来更好地乘坐体验，避免晕车，也能为驾驶者带来更优秀的驾驶质感以及驾控乐趣。

底盘部分，一汽丰田bZ3采用前麦弗逊，后多连杆四轮独立布局，受益于底置电池低重心布局，整车的操控水准相较燃油车型一定的提升，底盘调校也较为注重操控，悬架柔韧，整体性很强。而且长车身和长轴距也并不会影响车辆的灵活性，5.6m的最小转弯半径，让操控更加得心应手、游刃有余。

辅助驾驶方面，bZ3也搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，bZ3还配备了8个SRS安全气囊，为车内乘员提供全方位的安全守护。

值得一说的是丰田对于以人为本的信念不止集中在产品本身，更是贯穿了整个生产制造流程，在一汽丰田新能源工厂的生产线上，依旧充满“匠人与机器”的默契协作。匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，而机器则可以进行更为精准的制造工艺，保证高效、高品质的车辆打造。

写在最后

综合来看，一汽丰田bZ3是一台由内而外都充满创新元素的丰田车，无论是造型还是内饰的设计都与传统的燃油车型完全割裂开，车机的布置方式与内部的UI界面也充满了创新元素，同时也遵循了一贯的人性化设计。

在新能源时代的浪潮下，丰田也在结合者每一款车型的特性，改变着每一个车型的设计，将纯电化架构的优势发挥到最大，在此基础上，再进行一些面向未来的元素革新，坚持自我同时也推陈出新，这才是一个传统车厂面对新能源时代时应该具备的态度。

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