A340E自动变速器机械部分及油路部分正常，在车辆行使时有较明显换挡 击，没有故障码。如何检查分析？

汽车A340E自动变速器挂档后熄火故障~

　　故障现象 可能的原因 检修内容
　　自动变速器油变色
　　或有烧糊味 自动变速器油污染
　　液力变矩器离合器故障
　　变速器摩擦片烧损 更换自动变速器油
　　更换液力变矩器离合器
　　拆卸并检查变速器
　　在任何前进挡或倒
　　挡汽车均不移动 变速杆连接装置调节不当
　　阀体故障
　　驻车锁爪故障
　　液力变矩器离合器故障
　　液力变矩器驱动片损坏
　　油泵吸入口滤网堵塞
　　变速器故障 调整变速杆连接装置

　　检查阀体
　　检查驻车锁爪
　　更换液力变矩器离合器
　　更换驱动片
　　清洗滤网
　　拆卸并检查变速器

　　变速杆位不正确 变速杆连接装置调节不当
　　手动阀和变速挡故障
　　变速器故障 调整变速杆连接装置

　　检查阀体
　　拆卸并检查变速器
　　所有前进挡粗暴啮合 控制拉索调节不当
　　阀体故障
　　蓄压器活塞故障
　　变速器故障 更换或调节控制拉索
　　检查阀体
　　拆卸并检查蓄压器
　　拆卸并检查变速器
　　升挡和降挡延迟 电磁阀调节不当
　　阀体故障
　　更换或调节电磁阀
　　检查阀体

　　三档或超速档无法锁定 电子控制系统故障
　　阀体故障
　　电磁阀故障
　　变速器故障 检测TCM
　　清洗阀体
　　清洗锁止电磁阀或更换
　　拆卸并检查变速器
　　升挡打滑或起动时振颤 变速杆连接装置调节不当
　　阀体故障
　　液力变矩器故障
　　锁止离合器电磁阀卡滞
　　变速器故障 调节变速杆连接装置

　　检查阀体
　　更换液力变矩器
　　清洗锁止离合器电磁阀
　　拆卸并检查变速器
　　升挡延迟，卡死或错挡 变速杆连接装置调节不当
　　阀体故障
　　变速器故障 调节变速杆连接装置

　　清洗阀体
　　拆卸并检查变速器
　　降速挡粗暴 电磁阀调节不当
　　蓄压活塞故障
　　阀体故障
　　变速器故障 更换或调节电磁阀
　　检查蓄压器活塞
　　检查阀体
　　拆卸并检查变速器
　　滑行时无降挡 车速传感器故障

　　阀体故障
　　调速器壳体故障 检查线束或更换车速传感器
　　检查阀体
　　检查调速器壳体
　　滑行时降挡太快或太迟 电磁阀调节不当
　　阀体故障
　　变速器故障 更换或调节电磁阀
　　检查阀体
　　拆卸并检查阀体
　　二挡或低速挡无发动机制动 电磁阀故障
　　TCM故障
　　阀体故障
　　变速器故障 检查电磁阀
　　检查线束或TCM
　　检查阀体
　　拆卸并检查变速器
　　无倒档 挂挡拉线调整不当
　　倒档油路泄漏
　　倒档及高速档离合器或低档制动器打滑 检查并调整操纵手柄的位置
　　检查倒档油路油压，排除修复
　　更换损坏的离合器片或制动器片
　　加速不正常 液力变矩器离合器故障
　　超速挡/直接挡离合器故障
　　前进挡离合器故障

　　超速挡制动器故障

　　二挡滑行制动带故障
　　二挡制动器故障

　　超速挡行星齿轮故障 检查或更换液力变矩器
　　检查修理或更换离合器组件
　　检查修理或更换离合器组件
　　检查修理或更换制动器组件
　　更换滑行制动带
　　检查修理或更换制动器组件
　　检查修理或更换行星齿轮组件
　　自动变速器打滑 液压油面过低或过高
　　油温过高
　　离合器或制动器摩擦片磨损严重或烧蚀
　　油泵磨损过甚或主油路泄漏
　　单向超越离合器打滑
　　离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油
　　减振储能器活塞密封圈损坏，导致漏油 检查并调整液压油的油面高度
　　检查液压油的品质。如果液压油呈棕黑色或有烧焦味，应拆修自动变速器离合器或制动器的摩擦片
　　检查主油路油压，必要时更换油泵
　　进行道路测试以检查出现打滑的档位和打滑的程度。根据打滑的规律判断产生打滑的是哪一个换档执行元件
　　①所有前进档都有打
　　滑——前进档离合器打
　　滑
　　②在D位1档打滑而在1-2位时1档不打滑——前进单向超越离合器打滑；不论在D位或1-2位时1档都打滑——低档或倒档制动器打滑
　　③只在D位2档打滑而在1-2位时2档不打滑——单向超越离合器打滑；不论在D位或1-2位时2档都打滑——2档制动器打滑
　　④只在3档时打滑——倒档及高档离合器打滑
　　⑤如果自动变速器只在超速档时有打滑现象，说明超速档制动器打滑
　　⑥在倒档和高档时都打滑——低档及倒档制动器打滑
　　⑦在倒档和1档时都打滑——低档及倒档离合器打滑
　　⑧在拆卸分解打滑故障的自动变速器之前先检查主油路油压以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进档或倒档均打滑，往往是油路油压过低。主油路油压正常，则应在拆修自动变速器的过程中对油泵进行检修并更换自动变速器的所有密封圈

　　不能升档 TCM故障
　　线束故障
　　没有D档信号
　　车速传感器有故障
　　档位开关有故障
　　2档制动器或高档离合器有故障
　　换档阀卡滞
　　检查电源是否正常
　　检查TCM是否正常
　　检查线束插头是否连接正常，整车线束与变速器线束的插头，变速器线束与TCM间的插头。
　　检查空档开关的位置
　　或有损坏更换档位开关
　　车速信号是否正常
　　检查车速传感器，如果损坏，予以更换
　　如果控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏

　　换档冲击大 发动机怠速过高
　　升档过迟
　　主油路调压阀有故障
　　减振储压器活塞卡住
　　单向阀钢球漏装或损坏
　　执行元件打滑
　　油压电磁阀不工作
　　TCM故障 按照发动机怠速过高的故障排除
　　按升档过迟检修故障
　　拆检更换主油路调压阀
　　拆检更换减振储压器
　　重装或更换单向阀钢坏
　　查找打滑的执行元件并更换
　　更换油压电磁阀
　　检修或更换TCM
　　无超速档 TCM故障
　　换档电磁阀有故障
　　超速档制动器打滑
　　超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死
　　档位开关有故障
　　检查TCM
　　举升汽车，让自动变速
　　以前进档工作，检查在
　　空载状态下自动变速器的升档情况。如果在空载状态下能升入超档且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的故障原因为超速制动器打滑；
　　如果能升入超速档，但是升档后车速无法提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死；如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，则说明控制系统有故障。对此，应予以拆卸检查

　　无前进档 -TCM故障
　　-前进离合器严重打滑
　　-前进离合器油路严重泄漏

　　-前进离合器单向超越离合器打滑或装反
　　-操纵手柄调整不当 -检查D档信号
　　-测量前进档主油路油压。如果油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆卸检修自动变速，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环
　　-拆检前进档离合器单向超越离合器，重新安装或换新件

　　-检查调整操纵手柄的调整位置
　　挂档后发动机怠速易熄火 -发动机怠速过低
　　-TCM故障
　　-阀体中的锁止控制阀卡滞
　　-空档开关有故障
　　-检查调整发动机怠速
　　-检查TCM信号
　　-检查、调整或更换空档开关

　　频繁跳档 -节气门信号故障
　　-车速传感器故障
　　-控制系统电路故障
　　-换档电磁阀或其线束故障
　　-TCM或其接线故障 -测量节气门位置传感器信号，必要进应予以更换
　　-测量车速传感器，必要时予以更换
　　-检查控制系统电路各条搭铁线，必要应予以更换-拆检自动变速器油底壳
　　各换档电磁阀线束的连接
　　-检查控制系统TCM各接线柱的工作电压。如果有异常，应予以修复或更换
　　-利用替换法换一个新的TCM进行测试。如果故障消失，说明TCM损坏，应予以更换

（1）1:变速器输入轴 2：超速行星排与辛普森行星排连接轴 3：超速行星排太阳轮 4：超速行星排行星架 5：超速行星排齿圈 6：辛普森行星齿轮排前行星架 7：辛普森行星齿轮排前排齿圈 8：辛普森行星齿轮排公用太阳轮 9：变速器输出轴 10：辛普森行星齿轮排后齿圈 11：辛普森行星齿轮排后行星架。

（2）F1是D2档单向离合器，F1作用是防止辛普森行星齿轮排公用太阳轮逆转（变速器输入轴转速高于变速器输出轴时起作用），在变速器D2档时突然松加速踏板后发动机转速降低，此时车速（也就是变速器输出轴转速高于变速器输入轴）高于发动机转速F1不起作用从而实现车辆的滑行效果，在手动2档时由于B1工作代替B2和F1 故F1在手动2档时不起作用从而实现发动机制动效果。
F2是变速器辛普森行星齿轮排后行星架单向离合器，在D1档时起作用，1档时C0工作发动机动力直接传到辛普森行星齿轮排，C1工作将动力顺时针传至辛普森行星齿轮排前排齿圈，（由于一档输出轴阻力大视为固定）前架固定，动力顺时针传至太阳轮，太阳轮逆转传至后行星架（后圈与输出轴连接视为固定）行星架将会逆时针转动。 此时F2单向离合器起作用防止后架逆时针转动，从而动力顺时针传至后齿圈输出!
如果F2按反无法防止后架逆时针转动力无法传递，发动机空转，车辆无法起步！

（3）这个问题我不会无法回答！请高手补充 除了类似第三个问题这样的，别的都能回答。3-9档各个型号

连接诊断仪，分析车速传感器/节气门传感器数据流。
2、动态/主动测试(执行元件检查)。

3、检查1/2/3/4档时换挡电磁阀S1/S2工作状态。
4、断开自动变速器端和ECU端插接器，检查S1/S2的线路有无断路、短出搭铁故障。
5、综合分析，检查线路错接可能。

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